Daimler Truck North America, presento la semana pasada en Estados Unidos su nuevo camión concepto dentro del proyecto, SuperTruck II. Este concepto, es un desarrollo que es impulsado por el Departamento de Energía, para logar camiones más eficientes y conservadores de energía (ver video abajo). Este emprendimiento es financiado por el Gobierno Federal y busca lograr el menor consumo posible en los camiones convencionales, con motor de combustión interna. Este desarrollo también expone que los motores de combustión interna no desaparecerán tan prontamente como se pensaba. Los trabajos realizados en diseño, aerodinámica y en lo que corresponde a la cadena cinemática integrada, han permitido que este camión sea un 12% más económico que el New Cascadia. También Freightliner ha logrado algo impensado bajar un 12 % la resistencia al arrastre, una resistencia muy difícil de vencer. Par ello ha desarrollado un sistema de acople electrónico, para transformar según las necesidades el camión en configuración 6x4 o 6x2 según su necesidad.
Igualmente esta unidad cuenta con una nueva trompa diseñada más corta y aerodinámica que guarda el lenguaje de diseño del actual New Cascadia pero que reduce la residencia aerodinámica. Otro detalle que también destaca en el diseño es la adopción de alas laterales de la cabina proyectables, que se extienden en forma automática cuando el camión alcanza una velocidad determinada.
Diseño global con expertos de todo el mundo
Se trata de reinventar, crear prototipos y crear. Desde el equipo de diseño hasta las pruebas en el mundo real, este camión innovador fue un esfuerzo de colaboración entre las divisiones de camiones de Daimler y socios industriales calificados de todo el mundo. La asociación con Michelin es solo una de las muchas colaboraciones que nos permitieron explorar nuevas tecnologías. Si bien los equipos están atentos al futuro, también se mantienen sólidamente en contacto con la realidad y la practicidad cuando se trata de innovaciones que se pueden llevar a la producción. De hecho, una serie de características innovadoras del primer diseño SuperTruck están disponibles hoy en el Cascadia líder en el mercado, que incluyen aerodinámica mejorada, eficiencia térmica del motor mejorada y tecnologías de integración del tren motriz, como reducción de velocidad y controles predictivos del tren motriz. Está diseñado para el mundo real y con clientes reales en mente.
Tren motriz integrado
En el corazón del vehículo está el tren motriz, y el equipo de ingeniería de Detroit fue fundamental para realizar las mejoras en el motor, la transmisión y los ejes que permitieron cumplir con el objetivo general de duplicar la eficiencia del transporte de mercancías. Esto significa que motor ejes y transmisión son 100% Detroit, los que están hermanados de mejor manera, permitiendo un mejor rendimiento. Las nuevas tecnologías de tren motriz incluyen ejes tándem adaptativos integrados y cambio dinámico de carga. Los ejes tándem adaptativos integrados cambian automáticamente de 6x4 a 6x2 a velocidades de autopista para aumentar la eficiencia del combustible. El cambio dinámico de carga se activa automáticamente a velocidades de autopista y permite que el eje portador con menos resistencia a la rodadura realice la mayor parte de la conducción, lo que prolonga la vida útil de los neumáticos. Son estas mejoras en los componentes clave del tren motriz las que hacen que la SuperTruck II sea más eficiente en el consumo de combustible.
Mejor aerodinámica
Uno de los principales objetivos del proyecto SuperTruck II era mejorar la aerodinámica. Es por eso que se dispone de propio túnel de viento y se pasan cientos de horas probando nuevas formas, tamaños y superficies para construir el camión más aerodinámico. Luego se lo condujo durante miles de millas en el mundo real.
Aportes y novedades
Cambio de carga dinámica
A velocidades de carretera, el eje portador, con menos resistencia a la rodadura, maneja una mayor parte de la carga.
Ejes tándem adaptativos
A velocidades de autopista, los ejes cambian automáticamente de 6x4 a 6x2, lo que prolonga la vida útil de los neumáticos.
Resistencia a la rodadura de neumáticos significativamente más baja
Asociación con Michelin que creó nuevos compuestos para neumáticos, nuevas bandas de rodadura y nuevas tecnologías.
Un motor de 13 litros más eficiente
Un motor de 13 litros con doble turbo y enfriamiento entre etapas brinda una compresión de aire más eficiente.
Navegando hacia el ahorro con EcoSail
En descensos, el motor se apaga automáticamente. Todo lo demás funciona con baterías.
Transmisión de sobremarcha de 13 velocidades
Una marcha 13 añadida logra una menor reducción de velocidad y un mayor ahorro de combustible.
Un nuevo sistema eléctrico
Habitando a bordo sin el motor en marcha, utilizando el sistema eléctrico de 48 voltios.
Un nuevo sistema de dirección asistida
El sistema de dirección asistida de 48 voltios usa significativamente menos energía ajustando la demanda solo según sea necesario, ya sea maniobrando a baja velocidad o conduciendo a velocidades de autopista.
Mayor visibilidad del conductor
Las cámaras sin espejo son aerodinámicas, están fuera de la línea de visión del conductor y funcionan de manera brillante con poca luz.
El contar con un túnel de viento propio permite avanzar con las propuestas y dar un salto en lo que a concepto se refiere
Los resultados de este concepto serán aplicados a las nuevas generaciones de camiones, comenzando por el Freightliner New Cascadia, actualmente en producción.
Equipos convencionales de tractores con motor a combustión, aerodinámica desarrollada tanto en cabina como en trailer y una vigencia perdurable de conceptos conocidos
Construyendo al SuperTruck II - Video
También te puede interesar
