Toyota Gazoo Razing tiene una presencia importante en el mundo y también en Argentina. En nuestro país, la división deportiva de Toyota cuenta los GR Yaris (leer crítica), GR Supra (ver nota) y para este año se anunció la llegada de la nueva coupé GR 86 (ver nota). En Estados Unidos y Asia se acaba de poner a la venta el nuevo Toyota GR Corolla. Es un hatchback para el Segmento C (compacto), que comparte la mecánica del GR Yaris. Su comercialización para Brasil ya fue confirmada por el ejecutivo argentino Daniel Herrero (ver nota), y no se descarta que -¡tal vez!- llegue también a la Argentina. Jeff Perez, periodista de Motor1 Estados Unidos tuvo un primer contacto en pista con el nuevo GR Corolla. Su crítica completa se reproduce a continuación.
Si hace 10 años hubiera escrito que el auto con mejor performance de Toyota sería un Corolla, probablemente me habrían tomado por loco y dirían que me olvidé de tomar mis remedios, pero realmente esta versión GR sorprende y para bien.
| Estadísticas rápidas | 2023 Toyota GR Corolla Circuit |
| Motor | Turbonaftero 1.6 Litros de 3 cilindros |
| Potencia | 300 CV / 370 Nm |
| 0-100 km/h | 5.0 Segundos |
| Precio base en EEUU | U$D 35,900 + U$D 1,095 |
| Precio de la unidad testeada en EEUU | U$D 45,000 |
Las tres versiones del GR Corolla 2023
El Utah Motorsports Campus tiene un circuito sinuoso de 3.5 kilómetros y un diseño interesante en el que tuve mi primer acercamiento con el GR 2023 Corolla, que saldrá al mercado en tres versiones: Core, Circuit y la edición limitada Morizo. De este último se producirán solamente 200 ejemplares, que costarán casi 50 mil dólares cada uno.
Las versiones Core y Circuit utilizan el mismo motor turbonaftero 1.6 litros de 3 cilindros, como el GR Yaris (272 cv y 370 Nm). Pero, en el caso de los GR Corolla Core y Circuit entrega 300 CV y 370 Nm. Ambos aceleran de 0 a 100 km/h en cinco segundos, pero ninguno es tan veloz como el Hyundai Veloster N. Hay bastante demora en la entrega del turbo, lo cual significa que recién a las 3.000 rpm aparece claramente la potencia, en una reacción que es casi el doble de lenta de lo que se aprecia en en el mencionado deportivo coreano. La potencia máxima llega a las 6.500 rpm y se mantiene hasta la línea rioja colocada a las 7.200 vueltas.
El GR Toyota 2023 entrega su mejor rendimiento cuando se lo lleva entre la tercera y cuarta velocidad con las rpm llegando al borde del tacómetro. El motor de tres cilindros se siente mucho más agradable cuando va al límite, pero no tanto cuando está girando a bajas revoluciones. Las tres versiones vienen equipadas con transmisión manual de seis velocidades que se comporta de una forma estelar. A diferencia del GR Supra, los cambios son rápidos y precisos, el embrague es fácil de modular y el sistema que iguala las rpm te hace sentir como un experto en punta y taco.
Las versiones Circuit y Morizo ofrecen diferenciales delantero y trasero de deslizamiento limitado, opcionales en la versión "entrada de gama". El sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four incluye tres modos de reparto entre ejes, el modo normal envía el 60 por ciento del torque a las ruedas delanteras, el Sport transfiere el 70 por ciento a las traseras y Track ofrece una división uniforme de 50/50.
El GR Corolla es muy divertido de manejar con la mayor parte de su potencia en la parte trasera. Se balancea y serpentea a través de las curvas con sus Michelin Pilot Sport 4S chillando y la parte trasera cargando con la mayor parte del trabajo. Al desconectar el control de tracción (parcialmente) y setear el auto en modo Pista, se desbloquea lo que Toyota llama modo "Experto": mantiene la distribución de potencia pareja 50/50 y hace que el GR Corolla se sienta más filoso. Las curvas se sienten más rápidas gracias a la distribución perfecta del torque y hay menos movimiento en la parte trasera.
El GR Corolla no tiene las mismas habilidades naturales que su hermano GR86 de tracción trasera, después de todo está basado en un hatchback que nació para tener tracción delantera. Hay balanceo de la carrocería, más de lo que me gustaría personalmente. La dirección y las suspensiones podrían ser un poco más comunicativas; hay un atisbo de ambigüedad cuando entrás en una curva con fuerza.
Desafortunadamente, casi todas mis impresiones de manejo quedaron relegadas a la pista, por lo que es difícil evaluar cómo se sentiría este auto en el uso diario. Toyota nos permitió un breve período de 10 minutos alrededor de las rutas periféricas de la pista y a través de algunos circuitos de autocross improvisados. Allí, el GR Corolla Circuit mostró una valentía que sugiere que será muy divertido conducir todos los días, pero mejor esperar a pasar unos cuantos días manejándolo en la vía pública para brindar un veredicto.
Galería: 2023 Toyota GR Corolla First Drive Review
"Morizo" quiere decir "más"
Si planeás llevar tu GR Corolla a la pista regularmente, solo hay una opción: la versión Morizo. Por más divertidos y dinámicos que sean los modelos Core y Circuit, el GR Corolla Morizo lleva ese rendimiento a otro nivel. Las mejoras incluyen diferenciales LSD delantero y trasero estándar, un peso más bajo gracias a la eliminación del asiento trasero, ajuste de suspensiones más firme, relaciones de caja más cortas, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 estándar, y más torque que pasa de 370 a 400 Nm.
El Morizo sale con más ferocidad y emite un rugido más profundo y burbujeante. Incluso cambiando de primera a segunda, podés sentir cuánto más corta es la caja de velocidades. La relación de transmisión final cae de 4.05 en las versiones Core y Circuit a 4.25 en el Morizo. Incluso el volante es mejor con un hermoso borde de Alcantara en comparación con el grueso aro con base de vinilo.
Esa ligera vaguedad que sentí al atacar las curvas con los Core y Circuit queda anulada por completo. Se lanza a las curvas con el agarre adicional de los Cup 2 y la suspensión más firme que le da una personalidad nueva y más aguda. Es más preciso, gira más plano y es más compuesto que los modelos Core o Circuit. Ese torque extra también se beneficia del agarre adicional por lo que puede salir de las curvas de manera más agresiva y conseguir velocidad adicional en las rectas.
Prácticamente todo se siente más refinado, incluso el estilo. Las nuevas ventilaciones en el capó, las llantas de 18 pulgadas más afiladas y un emblema "GR-Four" estampado en el radiador diferencian visualmente al Morizo del resto de la gama. Y en términos de colores, le queda genial el trabajo de pintura Matte Smoke con un techo de carbono forjado exclusivo de esta versión.
Equipamiento y precio comparado (en EE.UU.)
El asombroso desempeño del GR Corolla es lo que atraerá a la mayoría de las personas, pero también tiene todo lo que se desea y necesita en el uso diario. Entre el equipamiento hay pantalla táctil de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, además de un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas. En seguridad ofrece el Toyota Safety Sense 3.0 con características como frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, centrado de carril y más.
Respecto del precio, en EE.UU. parte de 36.995 dólares mientras que el Hyundai Veloster N (ahora descontinuado) tenía un precio de 33.595 dólares y el VW Golf R de 45.185 dólares, Se espera que el nuevo Honda Civic Type R sea bastante más caro (ver nota). El modelo Circuit mejor equipado se va a 43.995 dólares y el Morizo ya cuesta 50.995 verdes. Lo más gratificante es que un Corolla pueda ser tan bueno, rápido y divertido: es un hot-hatch en toda la dimensión de la definición.
*Nota escrita por Jeff Pérez, Motor1 Estados Unidos
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