Desde Magallanes (Chile) - La planta de producción de combustibles sintéticos Haru Oni, perteneciente a la empresa Hif Global, recibió la semana pasada a siete Porsche Panamera (incluyendo a versiones convencionales y rurales Sport Turismo, leer más), que realizarán una travesía por la Patagonia de Argentina y Chile, utilizando combustibles sintéticos producidos en Magallanes. El recorrido de la travesía incluirá visitas a Puerto Natales y las Torres del Paine.
Rodrigo Delmastro, gerente general de Hif Energy, declaró: “Los Porsche utilizarán el combustible que producimos en la planta, una gasolina sintética de 93 octanos que en un futuro podrá ser utilizada por cualquier auto. Porsche es un socio nuestro y para nosotros es un momento significativo, porque estamos demostrando que esto es una realidad, los autos se cargarán con gasolina producida en Magallanes para realizar un recorrido y promocionar tanto su marca como el combustible. Esta es una planta única en su tipo en el mundo, por lo que está llena de desafíos. Estamos llegando al punto óptimo de producción y esperamos continuar, para poder escalarlo y que tenga un significado mayor para el objetivo principal, que es la descarbonización del planeta”.
El combustible sintético (E-Fuel) tiene las mismas propiedades que el convencional, pero se obtiene a través de la electrólisis del hidrógeno, sumando el dióxido de carbono. Para que este producto se considere E-Fuel solamente pueden intervenir el sol o el viento como fuentes de energía. De esa manera se vuelve neutro en emisiones de carbono. Las proyecciones de producción de e-combustible en Magallanes son de 130 mil litros al año, en una primera etapa. La capacidad total es de 550 millones de litros anuales (leer más).
El sur de Chile es una región ideal para producir combustible sintético, porque el viento sopla unos 270 días al año y eso permite que las turbinas eólicas funcionen a máxima capacidad. Además, está cerca del Estrecho de Magallanes, una ubicación que facilita el transporte del combustible a todo el mundo.
Por el lado de Porsche, Peter Graeve detalló: “Vinimos a presentar nuestra línea Panamera, que es una limusina grande, llegaron desde Alemania en barco y es el primer paso de nuestro tour. Repostamos aquí con la gasolina sintética que produce Hif y una vez dentro de los autos, iremos dando una vuelta muy bonita por la zona Panamericana, vamos a estar una semana, con periodistas de todo el mundo. Nos encanta Chile y Punta Arenas, pero vinimos a probar esta gasolina en nuestros coches de combustión. Trajimos la gama completa: carros de combustión tradicional, híbridos y probaremos toda la gama de motores”.
Con este desarrollo, Porsche espera alcanzar su objetivo de neutralidad de carbono, fijado para 2030. La Unión Europea prohibió la venta de vehículos con motores de combustión interna (nafteros o diesel) a partir del 2035. Sólo permitirá la comercialización de vehículos impulsados por baterías (ya sean enchufables o con pilas de hidrógeno). El combustible sintético podrá ser utilizado por vehículos clásicos con motores de combustión interna, pero la meta de la marca alemana es que se incluya la "Enmienda Porsche" dentro de la normativa europea, que está protegiendo a los fabricantes de autos artesanales y deportivos (leer más).
Hay más información en el comunicado de prensa y el video, acá abajo.
Este 911 fue el primer Porsche en funcionar con el combustible sintético producido en Chile.
La caravana de Porsche Panamera recorrerá rutas de la Patagonia de Argentina y Chile.
VIDEO: Porsche E-Fuel
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Comunicado de prensa de Porsche
Reflexiones sobre el E-Fuel
Coincidiendo con la reciente inauguración de la planta piloto de e-fuels Haru Oni, Chile, Porsche presenta su visión acerca de los combustibles que permitirán seguir rodando al 911 en el futuro electrificado.
La ceremonia de inauguración de la nueva planta de e-fuels Haru Oni, en Punta Arenas (Chile), culminó con un 911 de color azul Gentián siendo repostado con el nuevo combustible neutro en carbono por Barbara Frenkel, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Compras. Y cinco segundos después, el 911 derrapaba ante la sorpresa de los asistentes.
Al volante estaba Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo, que había viajado a Chile para acudir al evento. Michael Steiner, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y Desarrollo, junto a Barbara Frenkel, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Compras.
Su misión era dar una o dos vueltas a la base de la enorme turbina eólica para que los medios acreditados pudieran capturar el momento con sus cámaras. Pero, como es bien sabido, Steiner es un gran entusiasta de los automóviles. Así que, a los pocos segundos de comenzar la marcha, el Dr. Steiner hizo algo de forma natural: dio un poco de gas al 911 y ejecutó un giro limpio alrededor del aerogenerador, en una zona en la que no había personas cerca. El seis cilindros bóxer subió de revoluciones, levantó un poco de polvo y se hizo historia. Se acababa de realizar el primer derrape con el e-fuel de Haru Oni.
El nuevo hidrocarburo se crea utilizando la energía del viento a partir de poco más que agua y CO2. Y, como ha quedado demostrado, puede propulsar a los mejores vehículos de Zuffenhausen sin realizar modificaciones en ellos.
El momento vivido en la fábrica resume lo que sucede a orillas del estrecho de Magallanes, en la ventosa Patagonia. Porsche ha realizado una gran inversión en HIF (Highly Innovative Fuels), que ha construido esta planta industrial de e-fuels, una de las primeras del mundo, para producir gasolina desde cero.
Con su espíritu pionero característico, Porsche inició hace algunos años la búsqueda de un combustible sintético que pudiera hacer funcionar los motores de combustión de forma casi neutra en sus emisiones de CO2. Siguiendo el ejemplo de Ferry Porsche, que decidió fabricar el automóvil deportivo de sus sueños porque no encontraba el que él quería, el fabricante alemán decidió invertir más 100 millones de dólares y aportar tanto sus habilidades de gestión de proyectos como sus conocimientos en motores de alto rendimiento, para respaldar a HIF en la producción de e-fuels y hacer viable su uso.
Situada en las afueras de Punta Arenas, en una ubicación donde las turbinas eólicas funcionan con una eficiencia hasta cuatro veces superior a lo habitual, la planta produce e-fuel dividiendo el agua en sus elementos constituyentes (hidrógeno y oxígeno) en un primer paso. Después, se libera el oxígeno a la atmósfera, en palabras de uno de los ingenieros de Chile, “como un árbol sintético” y luego combina el hidrógeno con CO2 de la atmósfera para formar metanol. En la fase final del proceso, ese metanol se convierte en gasolina.
Si este producto final se enviara a Europa a la escala industrial esperada, el trasporte generaría poco CO2, especialmente si se pone en relación con la cantidad que se captura de la atmósfera al crear el combustible.
Porsche y los socios internacionales que trabajan en colaboración con la empresa chilena Highly Innovative Fuels (HIF) han comenzado allí la producción de e-fuels. Si bien Porsche ha mostrado su claro compromiso con la electromovilidad y con la idea de que en 2030 el 80 % de los coches que vendan sean totalmente eléctricos, lo cierto es que una gran cantidad de los vehículos que ha producido a lo largo de su historia seguirán existiendo y sumando kilómetros en las carreteras de todo el mundo, dada la gran calidad de fabricación que ha caracterizado siempre a los modelos de la marca. El tipo de gasolina que se crea en la planta piloto de Chile permitirá que los motores de esos automóviles funcionen durante mucho tiempo sin la necesidad de quemar combustibles fósiles.
En palabras de Michael Steiner, “Hoy en día hay alrededor de 1.300 millones de vehículos con motor de combustión, no solo de Porsche sino también de otros fabricantes, moviéndose alrededor del mundo. Y, según las previsiones, este número no disminuirá significativamente en los próximos 15 años, a pesar del aumento de la electromovilidad”. Más allá de los automóviles, en la ceremonia de inauguración se habló mucho sobre la idoneidad de este combustible en otros sectores como la aviación o el transporte marítimo.
Como primer paso, los 130.000 litros anuales que se producen en Haru Oni se emplearán en la Porsche Mobil 1 Supercup, así como en los vehículos de pruebas de los Porsche Experience Center. Para 2026, se espera que en Haru Oni se produzcan 55 millones de litros de combustible y, apenas dos años después, diez veces esa cantidad.
Haru Oni es un símbolo de esperanza en la lucha contra el cambio climático, que permite dibujar un futuro más sostenible en el que tiene cabida la música de un bóxer de seis cilindros.