Con los nombres Scirocco y Corrado, Volkswagen mantiene una oferta más o menos estable de coupés del segmento compacto desde 1974. Basadas siempre en la plataforma del Golf del momento, estas variantes deportivas nunca se comercializaron de manera oficial en la Argentina.

Hasta ahora.

En 2008, cuando se presentó la actual generación del Scirocco, la terminal de Pacheco comenzó a analizar la posibilidad de importar este modelo. Pero el plan no se concretó hasta 2012, cuando se lanzó a la venta oficial con dos motorizaciones: 1.4 TSi (160 cv) y 2.0 TSi (211 cv).

Autoblog manejó durante una semana una versión 1.4 con caja automática DSG. La crítica completa se reproduce a continuación.

Por fuera

Es una coupé clásica. Las líneas fluidas y limpias del Scirocco no dejan dudas sobre su propuesta. Tiene una trompa afilada -con rasgos que rompen con la monotonía general de Volkswagen-, un capot largo, un parabrisas bien inclinado y un portón trasero de caída vertical.

A pesar del tiempo que lleva a la venta en Europa, el Scirocco es toda una novedad en nuestras calles. Resulta llamativo, aunque no ostentoso.

La versión 1.4 viene acompañada con doble salida de escape cromada y llantas Interlagos de 18 pulgadas, calzadas con Pirelli P7.

Los faros tienen proyectores halógenos, aunque no por mucho tiempo más. A partir del 2013, toda la gama Scirocco en nuestro país pasó a ofrecer luces de Xenón de serie. También se sumó el techo corredizo.

Cabe señalar que este Scirocco está basado en la plataforma del Golf V, que se dejó de comercializar hace cuatro años. No recibió mayores actualizaciones con la llegada del Golf VI y se espera una nueva generación para comienzos del 2014, basada en la plataforma MQB del Golf VII.

Por dentro

Su habitáculo está limitado a cuatro plazas. El acceso a los asientos traseros se complica bastante por el techo tan bajo. Una vez sentados, los pasajeros de atrás tendrán un razonable espacio para las piernas, aunque no tanto para sus cabezas.

La posición de manejo es típica de una coupé: con una buena butaca deportiva (tapizada en tela, en la versión 1.4), con la cola cerca del piso y las piernas bien estiradas hacia adelante. Lo único realmente criticable es la vista del conductor hacia atrás: la luneta tiene un gran diseño y las butacas traseras con apoyacabezas integrados son muy bonitas, pero la visión es casi nula.

Más allá de este detalle, el resto de la cabina recuerda mucho al Golf GTi VI (leer crítica).

El volante (con levas para el cambio, en este caso) tiene un diseño deportivo perfecto. El instrumental es tan claro como completo y la calidad de terminación es impecable.

Pero el habitáculo del Scirocco sorprende menos que su exterior. Las únicas concesiones al diseño se aprecian en los tiradores internos de las puertas, con forma triangular.

En el equipamiento se destaca el sistema de audio RCD 510, con pantalla táctil, cargador para seis CDs y ocho parlantes. En el portaobjetos ubicado bajo el apoyabrazos central (muy pequeño y escaso, igual que la guantera y los portamapas de las puertas) hay un cable con un adaptador para iPod/iPhone. En el 2013 se añadirá conexión vía Bluetooth.

Otra novedad del 2013 es el navegador satelital, que se ofrece en opción en todas las versiones. Sin embargo, seguirán quedando algunas lagunas en el equipamiento: luces diurnas de leds y sensores de estacionamiento son un par de elementos que no deberían faltar en un auto de este precio.

El baúl tiene sólo 292 litros de capacidad, pero más útil de lo que esta cifra declara: la boca de carga es elevada, el piso es profundo y sus dimensiones son bien rectangulares.

Debajo del piso se ubica otro de sus puntos flojos: la rueda de auxilio temporal. Es más pequeña que las otras cuatro y, en caso de tener que usarla, no se podrá circular a más de 80 km/h.

Seguridad

Nada que reprochar en este aspecto. Viene de serie con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendientes. Como ya se mencionó, la luminosidad va a mejorar en 2013, cuando se ofrezcan los faros de Xenón de serie (ahora sólo disponibles en la versión 2.0).

A modo de referencia, un Scirocco 1.4 fue sometido en 2009 a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la puntuación máxima de cinco estrellas, con 87% de protección para adultos, 73% para niños y 53% para peatones.

Motor y transmisión

El motor 1.4 TSi ya es conocido en nuestro mercado: con diferente puesta a punto y entrega de potencia, es el mismo block que equipan la Volkswagen Sharan y el Audi A1.

Se trata de un pequeño propulsor de 1.390 centímetros cúbicos, pero con un excelente rendimiento: entrega 160 caballos de potencia a 5.800 rpm y 240 Nm de torque entre 1.500 y 4.500 rpm.

¿El secreto? La inyección directa de combustible y el doble sistema de sobrealimentación: tiene un compresor que fuerza la entrada de aire en la cámara de combustión a bajas vueltas y un turbo que realiza el mismo trabajo a regímenes mayores.

Este propulsor tan peculiar tiene excelente compañía: la caja secuencial DSG, con doble embrague, siete marchas y levas en el volante.

Comportamiento

Que su diseño no engañe. Es una coupé atractiva y llamativa, pero su planteo no es para nada extremo. Las llantas de 18 pulgadas le confieren un andar un poco duro en las calles en mal estado, pero la rápida respuesta de la caja y la suavidad del motor se encargan de convertirlo en un auto que se puede utilizar sin problemas todo el año.

La dirección es bastante directa, los frenos (discos en las cuatro ruedas) son incansables y la única limitación en el uso urbano pasan por la ya mencionada visibilidad trasera escasa.

Y el poco despeje del suelo.

En ruta, transmite la sensación de un auto puesto a punto para viajar de manera confortable. No está pensado para internarlo en un circuito.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza los 217 km/h. Son valores más que suficientes para llenar un talonario completo de infracciones de tránsito, pero está lejos de lo que ofrece el más sobrio Golf GTi.

De todos modos, cuando se lo exige a fondo, el Scirocco responde de manera dócil y es posible divertirse al volante. La suspensión trasera con paralelogramo deformable y la dirección bien directa permiten entrar pasado en las curvas y corregir la trayectoria con un leve golpe de volante y levantando apenas el pie del acelerador. Es un auto muy previsible y noble.

Y también es muy económico. La combinación del motor 1.4 con la caja DSG permiten viajar la mayor parte del tiempo a muy bajo régimen. El consumo promedio de 6,8 litros cada 100 kilómetros es algo que desearían muchas coupés de este mismo estilo.

Conclusión

Su precio de 346 mil pesos lo ubica con claridad en el segmento de los autos-capricho, reservado para quienes buscan mucho más que un simple auto.

Volkswagen tardó varios años en traer el Scirocco a la Argentina y sólo tomó la decisión cuando vio la pileta llena. Mucho antes, otras marcas generalistas –Hyundai con la Genesis y Peugeot con la RCZ- se jugaron en este segmento y acertaron al proponer coupés a precios más o menos razonables.

Los de VW estaban obligados a traer alguna idea innovadora para justificar la tardanza. Y así lo hicieron. Una coupé con diseño deportivo y motor de muy baja cilindrada es toda una novedad en la Argentina. Tanto, que puede resultar chocante para algunos puristas.

Pero esto ya no sorprende a nadie en Europa. Allá hay un Scirocco 1.4 con 122 cv. Pero también un Peugeot RCZ 1.6 de 155 caballos y un Audi TT diesel.

Quienes busquen prestaciones de primer nivel podrán optar por el Scirocco 2.0 TSi o el genial Golf GTi.

Pero el planteo del Scirocco 1.4 es bien diferente: apunta a personas que desean la estética deportiva, pero que saben que pocas veces encontrarán un lugar donde vayan a necesitar más potencia de la que ya tienen.

Hablamos del fierrero racional.

Las buenas ventas del Scirocco, con más de 500 unidades patentadas por año, confirman que estos especímenes por fin encontraron lo que buscaban en el mercado: una coupé para disfrutar todos los días.

C.C.
Fotos de Lola Tyrrell

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Está basado en el Golf, pero es el Volkswagen que se parece menos a un VW.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Tardó en llegar, pero su presencia en nuestras rutas es toda una novedad.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Los hombros anchos y las bisagras sobre el techo son el orgullo del CEO de VW Argentina (ver nota).

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Llantas de 18 pulgadas y doble salida de escape cromada. El año que viene tendrá faros de Xenón y techo corredizo de serie.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Puertas con ventanas sin marcos, como toda coupé que se precie de tal.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Interior sobrio, con buenas butacas deportivas y tiradores triangulares en las puertas.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Volante deportivo de excelente diseño. El equipo de audio sumará Bluetooth el año que viene.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
VW llevó al family feeling hasta sus tableros. Al menos, son completos y claros.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
El baúl tiene sólo 292 litros, pero es profundo y con formas aprovechables.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Motor 1.4, pero con inyección directa, compresor y turbo se las arregla para entregar un buen rendimiento.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
En caminos con asfalto desparejo, las llantas de 18 pulgadas hacen notar su aspereza.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
No es una coupé para llevar a un circuito. Pero es perfecta para viajar.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Testimonio de vida. Paloma de reflejos lentos asegura que los 160 cv no son poca cosa.

Crítica: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG

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FICHA TECNICA

Modelo probado: Volkswagen Scirocco 1.4 TSi DSG
Precio: 346.290 pesos (enero 2014).
Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje
Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar)

MOTOR
Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa, turbocompresor y compresor volumétrico.
Cilindrada: 1.390 cc
Potencia: 160 cv a 5.800 rpm
Torque: 240 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: tracción delantera, con control electrónico.
Caja: automática de doble embrague, con siete velocidades y modo secuencial con levas en el volante.

CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resorte helicoidal.
Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable y resorte helicoidal.
Frenos delanteros: discos ventilados (312 mm)
Frenos traseros: discos macizos (253 mm)
Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica.
Neumáticos: Pirelli Cinturato P7, con llantas Interlagos de 18 pulgadas.

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 217 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,2 segundos.
Consumo urbano: 8,4 l/100km
Consumo extraurbano: 5,9 l/100km
Consumo medio: 6,8 l/100km

MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.256 mm / 1.810 mm / 1.404 mm
Distancia entre ejes: 2.578 mm
Peso en orden de marcha: 1.360 kg
Capacidad de baúl: 292 / 755 litros
Capacidad de combustible: 55 litros

EQUIPAMIENTO
Airbags frontales para conductor y acompañante
Airbags laterales delanteros
Airbags de cabeza delanteros y traseros
Desactivación del airbag del acompañante
Frenos ABS
Control de estabilidad (ESP)
Control de tracción (ASR)
Asistencia para arranque en pendientes
Alarma antirrobo "Plus"
Dos cinturones de seguridad delanteros de tres puntos
Dos cinturones de seguridad traseros de tres puntos
Anclajes ISOFIX
Llantas de aleación de 18" Interlagos
Faros halógenos
Retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y térmico
Empuñadura de freno de mano en cuero
Guantera refrigerada
Reposabrazos delantero central
Volante multifunción (DSG con levas de cambio)
Palanca de cambios en cuero
Asientos delanteros deportivos y con ajuste en altura
Sistema de audio touchscreen "RCD 510" con 8 parlantes
CD Changer para 6 discos
Tapizados de tela diseño "Merlín"
Enchufe multimedia MEDIA-IN con cable adaptador para iPod / iPhone
Indicador de desgaste de pastillas de freno
Indicador para el control de los neumáticos
Climatizador Climatronic bizona
Regulación de alcance de faros
Apertura de baúl desde interior
Bocina de doble tono
Sistema "Keyless Access"
Control de velocidad crucero
Retrovisor interior con ajuste automático de posición antideslumbrante
Activación automática de luces
Función "Coming & Leaving Home"
Sensor de lluvia

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