Renault y Ford renovaron a fines del año pasado su oferta en el segmento de las SUV compactas. La Koleos recibió un segundo restyling en noviembre (ver nota de lanzamiento) y la Kuga estrenó su segunda generación en septiembre (ver nota de lanzamiento).
La semana pasada te adelantamos que la Kuga se la había llevado Carlos Cristófalo, el veterano editor de Autoblog. Mientras que la Koleos quedó en manos de Matías Albín, el nuevo crítico del sitio.
Las pruebas consistieron en una semana de manejo por ciudad, rutas y autopistas. Y también incluyeron un día de encuentro para la producción de fotos y las pruebas off-road.
Siete días después, se produjo el siguiente diálogo.
POR FUERA
Carlos Cristófalo: Arranquemos con una claudicación. Lo admito: me gustaba más la Kuga anterior.
Matías Albín: Sí, a mí también. Es como si la primera Kuga hubiera sido más “Kinetic Design” que esta nueva.
C.C.: Es culpa de la globalización. Con el plan One Ford, la gente del Óvalo se comprometió a vender el mismo diseño en todos los mercados. Y eso implica que esta es la nueva Kuga para Europa y Argentina, pero también es la nueva Escape para América del Norte. Por eso, los que conocimos la primera Kuga, pensamos que sus líneas son conservadoras. Pero es revolucionariamente bella para los que estaban acostumbrados a la vieja Escape.
M.A.: La Koleos también está globalizada, aunque por debajo de la carrocería. Recordemos que tiene la misma plataforma de la Nissan X-Trail, algo que es muy bueno. En cuanto al diseño, tengo que decir que ahora me parece más linda que nunca.
C.C.: A mí también. Convengamos que esta Koleos es un restyling, no una generación completamente nueva, como la Kuga. Pero Laurens Van den Acker le supo imprimir la estética de los Renault más nuevos. Ya lo dijo el Griego en su nota: Laurens la tiene. ¿Y qué hay de las dimensiones?
M.A.: Las dos tienen la misma distancia entre ejes (2.690 mm) y casi el mismo largo (4.524 mm de la Kuga, contra 4.520 de la Koleos). Pero la Renault es bastante más ancha: 1.855 contra 1.838 mm, por eso se la ve mejor plantada en el suelo.
C.C.: Mencionemos que las dos versiones eran tope de gama: Titanium y Privilège.
M.A.: Eso significa que las dos vienen con faros bi-Xenón, barras cromadas en el techo y llantas de aleación de 18 pulgadas. La Kuga se destaca con las luces diurnas de leds.
POR DENTRO
C.C.: Las dos son amplias y cómodas, con capacidad para cinco adultos. Estas versiones vienen con tapizado en cuero, butacas delanteras calefaccionadas y asiento del conductor con ajuste eléctrico. Aunque la Koleos tiene más espacio para las piernas atrás.
M.A.: Es cierto, creo que la culpa es de las mesitas plegables de la Kuga. Son prácticas y vienen con posavasos, pero quitan mucho espacio para las rodillas cuando están cerradas.
C.C.: El tamaño de los baúles es parejo: 456 litros para la Kuga y 450 para la Koleos. La Ford sólo hace diferencia cuando se pliegan las plazas traseras: 1.653 litros contra 1.380. Aunque la Kuga tiene una trampita: bajo el piso del baúl esconde una rueda de auxilio de uso temporario. La Renault tiene una rueda del mismo tamaño y con la misma llanta de las otras cuatro.
M.A.: Otra ventaja de la Koleos: el portón trasero doble. Permite abrir el baúl en lugares más estrechos y se arma un deck muy Range Rover para salir de pic-nic.
C.C.: Pero la Kuga tiene algo que la Koleos ni la Range Rover tienen: el sistema de apertura sin manos del baúl. Es realmente genial y lo usé varias veces durante esta semana. Cuando venís con las manos ocupadas -siempre y cuando tengas la llave en el bolsillo- tan sólo tenés que mover la patita bajo el paragolpes trasero. El sistema va a identificar la cercanía de llave y abrirá el portón solito. En la Liga de Hombres Casados con Mujeres Adictas a la Compra de Maceteros ya firmamos un petitorio para que el sistema venga de serie en todos los autos del planeta.
M.A.: O casados con las Reinas del Exceso de Equipaje.
C.C.: Por favor, terminemos con ese mito. Vi el baúl de la Koleos cuando saliste de viaje: había más pilcha y palitos de golf tuyos que cosas de ella.
M.A.: OK, cambiemos de tema. ¿Hablamos de sistema multimedia?
C.C.: Dale, la Kuga tiene el Sync con GPS. Es bastante completo, pero después de haber usado el MyFordTouch de los Focus III y Fiesta KD, la pantallita de TFT de cinco pulgadas -igualita a la que tiene la Ranger- me pareció poco. Sobre todo, teniendo en cuenta el precio final de esta Kuga.
M.A.: En este punto, la Koleos se sarpa. La pantalla es de siete pulgadas y táctil. Viene con el sistema R-Link que ya tienen los Fluence. Hay navegador satelital y conectividades varias, pero lo mejor de todo es que está combinado con un equipo de audio Bose con siete parlantes, amplificador digital y subwoofer. Tiene el mejor sonido que escuché en mucho tiempo. ¿Con qué retruca la Ford?
C.C.: No sé, yo sólo escucho AM. Lo que sí noté es la calidad de terminación. La Kuga tiene un montón de piezas del interior iguales a los del Focus III, pero las terminaciones son superiores. No sé si es culpa de los proveedores o de la fábrica, pero ojalá que el Focus argentino alguna vez alcance el nivel de la Kuga.
M.A.: La Koleos también está OK en ese aspecto. Recordemos que viene de Corea del Sur. Y a los que se burlan diciendo que es un Samsung, les respondo: ojalá que algún día todos los Renault tengan la misma calidad que la marca del Galaxy.
C.C.: No entendí, el Galaxy era un Ford.
M.A.: Quedaste atrapado en los ’80. Comprate un De Lorean y viajá al 2014.
SEGURIDAD
C.C.: Esta es la modernidad que me gusta. En seguridad quiero todos los chiches de última tecnología. Repasemos.
M.A.: La Koleos viene con seis airbags, anclajes Isofix, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. Entre las curiosidades, tiene alerta de punto ciego: si estás por cambiar de carril y viene un auto de atrás, parpadea una luz roja en el retrovisor.
C.C.: La Kuga tiene siete airbags (incluye de rodillas para el conductor), anclajes Isofix, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente. También viene con un sistema que atenúa el riesgo de vuelco y control de balanceo de remolque, como en la Ranger. Pero mi favorito es el Torque Vectoring Control.
M.A.: ¿En español?
C.C.: Es un sistema que te ayuda a doblar más rápido en curvas a fondo, pero no utiliza la dirección: usa la fuerza del motor. Al doblar fuerte en una curva, envía más torque a las ruedas externas para ayudar a girar más rápido. La sensación es espectacular, la Kuga se zambulle en las curvas y sale disparada.
M.A.: La Koleos también dobla bien. Y sin tanto Laboratorio de Dexter. Hablemos de los crash tests.
C.C.: En las pruebas de EuroNCAP, la Kuga obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 94% de protección para adultos, 86% para niños y 70% para peatones.
M.A.: La nueva Koleos aún no fue probada por EuroNCAP. El último registro es de 2008, con cinco estrellas para adultos, cuatro para niños y dos para peatones.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
M.A.: Creo que en este punto es donde hay más diferencias. Son como dos filosofías distintas.
C.C.: Es cierto. La Kuga tiene un motor de apenas 1.6 litros, pero con inyección directa, turbo e intercooler. Entrega 180 caballos de potencia a 5.700 rpm y 240 Nm de torque, entre 1.600 y 2.400 rpm. Pertenece a la famosa familia de los motores Ecoboost.
M.A.: La Koleos es más old-school. Acá no hay turbos, sólo un 2.5 atmosférico con inyección multipunto, 170 caballos de potencia a 6.000 rpm y 226 Nm de torque a 4.400 rpm.
C.C.: Con las transmisiones pasa lo mismo. La Kuga tiene la caja Selectshift de seis velocidades, con modo secuencial.
M.A.: Como es tendencia en Renault-Nissan, la Koleos tiene una CVT con seis marchas preprogramadas y modo secuencial. Donde sí saca ventaja Renault es en el sistema de transmisión. O, mejor dicho, la que saca ventaja es la transmisión de la X-Trail. Es un sistema de reparto de torque inteligente, que permite elegir tres modos: 2WD (tracción delantera todo el tiempo), 4WD Auto (conecta la doble tracción cuando pierde adherencia) y 4WD Lock (4x4 permanente).
C.C.: La Kuga no permite elegir nada. El sistema se encarga de seleccionar todo el tiempo hacia dónde envía el torque y tan sólo te informa -con un display en el tablero- sobre qué ruedas y cuánto está traccionando en tiempo real. Un bloqueo de 4x4, como la Koleos, no vendría nada mal.
M.A.: ¿Lo decís por lo que nos pasó?
COMPORTAMIENTO
C.C.: OK, vamos a contarlo de una: los dos nos encajamos.
M.A.: En el barro.
C.C.: Y nos tuvieron que rescatar.
M.A.: Con un tractor.
C.C.: Pero también digamos que no fue culpa de los autos.
M.A.: Ni de los pilotos.
C.C.: Es cierto.
M.A.: Sólo a vos se te ocurre pedirle a Jacinto Campos que nos haga de guía off-road.
C.C.: Es que el tipo conoce mejor que nadie los caminos para probar vehículos 4x4. Y hace muy buenos asados.
M.A.: Asado habrás comido vos. A mí me dieron empanadas. El tema es que el día anterior habían llovido 80 milímetros y los caminos eran un desastre. Al menos demostramos que las dos son capaces de superar los 25 centímetros de vadeo que declaran los fabricantes.
C.C.: El problema, como siempre en este tipo de SUV, está en los neumáticos. El fabricante tiene que elegir entre un tipo de dibujo con capacidad de tracción en el barro y uno que brinde seguridad a 200 km/h en ruta. Y, por supuesto, eligen siempre lo segundo.
M.A: Es que si los neumáticos fallan a 200, te matás. Si fallan en el barro, en cambio, lo peor que puede pasar es que venga Jacinto con su Massey y te delire un rato.
C.C.: Son vehículos 4x4, pero no para uso extremo. Digamos que permiten moverse con seguridad en terrenos donde se encajaría un 4x2. También permiten aventurarse por los médanos en el verano y transitar con seguridad por zonas de nieve y hielo. Ahora, si querés algo más extremo, estos autos no son la respuesta.
M.A.: En favor de la Koleos hay que decir que tenía un poco más de recursos que la Kuga. Por empezar, las dos vienen con neumáticos Continental, pero los Crosscontact 225/55R18 de la Renault tienen un poco más de taco que los PremiumContact2 235/50R18 de la Kuga. Y el bloqueo de 4x4 transmite un poco más de seguridad, aunque sea psicológica, cuando las papas queman.
C.C.: Además, la Koleos tiene un botón bien simple para desconectar el control de estabilidad, algo básico para no hundirte en el lodo de la ignominia. Pero en la Kuga, para desconectarlo, tenés que pasar por cuatro menúes y submenúes de la computadora hasta llegar a destildar la función. Tuve que usar el manual de usuario para entenderlo.
M.A.: Pero el barro pesado fue sólo un día. Estuve sacando cuentas, en total completamos 2.100 kilómetros en ruta y ciudad. Hablemos del asfalto. La Koleos es muy silenciosa en ciudad y viaja muy relajada en la ruta. A 120 km/h, el motor trabaja a 2.300 rpm.
C.C.: Pero la Renault tiene un 2.5, así cualquiera. Lo sorprendente de la Kuga es que tenga más potencia y torque con sólo 1.6 litros. Es la magia de la combinación de inyección directa, con turbo e intercooler. Me encantó este motor y ojalá algún día lo pueda ofrecer el Focus. Y a 120 km/h trabaja también a sólo 2.500 rpm. Ni hablar de la caja automática.
M.A.: ¿Por qué? La CVT es muy buena.
C.C.: Sí, pero la Selectshift es mejor y tiene marchas de verdad, nada de preprogramaciones o como lo llamen.
M.A.: ¿Hablamos de prestaciones?
C.C.: Dale, sale Tope y Quartet.
M.A.: ¿Tope y Quartet? Apagá “Volver” y escuchá. Velocidad máxima de la Koleos: 185 km/h
C.C.: 200 km/h para la Kuga. Uno a cero.
M.A.: Aceleración de cero a 100 km/h, 10,8 segundos.
C.C.: 9,8 segundos. Dos a cero.
M.A.: Consumo medio, 10,1 litros cada 100 kilómetros.
C.C.: 11,9 litros.
M.A.: Já, dos a uno.
C.C.: La verdad, esperaba que la Kuga consumiera un poco menos. Aunque la Koleos no es un dechado de frugalidad.
M.A.: Todas las SUVs de este segmento consumen mucho en sus versiones con tracción integral. Todas son pesadas y las cajas automáticas no ayudan.
C.C.: Sí, lástima que ya casi no queden ofertas diesel en nuestro mercado. En Europa hay una Koleos 2.0 dCi con 173 cv, una maravilla. Y Ford ofrece una Kuga 2.0 TDCi con 163 caballos.
M.A.: Y ni hablar del torque. Pero dejemos de soñar, ¿vamos cerrando?
CONCLUSIÓN
M.A.: Me temo que no nos vamos a poner de acuerdo. Me encantó la Koleos.
C.C.: Y a mí la Kuga, pero seguro que por motivos diferentes.
M.A.: Así es. La Renault tiene el mejor diseño, el mejor equipo de audio, más espacio en las plazas traseras, una rueda de auxilio de verdad, consume menos y tiene un sistema de doble tracción con más recursos.
C.C.: La Ford tiene un motor con más empuje, una caja automática de verdad…
M.A.: ¡Eso es un golpe bajo! ¡Esta CVT es brillante!
C.C.: No me interrumpas. Tiene más ayudas a la conducción, airbags que te protegen hasta la entrepierna, el portón de apertura sin manos, el sistema de estacionamiento automático y algo fundamental.
M.A.: ¿Qué?
C.C.: Es una generación completamente nueva, ¡se lanzó en todo el mundo hace apenas un año! La Koleos, en cambio, se lanzó originalmente en 2007 y ya acumula dos restylings. ¿Adiviná cuál será discontinuada antes?
M.A.: Ese es un argumento para público europeo, que cambia de auto cada seis meses. Acá estamos en la Argentina.
C.C.: Sí, olvidaba ese temita. La verdad es que hay un solo obstáculo que estas camionetas no pueden superar. Y no hablo del barro. Me refiero a los impuestos internos. La Koleos Privilège cuesta 853 mil pesos. La Kuga Titanium vale 724.403 pesos. Me parece que es un knock out.
M.A.: Pero nadie está pagando esos precios. Justamente parece que esta semana el mercado empezó a sincerar algunos valores que ya venían manejando los concesionarios.
C.C.: Ford y Renault, al momento de escribir esto, no modificaron sus precios. Y, con la diferencia en el valor de lista, me compro una Kuga y un auto para track days.
M.A.: ¿Con 130 mil pesos? ¿Qué auto?
C.C.: Un Clio Mío.
M.A.: ¡¿Un Clio Mío?!
C.C.: Sí, tiene el mejor motor. Y ya viene aligerado de fábrica.
Matías Albín y Carlos Cristófalo
Producción fotográfica: Jacinto Campos y El Coleccionista
***
La Koleos y la Kuga recorrieron más de 2.000 kilómetros en una semana.
La prueba de manejo incluyó una visita a las tierras (barros) de Jacinto Campos (al volante de la Kuga).
Matías Albín tomó clases aceleradas de flotabilidad automotriz.
La nueva Kuga es elegante, pero perdió el toque de originalidad de su antecesora.
Con el restyling de Van den Acker, la Koleos se ve mejor que nunca.
Cuero y techo panorámico para la Kuga.
La Koleos también, pero con más espacio para los pasajeros de atrás.
El interior de la Kuga es un déjà vu del Focus III, pero con mejor calidad.
El diseño del volante de la Koleos desentona un poco en un interior bien terminado.
Caja Selectshift para la Kuga.
Transmisión CVT para la Koleos.
Información abundante, aunque difícil de administrar en la Ford.
Tablero más clásico en la Renault.
La Kuga informa en todo momento qué ruedas están traccionando.
La Koleos tiene bloqueo manual de 4x4.
La Ford tiene el portón del baúl con apertura "sin manos".
La Renault, un portón doble, estilo Range Rover.
El motor de la Kuga es 1.6, pero con inyección directa, turbo e intercooler.
El 2.5 de la Koleos es más bien old-school.
El Torque Vectoring Control hace que la Kuga se comporte de manera brillante en las curvas a fondo.
La Koleos tampoco dobla mal.
La Pampa tiene al ombú. Y a las SUV de Renault y Ford.
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FICHA TÉCNICA - FORD KUGA
Modelo probado: Ford Kuga Titanium
Origen: España
Precio: 724.403 pesos (versiones 2WD desde 398.211 pesos)
Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Ford Argentina (www.ford.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbo e intercooler.
Cilindrada: 1.596 cc
Potencia: 180 cv a 5.700 rpm
Torque: 240 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción integral inteligente, de acople automático.
Caja: automática, con seis velocidades y modo secuencial.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos macizos
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Neumáticos: Continental PremiumContact2 235/50R18 (rueda de auxilio de uso temporario)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 200 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,8 segundos
Consumo urbano: 13,7 l/100km
Consumo extraurbano: 9,2 l/100km
Consumo medio: 11,9 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.524 mm / 1.838 mm / 1.740 mm
Distancia entre ejes: 2.690 mm
Despeje del suelo: 197 mm
Peso en orden de marcha: 1.682 kg
Capacidad de baúl: 456 / 1.653 litros
Capacidad de combustible: 60 litros
EQUIPAMIENTO
3 apoyacabezas traseros de altura regulable
3 cinturones traseros inerciales de 3 puntos con limitador de carga
Dos airbags delanteros para el conductor y el acompañante
Dos airbags laterales de torax delanteros
Dos airbags laterales de cortina delanteros y traseros
Un airbag de rodilla para el conductor
Apoyacabezas delanteros de altura y ángulo regulable
Control Electrónico de Estabilidad (ESP)
Control de tracción con control dinámico de torque en curvas (Torque Vectoring Control)
Atenuación de Riesgo de Vuelco (RSC)
Control de Balanceo de Trailer (TSM)
Asistencia al Arranque en Pendientes (HLA)
Anclajes Isofix para sillas infantiles
Espejos retrovisores eléctricos rebatibles, calefaccionados, con luz de giro incorporada
Faros antiniebla delanteros y traseros
Faros delanteros Bi-Xenón autoajustables con iluminación direccional y tecnología LED
Limpiaparabrisas de encendido e intermitencia variable automática con sensor de lluvia
Lavafaros delanteros ocultos
Climatizador automático bi-zona
Salida de aire para plazas traseras
Apertura y cierre global de puertas y cristales con comando a distancia
Asiento del conductor con regulación eléctrica de 10 posiciones incluyendo ajuste lumbar
Asiento del acompañante con regulación manual de 6 posiciones incluyendo ajuste lumbar
Asientos delanteros calefaccionados
Asientos traseros reclinables y rebatibles en proporción 60/40
Bandejas rebatibles en respaldo de asientos delanteros
Sistema de apertura y cierre de portón trasero manos libres y desde el interior
Tapizado de asientos en cuero
Techo panorámico y cobertor con apertura eléctrica
Columna de dirección ajustable a 4 posiciones
Control de velocidad crucero
Encendido automático de luces
Espejo retrovisor fotocromático
Sistema “Follow me Home” de luces de acompañamiento
Levantacristales eléctricos delanteros y traseros con sistema "One Touch" ascendente y descendente
Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
Comando satelital de audio, computadora de abordo y teléfono en volante
Volante forrado en cuero
Sistema de audio Sony con reproductor de CD, MP3 y 9 parlantes Hi-Fi
Sistema de ambientación con luces de LED
Sistema de arranque sin llave "Ford Power"
Cámara de estacionamiento trasera
Centro multimedia con puerto USB y auxiliar
Sistema de Interfaz Hombre-Máquina (HMI)
Navegador satelital integrado
Sistema de conectividad SYNC con control por voz para dispositivos
Sistema de Detección de desinflado de Neumáticos (DDS)
Pantalla TFT color de 5" para audio y multinformación
Sistema de Estacionamiento Asistido (SAPP)
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FICHA TÉCNICA - RENAULT KOLEOS
Modelo probado: Renault Koleos Privilège 4x4 CVT
Origen: Corea del Sur
Precio: 853.200 pesos (versiones 2WD desde 385.300 pesos).
Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Renault Argentina (www.renault.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 2.488 cc
Potencia: 170 cv a 6.000 rpm
Torque: 226 Nm a 4.400 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Tracción integral, con función "Lock" (bloqueo de diferencial central).
Caja: automática tipo CVT (transmisión continuamente variable), con seis relaciones preestablecidas y modo secuencial.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales.
Suspensión trasera: independiente, tipo multibrazo, con amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos ventilados
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica
Neumáticos: Continental Crosscontact 225/55R18 (auxilio del mismo tamaño y llanta)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,8 segundos
Consumo urbano: 12,4 l/100km
Consumo extraurbano: 8,8 l/100 km
Consumo medio: 10,1 l/100 km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.520 mm / 2.120 mm / 1.710 mm
Distancia entre ejes: 2.690 mm
Despeje del suelo: 190 mm
Peso en orden de marcha: 1.655 kg
Capacidad de baúl: 450 / 1380 litros
Capacidad de combustible: 65 litros
EQUIPAMIENTO
3 apoyacabezas traseros de altura regulable
3 cinturones traseros inerciales de 3 puntos con limitador de carga
Dos airbags delanteros para el conductor y el acompañante
Dos airbags laterales de cortina delanteros y traseros
Dos airbags laterales de tórax delanteros
Apoyacabezas delanteros de altura y ángulo regulable
Asistente de partida en pendientes (HSA)
Cierre automático de puertas en velocidad
Cinturones de seguridad inerciales, de altura regulable y limitador de carga
Comando de desactivación del airbag del acompañante
Control de estabilidad (ESC) y de tracción (TCS)
Control electrónico de descenso (HDC)
Encendido automático de balizas ante frenado de emergencia (EBL)
Frenos con ABS, EBD (distribución electrónica de fuerza de frenado) y EBA (asistente de frenado de urgencia)
Indicador de punto ciego (BSW)
Isoï¬x de 3 puntos de anclaje en las dos plazas traseras laterales
Sistema automático en caso de emergencia: apertura automática de trabas, desactivación de circuito de inyección e ignición, activación de balizas
Barra lateral cromada
Barras de techo con terminación en aluminio satinado
Cristales laterales y trasero tonalizados
Llantas de aleación 18 Bitono
Manijas de puertas en cromo satinado
Paragolpes y molduras laterales color carrocería
Protector de carrocería delantero y trasero
Botón de encendido/apagado
Computadora de a bordo
Control de velocidad crucero y limitador de velocidad
EPAS - dirección eléctrica de asistencia variable
Freno de mano electrónico
Selectora electrónica función 2WD / 4WD Auto (integral) y 4WD Lock
Sensor de estacionamiento trasero y delantero (alerta sonora + mapa visual de proximidad)
Espejo retrovisor fotocromático
Espejos con comando eléctrico, calefaccionados, plegables electrónicamente e indicadores LED
Levantacristales delanteros y traseros con comando eléctrico (one touch + antipinzamiento del lado del conductor y del pasajero)
Luces interiores de cortesía delanteras y traseras
Luz de cortesía en la puerta delantera
Luz en el espacio de carga
Proyectores antiniebla y función follow me home de proyectores
Proyectores bi-xenón con luces de activación en curva y lavafaros
Sensor crepuscular y de lluvia
Climatizador automático bizona
Equipo para fumadores removible
Espejo interior panorámico para cuidado de niños en las plazas traseras
Salidas de climatización para pasajeros traseros
Smart Key - Tarjeta llave inteligente con apertura y cierre manos libres. Encendido de luces y cierre global a distancia
Techo panorámico doble de 3m2 con apertura del panel delantero
Toma de 12v en el baúl
Volante con ajuste de altura y profundidad
Volante y palanca de cambios revestidos en cuero
Bose® Sound System: ampliï¬cador digital, 7 parlantes + subwoofer
Cámara de visión trasera en pantalla central
Sistema multimedia Renault R-Link: pantalla touch 7 entrada USB, auxiliar y tarjeta SD, full iPod control, visualización de fotos y videos (USB y tarjeta SD), activación por comandos de voz voice control, contactos del teléfono celular con fotos
Asiento del conductor con ajuste electrónico en 6 direcciones
Asiento del conductor con ajuste lumbar manual
Asientos delanteros calefaccionados
Asientos traseros con función Easy break: facil plegado one-touch + respaldos reclinables
Tapizado de Cuero CTF (con secciones en cuero sintético)
Bolsillos en el respaldo de los asientos delanteros
Consola central multiuso con apoyabrazos y toma de 12 v
Cortina cubrecarga trasera
Guantera refrigerada e iluminada
Portaesquíes interno: puerta de comunicación en el apoyabrazos central trasero
Portalentes
Portón trasero de doble apertura
