Volkswagen Argentina lanzó a la venta el pasado fin de semana la segunda edición limitada de su pick-up mediana, denominada Amarok Ultimate (ver nota de lanzamiento y precios). En principio esta versión llegaba para reemplazar a la anterior serie especial, la Dark Label (leer crítica), pero debido a las buenas ventas que tuvo, las dos convivirán en el mercado (al menos por ahora).

A diferencia de la anterior serie especial, que estaba basada sobre la versión Trendline, la Amarok Ultimate está hecha sobre la base de la Highline Pack.

La marca realizó el lanzamiento en valle de Las Leñas donde, se realizó una prueba de manejo entre el Aeropuerto de San Rafael y el centro de esquí.

A bordo de varias unidades -todas ellas con tracción integral 4Motion y caja automática de 8 velocidades- se recorrieron más de 400 kilómetros por caminos de asfalto y ripio. Y si bien los cambios solo tienen que ver con el equipamiento, fue una oportunidad más para probar a la Amarok en distintas condiciones (y entender el porqué de su protagonismo en el segmento donde compite).

La crítica completa se reproduce a continuación.

POR FUERA

¿Cómo podemos distinguir a una Amarok Ultimate de las otras? Básicamente son cuatro los detalles importantes que la distinguen de la Highline Pack, la versión que queda un escalón por debajo a partir de ahora.

Esos cuatro detalles son: las llantas Cantera de 19 pulgadas' con neumáticos 255/55, los estribos laterales planos en aluminio, las gráficas Ultimate en las puertas y, sin dudas el cambio más importante, las nuevas ópticas bixenón con luces diurnas de leds.

Además, estrena la nueva parrilla para las versiones tope de gama de la Amarok MY16 (ver nota de lanzamiento y precios), con dos listones dobles cromados. Otros detalles que completan el combo lo conforman el spoiler delantero, las ópticas traseras oscurecidas y la iluminación de leds para la patente.

De todos estos detalles, lo único que pueden equipar las Highline y Highline Pack en opción son los faros bixenón con leds.

POR DENTRO

Por dentro, los toques que la distinguen también son contados. Al igual que la Dark Label, viene con tapizados en Alcántara. A esto se suman alfombras Ultimate, espejos externos reabatibles eléctricamente y vidrios laterales traseros oscurecidos (la luneta también).

Las Ultimate con caja automática, además, tienen pedalera de aluminio.

SEGURIDAD

Algo que se destaca en el segmento de las pick-up medianas es el equipamiento de seguridad. En muchos modelos, como Amarok y Ranger, es casi el mismo a través de toda la gama.

En el caso de la Amarok Ultimate 4Motion que probamos la lista comprende: frenos ABS Off-Road, servofreno de emergencia, estabilizador de remolque, control de tracción, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, bloqueo electrónico de diferencial, tracción integral permanente Torsen, airbag conductor y acompañante, airbags laterales delanteros de cabeza y tórax, inmovilizador electrónico, anclajes Isofix, cinturones delanteros de 3 puntos con pretensor, cinturones traseros inerciales de tres puntos, apoyacabezas traseros (3) y alarma de cinturón de seguridad.

En cuanto a ensayos de impacto, no existen pruebas realizadas por parte de LatinNcap. El ensayo más reciente fue realizado por Ancap (Australia y Nueva Zelanda) en 2011, donde la Amarok obtuvo una calificación de 5 estrellas.

MOTOR Y TRANSMISIÓN

No hay novedades. La Amarok Ultimate viene con el motor bi-turbo diesel de 2 litros, 1.968 cc, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, 180 caballos de potencia a 4.000 rpm y 420 Nm a 1.750 rpm en la versión con caja automática de 8 velocidades (400 Nm con la manual de seis marchas).

Las Amarok MY16 incorporan algunas mejoras a nivel mecánico, como el cobertor para la correa de distribución que evita el ingreso de polvo o piedras y también un nuevo filtro separador de combustible con sensor de presencia de agua.

La Amarok Ultimate se puede combinar con caja manual de seis velocidades o automática de ocho. También con tracción simple o a las cuatro ruedas.

COMPORTAMIENTO

La unidad que probamos era una Ultimate 4Motion Automática. Uno de los aspectos a destacar de esta versión es su comportamiento dinámico en el ripio, realmente a puro volantazo es imposible perder el control y las curvas -algunas con precipicios incluídos- se pueden tomar a velocidades a las que hace 10 años hubiese sido imposible con una camioneta (si no querías terminar como Thelma y Louise).

Respecto de la versión Ultimate, si bien la iluminación no era una deficiencia de la Amarok, las ópticas bixenón con led son una gran mejora, tanto para aumentar la visibilidad nocturna como para hacerse ver de día.

CONCLUSIÓN

Es difícil hacer una conclusión nueva sobre un producto que ya probamos varias veces. Más en el caso de esta edición limitada, que apunta de lleno a ser un producto de lujo e imagen, y no ofrece nuevas prestaciones (sin menospreciar su muy buena nueva iluminación).

Lo que sí puedo decir es que Volkswagen viene haciendo un intenso trabajo de mejora del producto y la pick-up que ofrece hoy es muy superior a la que lanzaron al mercado en el año 2010. Y eso es parte de la curva de aprendizaje para cualquier jugador que se lanza a competir en un segmento donde hasta ahora no había tenido presencia.

Matías Albín
Fotos: Martín Lübel

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Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
La Amarok Ultimate se distingue por fuera por los faros, las llantas y los stickers.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
Los nuevos faros Bixenón con leds son opcionales para las Amarok Highline.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
Nos fuimos a Mendoza, a probarla por la montaña, el ripio y la nieve.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
Ideal para viajar. Sigue siendo la más confortable de las pick-ups.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
Nuevos retrovisores externos rebatibles eléctricamente.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
La Amarok Ultimate se ofrece con tracción simple o a las cuatro ruedas. Con caja manual o automática.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
La mejora en la iluminación es notable.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
Nuevas llantas Cantera, de 19 pulgadas.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
La pedalera en aluminio es exclusiva de las Ultimate Automáticas.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
Alfombras Ultimate, otro detalle exclusivo de esta serie especial.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate
El tapizado en Alcántara viene de serie en las Ultimate.

Crítica: Volkswagen Amarok Ultimate

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VIDEO: Enrique Agüero (Vehículos Comerciales Volkswagen Argentina)

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VIDEO: Hernán Vazquez (Marketing Volkswagen Argentina)

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VIDEO: Volkswagen Amarok Ultimate en Mendoza

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FICHA TÉCNICA

Modelo probado: Volkswagen Amarok Ultimate, doble cabina, 4Á—4 Automática
Origen: Argentina
Precio: 591.790 pesos (versiones Ultimate desde 486.570 pesos)
Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar)

MOTOR
Tipo: diesel, delantero longitudinal, cuatro cilindros en línea, doble turbo con intercooler, inyección por common-rail.
Cilindrada: 1.968 cc
Potencia: 180 cv a 4.000 rpm
Torque: 420 Nm a 1.750 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: tracción integral permanente tipo Torsen
Caja: Automática, de ocho velocidades. Convertidor de par.

CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido, con elásticos y amortiguadores hidráulicos de doble acción.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: a tambor
Dirección: piñón y cremallera, con asistencia hidráulica
Neumáticos: Pirelli Scorpion Verde 255/55R19 (con rueda de auxilio del mismo tamaño y llanta)

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,6 segundos
Consumo medio: 7,9 l/100km

MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 5.254 mm / 1.954 mm / 1.834 m
Trochas delantera / trasera: 1.647 mm / 1.644 mm
Distancia entre ejes: 3.095 mm
Despeje: 249 mm
Peso en orden de marcha: 2.163 kg
Caja de carga: 1.107 kg de capacidad (1.555 mm de largo, 1.620 mm de ancho y 534 mm de alto)
Capacidad de combustible: 80 litros

EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal delantero
Doble airbag lateral delantero
Frenos ABS Off-Road
Control de estabilidad
Control de tracción
Bloqueo electrónico de diferencial EDL
Estabilizador de remolque
Faros antiniebla delanteros y traseros
Llantas de aleación 19”³
Climatizador automático Bi-zona
Levantavidrios eléctricos
Navegador satelital GPS
Volante multifunción, regulable en altura y profundidad
Tapizado de alcantara
Asientos delanteros regulables en altura
Cajones portaobjetos en asientos delanteros
Control de velocidad crucero
Levantavidrios eléctricos one-touch y temporizador
Espejos con comando eléctrico abatibles y desempañador
Cierre centralizado con comando a distancia
Llave flip-out
Apertura interna, centralizada, de tapa de combustible
Calefacción auxiliar de 30 minutos
Calefacción asientos delanteros
Computadora de abordo multifunción
3 tomas de 12V
Instrumental con tacómetro y reóstato
Sensor de estacionamiento delantero y trasero, con cámara de retroceso
Faros bixenón con luz diurna de led
Light&Sight package (Coming&Leaving home, espejo interior fotocromático y sensor de lluvia)
Estribos laterales planos de aluminio
Gráfica Ultimate
Barra de estilo de acero inoxidable cromada
Ventanas laterales traseras y luneta oscurecidas
Opticas traseras oscurecidas e iluminación de matrícula con leds

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