Nota publicada en el sitio Dieciocho Ruedas, por Fernando Campanini
El nuevo motor diesel Cummins fue exhibido el año pasado en la IAA de Hannover – Alemania. El objetivo del nuevo X 10, una plataforma diésel avanzada de próxima generación es reducir las emisiones y el carbono para aplicaciones que no se cambian fácilmente a fuentes de alimentación alternativas, como puede ocurrir en Latinoamérica, Asia y África. La unidad impulsora ya ha sido diseñada para cumplir las normas Euro 7 y las más modernas EPA 2027. Es decir ya fue diseñado en forma adelantada para ser totalmente eficiente en materia de emisiones.
El X10 cuenta con la última evolución del sistema de combustible Cummins XPI con inyección de presión extra alta (common rail) similar al utilizado por Scania y un nuevo turbocompresor con válvula de descarga electrónica que permite un ahorro de combustible de hasta un 7 por ciento en comparación con los motores Euro VI equivalentes actuales, dependiendo del ciclo de trabajo. El rendimiento de servicio pesado también se refleja en un par máximo de 2300 Nm, lo que mejora la respuesta del motor y la capacidad de conducción del vehículo
El nuevo X10 presentado en IAA Alemania 2022
En un rango de clasificaciones de 320 a 450 hp (240-335 kW), el X10 cumplirá con los niveles de emisión ultrabaja Euro VII anticipados con el nuevo sistema de postratamiento Heavy-Duty Compact Cross (HDCC) desarrollado por Cummins para mejorar la reducción de emisiones. HDCC es un sistema modular que incorpora doble SCR (reducción catalítica selectiva) junto con un sistema de dosificación doble para la inyección de precisión del líquido de reducción de emisiones AdBlue en los gases de escape, tanto en las posiciones aguas arriba como aguas abajo.
Tal como comentamos Cummins mostro toda la nueva generación de nuevos motores de Combustión interna en IAA de Hannover en 2022, compuesta por la nueva plataforma de la serie X independiente del combustible con motores de hidrógeno, biogás y diésel avanzados que ofrecen una capacidad de combustible de bajo a cero carbono. La próxima generación de la serie X de 15 y 10 litros de cilindrada está diseñada para acelerar la descarbonización de las flotas de camiones pesados y de largo recorrido, al mismo tiempo que es capaz de cumplir con los niveles de emisiones ultrabajas propuestos, incluidas las regulaciones Euro VII que se espera que entren en vigencia en 2027
Otra característica del X 10 es que utilizara una nueva generación de pistones de acero, realizado en “súper acero”, que puede resistir presiones de combustión de más de 300 bares, así con muy alta presiones de inyección y altas temperaturas de funcionamiento.
“Con la nueva plataforma de la Serie X de Cummins, estamos llevando el motor de combustión interna a un nivel de próxima generación, capaz de cumplir con los futuros estándares de emisiones ultrabajas junto con una capacidad de combustible de bajo a cero carbono para ayudar a poner a las flotas en un nivel más bajo. ruta de costos hacia la descarbonización”, dijo Alison Trueblood, directora ejecutiva de Cummins – On-highway Business Europe.
El motor diésel X10 de próxima generación con una potencia de hasta 450 hp (335 kW) amplía la robustez de trabajo pesado hasta un desplazamiento de 10 litros, ofrece un peso reducido y una instalación compacta para vehículos en toda la gama de GVW de 26 a 44 toneladas centrado en maximizar la carga útil, así como camiones de cabina baja para operaciones urbanas. El diseño del X10 incorpora una capacidad independiente del combustible similar a la del X15, con el potencial de ofrecer versiones de hidrógeno y biogás.
El X10 utilizara nuevos pistones fabricados en Super Acero
“Igual de impresionantes que las credenciales medioambientales de la Serie X son un aumento significativo en la densidad de potencia y una envolvente de instalación más compacta que brinda a los fabricantes de camiones la oportunidad de mejorar sus vehículos. Otro beneficio del motor X15 y X10 es una arquitectura modular para aplicaciones globales, en términos de adaptación a configuraciones de vehículos, regulaciones de emisiones variables y preferencias de los clientes”, agregó Trueblood.
Una característica de diseño clave de la nueva plataforma de la serie X es un doble árbol de levas en cabeza (DOHC) que realiza avances significativos en la combustión y la eficiencia térmica. Las pérdidas por fricción en el diseño del motor también se han reducido y un bloque esculpido contribuye al ahorro de peso. El diseño DOHC también permite acomodar un freno de motor integral más eficiente.
El motor diésel X10 de próxima generación con una potencia de hasta 450 hp (335 kW) amplía la robustez de trabajo pesado hasta un desplazamiento de 10 litros, ofrece un peso reducido y una instalación compacta para vehículos en toda la gama de GVW de 26 a 44 toneladas centrado en maximizar la carga útil, así como camiones de cabina baja para operaciones urbanas. El diseño del X10 incorpora una capacidad independiente del combustible similar a la del X15, con el potencial de ofrecer versiones de hidrógeno y biogás.
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