Desde Pilar (Buenos Aires) - Cesvi Argentina, el centro de exprimentación y seguridad vial integrado por nueve compañías de seguro, entregó el jueves pasado los premios al "Auto Más Seguro" de la Argentina. Es un galardón donde todos los años se destaca el equipamiento de seguridad de los nuevos modelos lanzados a la venta en la Argentina, con un premio especial para el auto más seguro del mercado.

La entrega del jueves pasado contó con una presencia internacional: asistió el ingeniero Alejandro Furas, secretario general de LatiNCAP y GlobalNCAP, dos organismos que evalúan con sus pruebas de choque la seguridad de los diferentes autos vendidos en el mundo. Motor1 entrevistó a Furas para conocer más detalles sobre su visita, donde se interesó sobre las políticas de seguridad vial implementadas en la Argentina y anticipó los próximos pasos de LatinNCAP.

-¿A qué se debió la presencia de referentes de GlobalNCAP y LatinNCAP en la entrega de los Premios Cesvi?

-Cesvi Argentina, además de Cesvi Colombia, México y Brasil, así como la Fundación Mapfre y la Mutual de Chile, son miembros de LatinNCAP, perteneciendo al grupo de aseguradoras y organizaciones de investigación. Además, Cesvi Argentina representa a este grupo de organizaciones en el directorio de LatinNCAP. Desde LatinNCAP apoyamos esta premiación porque entendamos que estamos en un momento en el cual hay que impulsar más estratégicamente la seguridad vehicular en Argentina y todos los países de la región. El retraso regulatorio continúa siendo muy importante en distancia temporal y sin una proyección de mediano o largo plazo, mientras que el cambio se viene dando más por las fuerzas de mercado desde los consumidores. Por esa razón, es importante desarrollar estrategias colaborativas con acciones en conjunto entre las organizaciones que trabajan en seguridad vehicular, formando una red y de esa forma lograr impulsar el mercado hacia vehículos más seguros, de forma más rápida que lo que vemos puede suceder a través de las reglamentaciones nacionales.

-¿Cómo será la agenda 2024 de LatinNCAP y cuándo se publicarán los primeros resultados de este año?

-La agenda 2024 de LatinNCAP comenzó con el Congreso Mundial de los Programas NCAP que se desarrolló en abril y continua marcada principalmente por varios nuevos resultados, los cuales comenzarán a ser publicados en el mes de junio. Asimismo, co-organizaremos junto a GlobalNCAP un nuevo evento con demostraciones de tecnologías de seguridad vehicular en la región. Se está también trabajando en la próxima actualización del protocolo que será a fines del 2025, el cual mantendrá la misma estructura, con las mismas áreas de evaluación, pero varias evaluaciones serán más exigentes.

-¿Ya se reunieron con las nuevas autoridades de Seguridad Vial de Argentina? ¿Qué propuestas les gustaría transmitirles?

-LatinNCAP está en contacto con las nuevas autoridades nacionales y esperamos podernos reunir en breve con ellos y empezar a interactuar respecto a las propuestas que siempre les acercamos a los gobiernos. El principal punto es sobre la información al consumidor y cómo los cambios se están dando en la flota vehicular independientemente de las regulaciones. Reforzar el concepto del etiquetado como base de información al consumidor para que el consumidor tenga información clara a la hora de comprar, no solamente consumidores individuales sino también grandes consumidores como flotas. La propia ANSV, puede liderar esta estrategia, adoptando una política de compra de vehículos con cierto nivel mínimo de estrellas para su propia flota, que luego las otras entidades del Estado lo puedan copiar. Eso sería un gran ejemplo y también un gran impulso al mercado. El tema reglamentario es un asunto que siempre intentamos impulsar, así como el control y la aplicación de las normas de los vehículos y el tema de los incentivos para vehículos que exceden las normativas nacionales de seguridad. Creemos que Argentina debería contar con una estrategia a largo plazo en referencia a reglamentación, como el esquema que tiene Brasil hacia 2030, con medidas relativamente ambiciosas, por ejemplo, incluir los sistemas ADAS de varios tipos, el frenado autónomo de emergencia, detección de puntos ciegos, protección a peatones, limitador de velocidad, etc.

-GlobalNCAP le pidió el año pasado a Stellantis Argentina que dejara de fabricar la Peugeot Partner Patagónica tras el crash test realizado en Alemania (ver nota), ¿qué respuesta obtuvieron de la empresa?

-Ni LatinNCAP ni GlobalNCAP han recibido ningún tipo de reacción de la marca, ni directa ni indirectamente respecto al futuro de este modelo. Por lo que sabemos, ese vehículo continúa todavía en producción. Esperamos que, si mantienen ese vehículo en producción, al menos le hagan las mejoras correspondientes y necesarias para que mejore su seguridad, o sustituirlo por un vehículo y plataforma más actualizado, con significativos mejores niveles de seguridad.

-GlobalNCAP lanzó el año pasado el nuevo programa BharatNCAP para el mercado de India, ¿qué semejanzas y diferencias encontraron con el mercado de Latinoamérica que evalúa LatinNCAP?

-El programa BharatNCAP lo lanzó el propio gobierno de India en agosto de 2023, con el respaldo institucional de GlobalNCAP materializado con un Memorando de Entendimiento, que tiene como objetivo reemplazar el trabajo que GlobalNCAP viene haciendo en ese país por más de 10 años. GlobalNCAP de a poco está dejando de comprar sus propios vehículos para testear y está solamente aceptando testeos voluntarios de las marcas, para darle lugar a que BharatNCAP empiece a operar localmente. Hasta el momento de esta nota, BharatNCAP ha publicado un solo resultado, esperamos que el programa pueda tener mucha más dinámica de presentación de resultados e impacto. Los grandes desafíos que tuvo Global NCAP cuando empezó a testear en India en el año 2014 fueron principalmente el estado reglamentario y el estado de la flota, que eran bastante peor que los de América Latina. Pero a diferencia de América Latina, India cambió muchísimo más rápido a pesar de ser un mercado con aproximadamente el doble de población que toda nuestra región. Esto se dio gracias a que varios factores reaccionaron de forma positiva y decisiva al mismo tiempo. Primero la gran difusión y masificación que el mensaje tuvo en India. Varios medios de prensa de gran influencia en el mercado, del rubro autos y de otros rubros, ayudaron a instaurar y a difundir el mensaje, más allá de los compromisos comerciales de los medios. Esto ayudó muchísimo y muy rápidamente cambiar la mentalidad del mercado indio y despertar el interés y preocupación de las personas, que no tenían el tema de seguridad en el radar. El cambio también fue dramático por parte de las marcas, que respondieron muy rápido, mucho más rápido que en América Latina. No cuestionaron los principios y objetivos, no se fueron, no hubo trucos, no hubo, como decimos a veces, esos intentos de ganar tiempo o de ganar terreno. Fueron directos y a diferentes ritmos, todos mostraron mejoras. Desde el inicio de los tests de India la industria de ese país no era competitiva en calidad y tecnología con nuestra región. Pero en pocos años eso dio un vuelco absoluto, primero con la producción de la Ecosport para exportación a Europa hasta la actualidad donde reemplazan productos exportados de Brasil a México por autos fabricados en India por la misma marca, caso del Nivus y Taigo (T-Cross). Y finalmente desde el punto reglamentario, ya que, a pocos años de comenzar nuestro trabajo, el gobierno de India mejoró las exigencias para vehículos nuevos y motos con plazos extendidos pero con una mira clara en las exigencias. Esto es lo que Latin NCAP le pide a los gobiernos locales, que indiquen hacia dónde va la regulación para la próxima década y más que regular en el corto plazo. Luego de 10 años de trabajo, los autos populares en India estan en vías de ofrecer como estándar 6 airbags, ESP y protección a peatones. Vemos ejemplos como el Hyundai Grand i10, el Verna (Accent indio) o los recientes lanzamientos de Suzuki Maruti y Tata. Hoy en India hay vehículos de buena seguridad y más baratos que en América Latina, que son iguales a parecidos con los de nuestra región, lo que representa un competidor fuerte para los vehículos de América Latina. Esperemos que los gobiernos de América Latina que han hecho oídos sordos a las experiencias de gobiernos europeos con Euro NCAP, al Australiano y al Norteamericano, finalmente puedan aprender del camino que recorrió el mercado de India.

Entrevista de C.C.

Galería: Cesvi - Premios Autos Más Seguros 2024

LatinNCAP

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Comunicado de prensa de CESVI Argentina

Premio Crash Test 2023 - Los autos más seguros de Argentina

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La 17ª edición de los premios Crash Test distinguió a los modelos con la mejor relación precio-seguridad y al de mayor nivel de protección de todos, entre los modelos lanzados en 2023. Toyota Corolla (Auto Mediano y Auto de Oro), DS3 (SUV compacto), Citroën C5 Aircross (SUV Mediano), Volkswagen Tiguan AllSpace (SUV Grande), Ford Ranger (Pick Up Mediana) y Mercedes-Benz EQA (Excelencia en Seguridad) fueron los ganadores.

“Con mucho orgullo y satisfacción realizamos una nueva premiación consagrando a vehículos con altos niveles de equipamiento, entre los que se incorporaron las últimas asistencias a la conducción, y obtuvieron muy buenos resultados en los crash test de alta velocidad. Valoramos profundamente el esfuerzo que han realizado las terminales automotrices ganadoras para elevar los estándares de seguridad a todas las versiones de sus productos”, confesó Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI ARGENTINA.

Por su parte, Jorge Cruz, CEO de MAPFRE Argentina y Presidente del Directorio de CESVI ARGENTINA, quien entregó el galardón Auto de Oro, destacó la trayectoria del premio y el trabajo de CESVI en materia de Seguridad Vial: “Para MAPFRE formar parte de El Auto Más Seguro, una distinción tan consolidada y referente de la industria, es un orgullo. La institución lleva investigado y reconstruido más de 7.500 siniestros de tránsito graves para determinar sus circunstancias y ha recorrido y auditado 10.000 kilómetros por año de rutas argentinas, entre otros importantes hitos a resaltar”.

Alejandro Furas, Secretario General de LatinNCAP, señaló "Felicitamos a todo el equipo de CESVI por una nueva premiación del Auto Más Seguro. Reafirmamos nuestro compromiso para trabajar en conjunto y lograr que los cambios en seguridad automotriz se produzcan más rápidamente".

La premiación de los Autos Más Seguros 2023 se realizó por primera vez en CESVI ARGENTINA, único Centro de Experimentación y Seguridad Vial del país donde, se evalúan y analizan los nuevos vehículos que salen al mercado local. Fue el marco propicio para reunir a los protagonistas de la industria automotriz, el mercado asegurador y la prensa.

Desde los comienzos de los premios Crash Test, en 2006, CESVI estableció como objetivo el elevar los niveles de seguridad de las versiones de entrada de gama de aquellos modelos que se lanzan en la Argentina. En ese camino, se fueron ampliando las exigencias y modificando los parámetros de elección en virtud de lo que miden los organismos internacionales.

La premiación contó con el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Asociación Argentina de Compañías de Seguros (AACS), Aseguradoras del Interior de la República Argentina (ADIRA) y Latin NCAP, junto a los partners de CESVI: Galicia Seguros, La Segunda, Mapfre, RUS, Sancor Seguros, San Cristóbal Seguros y Seguros Rivadavia. Por su parte, Pillkington y Wurth auspiciaron esta edición.

¿Quiénes participaron?

- Los vehículos OKM lanzados en el mercado local entre el 1° de enero y 31 de diciembre de 2023, en sus versiones base.

- Formaron parte de la elección los modelos nuevos y los restyling que hayan mejorado algún aspecto importante de seguridad.

- Los vehículos que superaron los 35 puntos del Índice de Seguridad.

Todos los vehículos participantes debieron pasar por las instalaciones de CESVI ARGENTINA donde se les realizó el desarme, chequeo y análisis correspondiente, para elaborar el índice de Seguridad de CESVI y así determinar los ganadores

¿Quiénes fueron los ganadores de cada categoría?

AUTO MEDIANO: Toyota Corolla

SUV COMPACTO: DS 3

SUV MEDIANO: Citroën C5 Aircross

SUV GRANDE: Volkswagen Tiguan AllSpace

PICK UP MEDIANA: Ford Ranger

EXCELENCIA EN SEGURIDAD: Mercedes-Benz EQA

AUTO DE ORO: Toyota Corolla

¿Qué aspectos se evaluaron para el Índice de Seguridad?

El protocolo para determinar el Índice de Seguridad de los Vehículos contempla 225 ítems en función de su influencia en la seguridad. Se dividen en dos grandes grupos, con cuatro subgrupos cada uno:

SEGURIDAD PASIVA

-Sistemas de retención suplementarios (cinturones de seguridad, airbags).

-Comportamiento estructural (materiales utilizados, estructuras).

-Sistemas de seguridad complementarios (sistemas post colisión y protecciones eléctricas).

-Crash Test: resultados de los ensayos de organismos internacionales.

SEGURIDAD ACTIVA

-Sistemas dinámicos: controles de estabilidad, tracción, asistente en pendientes, entre otros).

-Seguridad preventiva-ADAS: alerta de colisión, mantenimiento de carril, frenado autónomo, sensor de ángulo ciego, entre otros.

-Sistemas de seguridad activa complementarios: espejos, sistemas de fijación, trabas de seguridad y alzacristales.

-Sistemas de confort: aire acondicionado, sensores de estacionamiento, entre otros.

En base a los puntos evaluados, CESVI determinó un Índice de Seguridad -que va del 1 al 100- y luego lo vinculó con el valor de comercialización a diciembre de 2023, para establecer la relación precio-seguridad que definió al ganador de cada una de las categorías.

El premio de ORO se lo llevó el modelo que obtuvo la mejor relación precio-seguridad entre todos los ganadores. Por otra parte, como cada año, para el premio a la Excelencia en Seguridad solo se tuvo en cuenta el índice (la seguridad pura) y participaron los modelos que obtuvieron más de 80 puntos. 

Una experiencia de alto impacto

En el marco del evento, se realizó un impacto lateral de un vehículo con un diseño estructural de los años 80 y se lo contrastó con otro experimentado en iguales condiciones, pero con una configuración actual.

Este tipo de ensayo tiene como objetivo evaluar la seguridad que ofrece el vehículo a sus ocupantes ante un choque lateral, representando el choque contra un poste o una columna rígida a una velocidad de 26 km/h.

Los ensayos de impacto lateral son los más exigentes, ya que se impacta directamente sobre el habitáculo, en donde se encuentran alojados sus ocupantes, a diferencia de los impactos delanteros o traseros, en donde el vehículo tiene una gran zona con capacidad de deformación. Este tipo de colisión lateral está además estadísticamente compuesto por un gran número de lesionados graves y muertes.

Según lo observado en vivo en los dos casos ensayados, las estructuras de los nuevos vehículos son más resistentes, debido principalmente al tipo de materiales que se utilizan en la actualidad. En las zonas en donde se necesita que la estructura tenga muy buena resistencia, como puede ser el lateral del vehículo, se utilizan aceros de ultra alto límite elástico.

Por otro lado, los parabrisas y las lunetas en la actualidad vienen pegados a la estructura, lo cual le confiere una gran resistencia estructural, a diferencia de los vehículos que poseen sus vidrios unidos a la carrocería por medio de tan sólo la presión de un burlete.

Para proteger a sus ocupantes no basta con tener solamente una estructura segura, es fundamental también otros sistemas complementarios de seguridad, como los que se vieron en el vehículo de fabricación más actual, en donde se apreció el despliegue de los de airbags de cortina y laterales.

Más info en www.automasseguro.com.ar

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