Simone, el concesionario de Mercedes-Benz Camiones y Buses, traslada su sucursal de Mar del Plata
Simone Mobilitas opera desde el año 2019 con su Casa Central ubicada en la ciudad de La Plata y una sucursal en Mar del Plata. En línea con la estrategia de crecimiento y búsqueda de mejora continua, muda su sucursal de Mar del Plata a la estratégica ubicación de la Ruta 2 Km 400 de la ciudad.
Mercedes-Benz Camiones y Buses cuenta con una red comercial de 45 puntos de atención. Simone comercializa la línea completa de productos camiones Mercedes-Benz y brinda todos los servicios de postventa que se engloban en la visión de negocio 360° de la marca alemana para acompañar a sus clientes Kilómetro a Kilómetro. Desde esta perspectiva, se tiene en cuenta todo el proceso en la vida de un camión: financiación, venta, repuestos, servicios de postventa y planes de mantenimiento, REMAN, y recompra del camión usado del cliente como parte de pago.
Guido Casaro, Gerente de Estrategia y Desarrollo de Red Comercial y Capacitación, comenta: “Felicitamos a Simone por generar un nuevo espacio de relación con nuestros clientes. Nos enorgullece trabajar con un socio comercial que está siempre a la altura de los estándares de Mercedes-Benz Camiones y Buses y de Daimler Truck AG. Seguiremos trabajando juntos considerando al cliente en el centro de todas nuestras operaciones para acercar las mejores soluciones de movilidad”.
Una vez más, la estrategia de negocio de Simone privilegia la sustentabilidad de sus operaciones con la incorporación de un sistema de provisión energética que utiliza paneles solares fotovoltaicos. Esta acción del concesionario acompaña otras iniciativas de Mercedes-Benz Camiones y Buses de promover el cuidado ambiental en sus procesos productivos. En la misma línea, el lavadero funciona con agua de lluvia, la cual se capta desde la cubierta de techos y se almacena en cisternas especiales, logrando un importante ahorro de agua potable.
Por otro lado, la nueva sede fue diseñada siguiendo las normas corporativas de Daimler Truck AG a nivel global, que aseguran eficiencia en la atención de necesidades de los clientes de camiones y buses. La experiencia del cliente se apoya en alternativas de servicios digitales que promueven la agilidad sin descuidar el servicio personalizado.
El predio donde se encuentra el nuevo edificio cuenta con 6.254,54 m² con un amplio frente hacia la ruta. Las dimensiones del edificio permiten una óptima movilidad interna para camiones. A su vez, el diseño favorece una integración visual y funcional entre todas las áreas. De esta forma, todo queda a la vista del cliente representando la visión 360° que caracteriza a la oferta de productos y a los servicios de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
Privilegiando la atención personalizada, los espacios de interacción con el cliente están resaltados con el mobiliario y equipamiento sofisticado, lo que mejora la experiencia de visita al concesionario y optimiza el flujo de comunicación. Simone amplió la cantidad de estaciones de trabajo e incorporó un área específica dedicada a la postventa.
Con todo, Simone refuerza su compromiso con Mercedes-Benz Camiones y Buses como socio comercial y apuesta al crecimiento a largo plazo. Al incorporar una estrategia de diseño orientada al cliente y contemplando una visión sustentable, el concesionario de la marca alemana reabre sus puertas en la nueva locación.
New Holland Construction, presente en el Plan Integral de Mantenimiento Invernal de la Patagonia y Mendoza
New Holland Construction, marca de CNH Industrial, trabaja en distintos proyectos de vialidad para garantizar las condiciones de circulación y seguridad de las rutas de distintas regiones de Argentina. En ese marco, equipos de la firma nuevamente son parte del Plan Integral de Mantenimiento Invernal, que gestiona el Ministerio de Obras públicas a través de Vialidad Nacional.
El propósito principal de este operativo es asegurar las condiciones óptimas de circulación y seguridad para los vehículos que transitan por las 11 rutas nacionales pertenecientes a Mendoza y las cinco provincias patagónicas: Chubut, Neuquén, Río Negro, Santa Cruz y Tierra del Fuego.
Gracias a Abercar, distribuidor oficial de la marca, los equipos están presentes en este plan en el que se realiza el despeje de nieve para prevenir la acumulación en las rutas y el riego con solución salina para quitar el hielo de la calzada. También, sobre las rutas de ripio, se realizan trabajos de limpieza de barro.
“Estamos muy contentos de participar una vez más con nuestros equipos más destacados en el Plan Integral de Mantenimiento Invernal, desempeñando una tarea de vital importancia para la sociedad”, expresó Mariana Bicalho, Gerente de marketing de New Holland Construction.
Las motoniveladoras RG140.B EVO y RG170.B EVO son los equipos elegidos por su alta productividad y eficiencia. Están equipadas con la tecnología Go Home, que permite engranar solo una marcha en cada dirección y dentro del límite de velocidad adecuado. Además, los ejes han sido fabricados para asegurar robustez y una mayor capacidad de transferencia de potencia al suelo.
Fundación Loma Negra da comienzo a la segunda edición de "Mujeres en Concreto" con 24 futuras conductoras de transporte de carga
La Fundación Loma Negra, en alianza con la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y el Centro de Transportistas de Cargas de Cañuelas (COCATRA) da inicio, por segundo año consecutivo, al proyecto "Mujeres en Concreto", que buscará capacitar a 24 alumnas en la conducción profesional de transporte de carga.
El proyecto de capacitación tendrá una duración total de ocho semanas, distribuidas en tres etapas. Las tres primeras semanas consistirán en formación virtual, seguidas de otras tres semanas de clases presenciales, donde las participantes utilizarán simuladores y realizarán el curso básico obligatorio para obtener la licencia de conducir profesional. Finalmente, las últimas dos semanas estarán dedicadas a actividades prácticas de conducción.
"Capacitando a mujeres en el proyecto 'Mujeres en Concreto', la Fundación Loma Negra está construyendo un futuro más inclusivo y empoderado para la industria del transporte y la construcción” afirmó Sergio Faifman, CEO de Loma Negra, y luego agregó: “con el proyecto las mujeres participantes logran obtener valiosas herramientas para el mercado laboral, lo que les permite ingresar en sectores tradicionalmente dominados por varones”.
En 2022 se realizó la primera edición de “Mujeres en Concreto” con la graduación de 12 mujeres conductoras profesionales. El 70% de ellas fueron contratadas para desempeñar su trabajo en Lomax, la unidad de negocio de hormigón de Loma Negra, y otras empresas de la industria.
Dante Gonella, nuevo director industrial de Scania
Scania Argentina nombró a Dante Gonella como el nuevo director de la fábrica ubicada en Tucumán. Con una trayectoria en la compañía de más de treinta años, el Ingeniero Industrial, que ocupa el cargo desde comienzos de agosto, se convirtió en el primer director argentino que ocupa dicho cargo desde que la planta se inauguró en 1976.
Oriundo de la provincia de Tucumán, Dante Gonella cuenta además con un Máster Ejecutivo en Dirección de Empresas. Próximo a cumplir 62 años de edad, ingresó en Scania en 1989 como Trainee en distintas áreas: Ingeniería Industrial, Tratamiento térmico, Mantenimiento y Producción.
“Poder liderar el equipo que conforma la fábrica de Tucumán es un gran desafío y significa un importante hito en mi carrera”, expresó Gonella, y agregó: “se trata de una planta modelo que replica las instalaciones que la compañía tiene en Suecia, su producción es 100% para exportación, y es motivo de orgullo para todos los colaboradores de Scania en el país”.
En sus tres décadas y media de trayectoria en la compañía, Dante Gonella ha estado a cargo de sectores como Planeamiento, Logística, Producción, Ingeniería y People & Culture (RRHH).
BorgWarner suministrará un módulo de accionamiento integrado para un OEM líder chino
BorgWarner, líder mundial en el suministro de soluciones de movilidad innovadoras y sostenibles, ha anunciado que suministrará un nuevo módulo de accionamiento integrado (iDM) a un OEM (Fabricante de Equipo Original) chino líder. La tecnología de BorgWarner mejora la experiencia global de conducción híbrida gracias a una mayor eficiencia. Se prevé que la producción comience en el segundo trimestre de 2024.
El iDM se compone de dos inversores, dos eMotors y un e-Gear, en un diseño compacto que reduce el coste. En particular, las unidades de doble inversor controlan dinámicamente los dos eMotors en función de las condiciones de funcionamiento del vehículo para lograr una propulsión flexible y eficiente. Como componentes clave del sistema híbrido, los inversores duales y los eMotors duales implementan una variedad de modos de funcionamiento para ayudar al vehículo a gestionar la propulsión y la recuperación de energía, aumentando la eficiencia.
"El iDM de BorgWarner cuenta con un alto nivel de integración y proporciona un rendimiento excepcional", dijo el Dr. Stefan Demmerle, presidente de BorgWarner PowerDrive Systems. "Estamos encantados de reforzar nuestra asociación con este OEM chino líder a través de nuestra última victoria comercial. Juntos, tenemos la intención de aprovechar nuevas oportunidades en el campo de los vehículos de nueva energía e impulsar conjuntamente el desarrollo constante de la industria automovilística china."
Está previsto que la producción del iDM se lleve a cabo en la planta de BorgWarner en Wuhan (China).
Digitalizar es simplificar: el transporte terrestre de carga en su laberinto
El Transporte Automotor de Carga (TAC) desempeña un papel crucial en América Latina. Representa aproximadamente tres cuartas partes del movimiento total de mercancías en la región y es una de las columnas vertebrales que impulsan nuestras economías. En Argentina, este sector alcanza un impresionante 93% de la carga interurbana, superando a otros medios de transporte como el ferrocarril (4%) y la vía fluvial (3%), según datos proporcionados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Sin embargo, a pesar de su importancia, el TAC enfrenta desafíos significativos en términos de eficiencia y optimización. Uno de ellos es la vacancia. De acuerdo a la misma investigación del BID, la ocupación efectiva de los vehículos de carga se sitúa en el orden del 50% al 60%, contra el 75% de los países europeos y Estados Unidos. Los porcentajes en la Argentina están en línea con el promedio regional.
Entre los factores que reducen la productividad del sector, el documento de la entidad financiera de desarrollo le atribuye una especial relevancia, entre otros, a "la escasa incorporación de nuevas tecnologías en la gestión de la logística". En la época actual eso significa una insuficiente digitalización. Es decir, que el transporte terrestre de mercancías se encuentra "rezagado" en esa transformación.
Este diagnóstico no desentonó con los resultados que, por ejemplo, obtuvimos en Avancargo con el primer relevamiento de nuestro Índice de Digitalización del Transporte (IDT). Creado a partir de una encuesta realizada a 335 empresas de transporte argentinas de diferentes tamaños y ubicaciones en todo el país, el sondeo mostró que, aunque las empresas de transporte en Argentina tienen un promedio de 2.44 en una escala de 1 a 5 en términos de digitalización, solo un 5% marca una diferencia significativa en eficiencia y seguridad operativa. La mayoría de los transportistas aún combinan procesos manuales con niveles básicos de digitalización.
En un panorama global, esta transformación ha recorrido una serie de escalones que han redefinido por completo la forma en que operamos y gestionamos la logística.
El primer escalón, que hasta hace poco era la norma en todo el mundo, representaba la operación tradicional del transporte. En esta etapa, las comunicaciones se basaban en teléfono, los documentos se manejaban en papel y la coordinación operativa se basaba en métodos desconectados y manuales.
El siguiente escalón, en el que ahora está ingresando América Latina y Argentina, es la digitalización puertas adentro de las empresas. Aquí, la atención se centra en cómo se administra internamente el negocio y cómo se implementan mejoras en los procesos. La adopción de sistemas de gestión, herramientas de administración y plataformas de seguimiento se ha convertido en una necesidad. La implementación de un sistema de facturación y seguimiento de cuentas por cobrar, por ejemplo, simplifica la cadena de cobranza y reduce los costos financieros. Aunque estos avances pueden parecer simples, representan un gran salto hacia la eficiencia y la optimización.
Sin embargo, el camino no se detiene ahí. El tercer nivel de digitalización, que ya está muy presente en mercados más desarrollados como Estados Unidos y Europa, se centra en la interconexión de sistemas. Se trata de vincular diversas plataformas y herramientas de manera fluida y coherente. En este nivel, vemos la implementación de sistemas de gestión de transporte (TMS) y la adopción de soluciones tecnológicas más avanzadas. Sin embargo, lo que hace falta en América Latina es la interconexión más amplia, que permita que estos sistemas "hablen" entre sí. Podemos imaginar un escenario en el que el módulo de logística de, por ejemplo Walmart, se comunica directamente con los TMS de los transportistas para cotizaciones y disponibilidad. Este nivel de interconexión es esencial para maximizar la eficiencia y la toma de decisiones informadas en toda la cadena logística.
En Avancargo tenemos una tesis clara: la digitalización es simplificación. Entendemos la digitalización como un medio para simplificar procesos en toda la cadena logística.
Para lograr este objetivo debemos abordar, antes que nada, otro problema significativo: la abrumadora papelización en la industria.
En el proceso de transporte de carga terrestre en América Latina, los transportistas y dadores de carga se ven sometidos a una maraña de documentación que deben gestionar en cada etapa del proceso.
Estamos hablando de una carga de cinco a seis documentos solo relacionados con la circulación, sin contar los adicionales que deben gestionar los dadores de carga. Dependiendo del tipo de carga y del viaje, esta documentación puede ascender a entre diez y veinte documentos por cada operación.
Para un empresario que hace diez viajes por mes, por camión, en una empresa que tiene cinco o seis unidades, son 60 presentaciones a distintos organismos y dadores de carga que, en el caso de Avancargo, nos hemos enfocado mucho en cómo facilitar su gestión, automatizándola.
La simplificación a través de la digitalización no solo aumentaría la eficiencia, sino que también reduciría los costos ambientales y financieros.
Nosotros nos hemos propuesto ser una solución para este desafío. Nuestra misión es construir una red que conecte a todos los actores involucrados en el transporte de carga, facilitando el intercambio de información y la digitalización de procesos.
Nuestra plataforma no solo busca simplificar la cadena logística, sino también crear herramientas accesibles para que incluso los eslabones más débiles, como los transportistas pequeños, puedan adoptar la digitalización. Esta doble estrategia aborda tanto la digitalización puertas adentro como la interconexión puertas afuera.
El Estado, por su parte, puede jugar un papel fundamental como facilitador en este proceso. Es esencial adoptar políticas y regulaciones que fomenten la digitalización y simplificación de trámites. Una plataforma digital unificada para acceder a información pública y la implementación de protocolos de seguridad de datos son pasos esenciales en esta dirección. Además, las empresas tienen la responsabilidad de adoptar soluciones digitales y colaborar en la construcción de esta autopista digital. Cuantas más empresas se unan a esta iniciativa, más rápido avanzará la digitalización del transporte de carga en América Latina.
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