El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, anunció esta semana su intención liberar la importación de autopartes en la Argentina y se manifestó en contra del C.H.A.S. (Certificado de Homologación de Autoparte de Seguridad).
Dijo Sturzenegger:
"El otro día descubrí una enfermedad: el Mal del CHAS. Está el Mal de Chagas, pero también está el mal del CHAS. Ss trata del Certificado de Homologación de Autopartes, que es un proceso carísimo. No se puede importar ninguna autoparte porque el que lo quiera hacer tiene que pasar por un proceso kafkiano. Como no hay autopartes, las que hay son más caras. ¿Qué pasa con el seguro? El seguro es más caro. Y si no hay autopartes, hay más robos de autos. Entonces, la gente muere porque hay más robo de autos. Por eso, digo que es una enfermedad: porque mata gente. Fui a mirar en la Agencia Nacional de Seguridad Vial sobre cuántos choques hay en la Argentina por un defecto en una autoparte. Hay cero. Los choques en la Argentina son por exceso de velocidad o por alcoholemia, que concentran el 85% o 90% de los choques. Tenemos los seguros más caros, tenemos más inseguridad. Directamente no debiera existir ese trámite y está en proceso de revisión".
Las piezas que tienen la obligación del tramitar el CHAS ante el INTI en la Argentina son los componentes de seguridad, como neumáticos, frenos, amortiguadores, parabrisas y otras piezas.
Este mediodía, la asociación de fabricantes de autopartes (AFAC), celebró el plan del Gobierno de Javier Milei de eliminar trabas burocráticas, pero salió en defensa del CHAS. El organismo propuso que, en lugar de eliminarlo, se realice una mejora sobre este certificado.
La postura de AFAC se publica acá abajo:
"Ante las manifestaciones periodísticas del Sr. Ministro de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina a medios periodísticos, con respecto a un supuesto “Mal de CHAS”, serían necesarias las siguientes aclaraciones: No es verdad que el CHAS alcance a todas las autopartes. El Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS), como su nombre lo indica, es obligatorio solamente para todas las autopartes que se destinan al mercado de reposición y están involucradas con los sistemas de seguridad del vehículo. Está originado en la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, que establece las condiciones de seguridad que deben cumplir tanto los vehículos que se fabriquen e importen para ser librados al tránsito público, así como las autopartes de seguridad. La Unión Europea y también Brasil tienen esquemas muy similares, tanto para autopartes como para vehículos. Obviamente una autoparte de seguridad que tiene una certificación para asegurar la calidad necesaria en piezas críticas y sensibles, es más costosa en comparación con una de baja calidad y prestación dudosa. Lo barato, en estos casos, sale muy caro. Con respecto a que los siniestros viales tienen como causa principal, casi única, al error humano y no a fallas en las piezas; efectivamente creemos que en gran parte es gracias a la vigencia del CHAS. Vemos con total beneplácito los esfuerzos e iniciativas tendientes a desburocratizar y desregular la economía, y entendemos el gran esfuerzo que ello implica. El propio sistema de CHAS sin dudas tiene oportunidades de mejora y de hecho en los últimos seis meses hubo avances significativos en ese sentido. Pero creemos necesario reflexionar acerca de las implicancias sobre la sociedad que podría tener la adquisición de vehículos y autopartes que no cumplan con las normas de seguridad activa y pasiva por no contar con un sistema de LCM (Licencia de Configuración de Modelo) o el CHAS. Creemos que hay casos en donde la prevención resulta mucho más eficiente que una remediación imposible".
La emisión del CHAS corresponde al Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), que hoy se encuentra bajo el control de un ex ejecutivo de Toyota Argentina, Daniel Afione. Motor1 Argentina consultó al INTI por su postura acerca de este debate, pero al momento de publicar esta nota aún no se había obtenido una respuesta.
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