En el mundo existen hoy dos Volkswagen Amarok: el segundo restyling de la primera generación (que se fabrica en Argentina para abastecer a América Latina, leer crítica) y la segunda generación (que produce Ford en Sudáfrica, para el resto del mundo, ver fotos).
Y, entre los diseñadores de las dos Amarok, parece haber un picante intercambio para ver quién presentó la mejor propuesta. Por un lado está el brasileño Juan Carlos "JC" Pavone, responsable del estudio de Diseño de VW Latam en Sao Paulo y autor de la Amarok (restyling 2024): JC defendió el rediseño que presentó tras un recital de Charly Alberti, en agosto pasado en Tecnópolis (ver nota). La estrategia fue decir que se decidió hacer este restyling porque era una pick-up superior a la base ofrecida por Ford (leer argumentos).
El brasileño Juan Carlos "JC" Pavone presentó el segundo restyling de la Amarok I en Tecnópolis.
Por el otro lado está Albert Kirzinger director de Diseño de Volkswagen Vehículos Comerciales. Su estudio está en Wolfsburg (Alemania) y es responsable del estilo de todos los modelos de trabajo de la marca alemana, desde los camiones hasta las vans y pick-ups.
Mientras JC contó con un presupuesto acotado para rediseñar por segunda vez la Amarok I (llamada Amarok G2 por VW Latam), Kirzinger tuvo la libertad de analizar diferentes propuestas para la Amarok II.
Esta semana, Kirzinger invitó a sus seguidores en las redes sociales a jugar con esos diferentes diseños y a descubrir el que había resultado ganador a la hora de concretar la producción en Sudáfrica: "Profundizando en la fase de diseño de la Amarok. ¿Pueden identificar el modelo elegido para el desarrollo posterior? Si es así, házmelo saber en los comentarios", publicó Kirzinger en Modo YouTuber.
Propuesta 1: VW Amarok II (Diseño de Albert Kirzinger).
Propuesta 2: VW Amarok II (Diseño de Albert Kirzinger).
Propuesta 3: VW Amarok II (Diseño de Albert Kirzinger).
Propuesta 4: VW Amarok II (Diseño de Albert Kirzinger).
Las otras propuestas de Kirzinger
Si no te gustan esta clase de juegos, te espoileamos la respuesta: el diseño de la Amarok II que finalmente llegó a la producción en Sudáfrica fue el Número 2 (ver modelo de producción final). Por eso es la única maqueta que tiene chapa patente y espejos retrovisores.
Esta no es la primera vez que Kirzinger muestra la trastienda de su estudio de diseño. En el pasado reveló también que participó con diferentes propuestas para evolucionar la Amarok I, por fuera del acuerdo con Ford y buscando una alternativa "100% Volkswagen".
Esa propuesta era aún más extrema y arriesgada que la Amarok II y claramente revolucionaria frente al restyling de la Amarok I que se terminó fabricando en Argentina. Los diseños de Kirzinger para la "Amarok II by VW" se publican acá abajo.
Galería: Albert Kirzinger - Proyecto VW Amarok II
La Amarok SUV
No contento con eso, Albert Kirzinger reveló que también trabajó en el diseño de una SUV, basada en la Amarok II. Sería una adaptación de la Ford Everest, que se presentará en la Argentina este verano procedente de Tailandia, mientras se estudia su producción local (leer más). La propuesta de Kirzinger se publica acá abajo. Teniendo en cuenta la existencia de las duplas Ranger/Everest en Ford, Hilux/SW4 en Toyota, S10/Trailblazer en Chevrolet, Frontier/Terra en Nissan y L200/MonteroSport en Mitsubishi, ¿por qué VW nunca se animó a fabricar una SUV de la Amarok? La respuesta se publicó acá.
C.C.
Galería: Volkswagen Amarok SUV - Sketches
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