Desde Campana (Buenos Aires) - Desde chico que, si se anuncia una excursión, yo voy a ser el primero en anotarse. Más cuando se refiera a conocer plantas industriales, lugares adonde uno puede ver en primera persona la línea de producción, los procesos y todo lo que lleve al producto terminado. Cuando uno va creciendo, esas excursiones se van perdiendo, y uno no tiene la chance de ingresar a plantas industriales como cuando iba al colegio: a menos que uno sea parte de Motor1 y un día te llegue la invitación de Honda Motor Argentina para conocer la planta que poseen en Campana, con el objetivo de festejar el primer aniversario en el mercado de la CB300F Twister de producción nacional. Para mí, es una moto especial: prácticamente inició mi camino en el sitio, por lo que también es una celebración de aniversario personal.
La planta de Honda en Campana
Esta planta de Campana, inaugurada a finales de 2010, cuenta con 142 hectáreas entre las que además se encuentran las pistas de pruebas tanto de motos, como así de autos. Recordemos que, originalmente, esta fue la planta donde hasta 2020 se fabricaron dos autos de la marca japonesa: los City y HR-V. Tras el cese de producción de automóviles, la marca decidió enfocar el 100% de la planta en la fabricación de motos, tarea que se realizaba desde 2006 en Florencio Varela. En 2016 ya el total de la producción de motos pasó a Campana, donde desde 2011 ya se ensamblaban los modelos CG 150 Titán y la Biz 125.
Pero volvamos al presente, en los 68.000 metros cuadrados hoy se fabrican varios modelos, que ya hemos podido probar en Motor1: Wave 110S, NAVi (leer crítica), GLH150, XR150L, XR190L (leer crítica), XR250 Tornado (leer crítica), CB125F Twister y el motivo de la visita, la CB300F Twister (leer crítica). Cada 67 segundos sale una moto terminada de las líneas de producción, gracias a los más de 600 operarios en un solo turno de trabajo.
La línea de producción
Tras equiparnos con la indumentaria reglamentaria para el ingreso a planta (camisa, protectores de calzado y la gorra verde), conocimos todas las partes del proceso, en distintos sectores del establecimiento. Aquí se realizan desde la soldadura y pintura de los cuadros, hasta los inyectados plásticos que componen piezas que forman parte de las motos. Este sector específico no sólo abastece a esta planta, sino que también exporta para abastecer a varias plantas de la región, por lo que esta visita es una excelente oportunidad para verificar con nuestros propios ojos que las plantas de motos no sólo “ajustan tornillos” (como se suele decir muchas veces para bajarle el precio a la cantidad de motos que se ensamblan en el país, con mano de obra nacional).
Proveedores externos nacionales también son parte de estos procesos, ya que fabrican para Honda piezas o partes que los diversos modelos equipan. De esta manera, en cuestión de minutos se pasa de cajas y paquetes de piezas y tornillos, a una moto completa, que es testeada, y embalada para ser trasladada ya sea dentro del país como al exterior, ya que esta planta de Campana exporta a más de 10 países en la región.
La CB300F Twister
En el día de la visita pudimos ver una línea de producción completamente dedicada a la Wave, una a la CB300F y otra, más artesanal, que se encontraba ensamblando partes de la NAVi. Cada unidad lleva un checklist en el cual se van marcando los pasos completados, y al dorso se anotan cualquier tipo de anomalía que pueda llegar a haber, para poder ser solucionada al final de la línea. Cabe destacar que la línea de la CB300F Twister es una de las dos que cuenta con equipamiento específico para armado de sistemas ABS. Sí, dos. Porque para 2025, Honda sostiene que todos sus modelos contarán con los sistemas de frenos requeridos por reglamento desde el 1° de enero de este año (ver normativa). Por lo que pude averiguar, la XR150L podría ser el próximo modelo en recibir mejoras en el sistema de frenado. Tras hacer los primeros metros en bancos de prueba, en los cuales también se prueban que todos los sistemas y componentes eléctricos funcionen de la manera correcta, es clave destacar que todas las motos que produce la planta de Campana pasan por este test final. Y que las Twister ingresan también a un banco de pruebas especial para probar el sistema de frenos ABS.
Es destacable el nivel de optimización de todos los procesos. Por ejemplo, los cuadros se pintan con pintura powder coat en polvo, que generan menor cantidad de desperdicio. Todas las motos que se despachan hacia el norte del país, son embaladas en racks especiales que cuentan con capacidad para cuatro motos, pero hacia el sur van transportadas en camiones con calces especiales para las motos. Incluso cuentan con unas líneas para desembalar de manera más rápida los kits CKD que llegan a la planta, optimizando la mayor cantidad de tiempo posible. Esto no es lo único que se busca optimizar, ya que Honda gracias a un convenio con YPF Luz ha logrado que el 97% de la energía utilizada sea renovable, siendo la primera y única planta de motos del país en obtener dicho logro.
El balance de la Twister
Esta visita también sirvió para hacer un análisis de mitad de año junto a Honda, además de escuchar el análisis del primer año calendario de ventas de la nueva Twister, vendiendo cerca de 2700 unidades en esta etapa, quedando fácilmente con la primer posición en el segmento Sport de más de 250cc, quedándose con la mayoría del segmento, captando un 50% del público de otros modelos y un 50% de usuarios de Twister que deciden renovar su unidad por esta nueva versión, aprovechando todas las mejoras que trajo consigo esta nueva generación. Además, se hicieron muchos test rides (como el Focus Group en el que participaron hace unos meses los lectores de Motor1, leer nota) y se lanzó una financiación exclusiva por medio del Santander, por el 50% de la moto en 12 cuotas sin interés.
Alejandro Módica, gerente de la división motocicletas nos comentó: “Estamos felices de lo que generó CB300F Twister en su primer año de vida. Como referentes, nuestro objetivo es mantener el liderazgo que desde hace años venimos teniendo y seguir trabajando para ofrecer nuevos productos y herramientas para acercar cada vez más la marca a nuestros clientes”.
Además, pudimos ver que Honda ya lidera la gran mayoría de los segmentos donde participa. Para destacar, la Wave 110S ya tiene el 21% del mercado de CUB, habiendo vendido más de 24.500 unidades en los primeros 6 meses del año. ¿Volverá a ser el vehículo más vendido del mercado argentino, como ocurrió en 2023? (leer nota). En lo que respecta a las on-off, la XR250 Tornado, que ya se encontraría en la gira de despedida, tiene el 13% del mercado y estamos a la espera de la renovación mostrada hace semanas en Brasil: la XR300 Tornado tomaría la mecánica y algunas piezas de la Twister, pero de la que todavía no tenemos novedades para nuestro mercado, ya que Honda Argentina se encuentra “estudiando posibilidades” al respecto. Otro dato que me interesaba saber, era cómo le había ido a la NAVi en estos primeros meses. Como era de imaginarse es un éxito en el segmento scooter, con el 30% del mercado en estos primeros seis meses de ventas, cuadruplicando al segundo modelo más vendido, la Yamaha Cygnus Ray ZR.
Planes a futuro
En lo que respecta a lo que queda de 2024, la gente de Honda anunció el lanzamiento de un nuevo modelo nacional (¿será la Tornado 300?), dos nuevos modelos importados (le pondría fichas a un maxiscooter como el Forza 350, pero no ocurrirá, ¿será acaso la XRE 300 Sahara?) y la renovación de un producto nacional (¿el ABS en la XR150L contará como renovación?).
Las dos novedades nacionales, serían parte de la inversión de 15 millones de dólares anunciada en 2023 (ver anuncio) para desarrollos a mediano y largo plazo, que Honda Motos había ampliado a 25 millones de dólares a principio de este año en el lanzamiento de la NAVi. Lo que sí sabemos es que al año le quedan cinco meses y con la gente de Honda nos volveremos a encontrar muy pronto.
Hay más estadísticas en el archivo para descargar.
P.B.
Galería: Honda CB300F Twister - Primer aniversario en Argentina
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