Tras varios meses de expectativa, el nuevo superdeportivo de Alfa Romeo ya está aquí y se llama 33 Stradale, como su prestigioso antepasado. Desde luego, su fisonomía homenajea a este histórico modelo, uno de los más bellos del mundo, como si ejerciera de puente entre el pasado y el futuro.
Todo indicaba que sería un deportivo sólo con motor de combustión interna, pero no: también habrá una versión eléctrica. Sólo se fabricarán 33 unidades y todas ya están vendidas. La opción de combustión es el famoso block Nettuno de Maserati, un 3.0 V6 biturbo, que en este caso entrega 620 CV (10 menos que en el MC20), mientras que el propulsor eléctrico desarrolla 750 CV. Pero vayamos por orden.
Estética y tecnología
A la hora de definir el estilo del nuevo Alfa Romeo 33 Stradale, los diseñadores de Alfa Romeo utilizaron el término "belleza necesaria". Porque un auto así tiene que llamar la atención, pero sin llegar al exceso, cargándolo de elementos de diseño recargados. Todo, para acercarse al deportivo de 1967.
La trompa es suave y sinuosa, con la clásica parrilla de Alfa Romeo (en fibra de carbono) dominando, de forma discreta, esta parte del vehículo. El capot y los guardabarros están integrados en un único elemento, como en su antecesor. Otro rasgo que recuerda al pasado es el diseño elíptico de los grupos ópticos.
De ellos parte una línea visual que guía la mirada hacia la cola, pasando por dos generosas tomas de aire laterales y amplias superficies acristaladas. La cola es trunca, otro homenaje a los Alfa del pasado, con elementos en fibra de carbono sin pintar. Se mire desde donde se mire, el auto resulta un espectáculo visual.
Curiosamente, no hay elementos aerodinámicos activos, sino un estudio concienzudo de cada elemento para llegar a un Cx 0,375. Algunos ejemplos: tomas de aire bajo los faros y soportes de los retrovisores con función spoile para dirigir el aire hacia las tomas laterales. El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale disfruta así de un efecto suelo de auto de carreras, pero sin 'ensuciar' el estilo.
Alfa Romeo 33 Stradale, el interior
Para acceder al interior del Alfa Romeo 33 Stradale 2023, hay dos puertas con apertura vertical. Sí, una vez más un homenaje al pasado. Disponible en versiones Tributo y Alfa Corse, el nuevo superdeportivo pretende maximizar el placer de conducción eliminando todos los elementos superfluos.
En la consola central y en el panel del techo se encuentran mandos físicos, como el selector de los programas de conducción, mientras que las distintas informaciones se visualizan en la instrumentación situada frente al conductor, con un estilo 'vintage'.
Esa simplicidad también se encuentra en el volante, despojado de los mandos habituales y, combinado con levas de aluminio para controlar la caja de cambios de doble embrague DCT de ocho velocidades. Alrededor, materiales refinados como la fibra de carbono, el Alcántara y el cuero Poltrona Frau para los asientos, cuyo diseño es una clara referencia a los del 33 Stradale original.
Alfa Romeo 33 Stradale, los motores
Y aquí llegamos a la que sin duda es la parte más interesante: las mecánicas del Alfa Romeo 33 Stradale 2023. Como decíamos, en contra de lo que apuntaban numerosos rumores, el superdeportivo de la marca del Biscione no será híbrido: será térmico o eléctrico.
Basado en el Maserati MC20, tiene un chasis monocasco de fibra de carbono, que proporciona la ligereza que corresponde a un supercoche de estas características, al tiempo que optimiza el centro de gravedad.
En cuanto a las suspensiones, el nuevo 33 Stradale adopta un esquema de doble brazo con amortiguadores adaptativos, mientras que el sistema de frenado es de tipo by-wire (sin conexión física) con discos carbocerámicos de Brembo y pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás. Se detiene por completo desde 100 km/h en menos de 33 metros.
Pero vayamos a los motores. El V6 va montado en posición central y toda la fuerza se canaliza al tren trasero, que cuenta con la inestimable ayuda de un diferencial autoblocante electrónico. Las cifras oficiales son 333 km/h de velocidad máxima y un 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
No nos olvidamos que el conductor puede seleccionar los modos de conducción Strada y Pista. El primero, presente al arrancar el auto, garantiza el confort y el placer de conducción: suave entrega de potencia, la habitual sensibilidad a los pedales, suspensión más suave, caja de cambios suave y válvulas de escape activas que sólo se abren por encima de las 5.000 rpm.
En cambio, en el modo Track, el cliente opta por una conducción cargada de adrenalina: la entrega de potencia se maximiza, los pedales son aún más sensibles y la suspensión es rígida; en el motor V6 biturbo, los cambios de marcha son más rápidos y las válvulas de escape activas están siempre abiertas. Además, en esta configuración, el conductor puede decidir desactivar el control de estabilidad (ESC OFF).
Galería: Alfa Romeo 33 Stradale (2023)
Diseñador español
El 33 Stradale eléctrico anuncia una autonomía estimada de 450 kilómetros, si bien desconocemos la capacidad de la batería y su potencia de carga. Tampoco sabemos si monta uno o dos motores y, por lo tanto, es un misterio el tipo de propulsión: delantera, trasera o total.
Cabe señalar que la puesta a punto del vehículo contará con la colaboración del piloto de F1 Valtteri Bottas, para ofrecer una experiencia de conducción similar a la de un auto de circuito pero adecuada para el uso diario en ruta.
El diseño fue obra del español Alejandro Mesonero-Romanos y su equipo. No habrá dos 33 Stradale iguales, ya que Alfa Romeo ofrecerá a sus clientes un programa especial para exigencias específicas, gracias a la compañía Carrozzeria Touring Superleggera.
Galería: Alfa Romeo 33 Stradale (2023)
Galería: Alfa Romeo 33 Stradale 1967-1969
VIDEO: Alfa Romeo 33 Stradale
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