Toyota es la automotriz que más autos vende, fabrica y exporta en la Argentina. Sin embargo, a la hora de analizar los números del Comercio Exterior, se confirma que también es la que más vehículos importa. Ese liderazgo de Toyota en las importaciones es casi tan holgado como en los otros rubros: el 40% de los vehículos que ingresan a nuestro país pertenecen a la marca japonesa, sin contar los importantes volúmenes para sus segmentos que logran ingresar las subsidiarias Lexus (mercado premium) y Hino (vehículos comerciales pesados). A modo de comparación, Toyota es responsable del 43% de las exportaciones de vehículos producidos en Argentina.
Algunas de estas cifras surgen de las estadísticas de la consultora Siomaa, que elabora sus informes en base a cifras oficiales del Gobierno nacional y de las automotrices.
En lo que va del 2023, Toyota lleva importados 36.361 vehículos (40.01% de participación en el total de las importaciones), una cifra que representa un crecimiento del 8.3% con respecto al mismo período del 2022, cuando había importado 33.575 vehículos (con 32,46% de participación).
El crecimiento de las importaciones de Toyota se obtiene en el marco de fuertes restricciones para el ingreso de vehículos al país y un corte total del suministro de dólares oficiales para las automotrices, que en julio sólo pudieron traer autos por medio del llamado "Dólar Frank Sinatra" (ver nota).
El crecimiento de 8.3% de las importaciones de Toyota se dan en un marco de fuerte caída del ingreso de vehículos por parte de las otras marcas. Las importaciones de Volkswagen cayeron 33%, las de Chevrolet bajaron 8.66%, las de Ford se desplomaron 21.62% y las de Fiat se derrumbaron 48%.
Entre las marcas generalistas, además de Toyota, las únicas que lograron incrementar sus importaciones en 2023 con respecto al año pasado fueron Nissan (10%) y Jeep (10%). Al pertenecer al mismo grupo de Toyota, Lexus y Hino también se vieron beneficiadas con un mayor acceso a las importaciones: crecieron 20.6% y un notable 513%, respectivamente. El fuerte salto de Hino de un año a otro se produjo justo cuando la firma de camiones pasó a formar parte de Toyota Argentina y dejó de ser un simple importador independiente (ver nota).
Estadísticas
| IMPORTACIONES DE AUTOS EN ARGENTINA (ENERO-JULIO 2023) 1 Toyota 36.361 2 Chevrolet 7.943 3 Volkswagen 7.718 4 Ford 7.425 5 Fiat 5.737 6 Jeep 5.456 7 Citroen 4.240 8 Nissan 3.927 9 Renault 2.536 10 Mercedes Benz 1.721 11 Iveco 1.213 12 Peugeot 1.059 13 Scania 936 14 Audi 686 15 Bmw 459 16 Ds 390 17 Honda 382 18 Hyundai 355 19 Kia 349 20 Volvo 301 21 Hino 227 22 Chery 206 23 Lexus 146 24 Foton 133 25 Haval 128 26 Great Wall 120 27 Mitsubishi 112 28 Mini 97 29 Baic 97 30 Subaru 52 31 Isuzu 50 32 Kyc 43 33 Alfa Romeo 37 34 Dfsk 34 35 Astra 31 36 Ram 28 37 Changan 20 38 Polaris 20 39 Sinotruk 13 40 Scania/Marcopolo 13 41 Jac 12 42 Xcmg 12 43 Skywell 11 44 Faw 8 45 Can-Am 6 46 Porsche 5 47 Suzuki 5 48 Zoomlion 4 49 Sany 3 50 Dfm 2 51 Taurus 2 52 Jetour 1 53 Mercedes Benz/Marcopolo 1 54 Dongfeng 1 55 Man 1 56 Hamac 1 57 Yutong 1 |
La explicación de Toyota
El año pasado, Motor1 Argentina tuvo la oportunidad de preguntarle acerca de los grandes volúmene de importaciones al nuevo presidente de Toyota Argentina, Gustavo Salinas. El diálogo fue el siguiente.
-Cuando mencionan que Toyota Argentina es líder en ventas, producción y exportaciones, olvidan mencionar que también son la marca que más importa autos en Argentina. Además de entender las necesidades del cliente que siempre mencionan, ¿Toyota Argentina entendió mejor que otras automotrices las reglas del Gobierno para ingresar autos y tener más stock para vender en el país?
-Esa política nace 26 años atrás, cuando se fijó la estrategia de Toyota Argentina. No se hizo pensando en las políticas de un Gobierno, sino en la necesidad de adaptarnos al modelo del Mercosur, que propone un régimen de complementación. En aquél entonces, toda Latinoamérica era una región volátil política y económicamente. En ese contexto, el hecho de poder complementarnos con Brasil te permitía minimizar cualquier tipo de riesgo en términos de fluctuaciones del mercado. Cuando se cae Brasil, el soporte lo aporta Argentina. Cuando se cae Argentina, nos apoyamos en Brasil. Esto te permite minimizar también las fluctuaciones en el tipo de cambio: cuando se produce una devaluación te podés apoyar en el mercado de exportación. Siempre Toyota Argentina fue pensada, desde sus inicios, como un negocio compensado y equilibrado, pero no pensando en la política de un Gobierno o en una coyuntura en particular. Creo que eso es lo que nos hizo crecer, aún en los momentos más críticos de la industria. Por supuesto, en los últimos años, donde la Argentina ha tenido una restricciones de divisas, ese modelo compensado y superavitario ha sido claramente un modelo exitoso. Creo hoy que toda la industria está siguiendo un poco esa línea. Tuvo más que ver con una decisión estratégica que de coyuntura. En su origen, la capacidad de producción de nuestra planta de Zárate era de 20 mil unidades al año: 10 mil para el mercado local y 10 mil para exportar. Desde el primer día nuestra operación estuvo pensada para ser compensada entre mercado doméstico y exportaciones. Cuando empezamos, teníamos una lista de espera de clientes aún más elevada que la que tenemos hoy, pero cuidamos siempre los mercados de exportación, conscientes de que ese equilibrio y ese balance eran fundamentales para tener una operación saludable (leer entrevista completa).
C.C.
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