Toyota Hilux GR-Sport III vs IV: todo lo que cambió para aumentar la estabilidad

La marca japonesa publicó más datos y fotos de su nueva pick-up deportiva con trochas ensanchadas. Cuadro comparativo.

19 Enero 2023 a las 11:42

Toyota presentó la cuarta evolución de su pick-up mediana deportiva: la Hilux GR-Sport IV. Es la transformación más importante que recibió este modelo desde su lanzamiento original en diciembre de 2018, con la GR-Sport I (ver todas las evoluciones abajo). La GR-Sport IV ya se puede reservar en los concesionarios de la marca en la Argentina (leer más) y ahora se conocieron más datos de esta nueva versión.

La nueva información fue difundida por Toyota Australia, porque por primera vez la GR-Sport será un producto global. Se fabricará en las plantas de Argentina y Tailandia, para abastecer a todos los mercados.

Toyota Australia fue la encargada de realizar el desarrollo del nuevo chasis con trochas más anchas. Debutó con la Hilux Rogue que se vende sólo en ese mercado (ver nota). Y ahora se adaptó para la Hilux GR-Sport IV que se comercializará en todo el mundo.

Las trochas se ensancharon 140 milímetros en el tren delantero y 155 en el trasero. Además, se aumentó en 20 mm el despeje del suelo. Para conseguir este aumento, los ingenieros de Toyota modificaron la suspensión de la Hilux extendiendo los brazos de suspensión delanteros y el largo de la barra estabilizadora, a la vez que se ajustó el ángulo de los amortiguadores para mejorar su eficiencia. En el tren trasero, se extendió el eje posterior, se movieron hacia afuera los anclajes de los amortiguadores y se instaló una barra estabilizadora para mejorar el comportamiento en curvas.

Como resultado de estos cambios en la suspensión, se redujo el rolido de la carrocería en un 20%, lo que ayudó a mejorar la maniobrabilidad en curvas y cambios de carril. Eso no es todo: también se instalaron discos de freno traseros, en reemplazo de los tradicionales tambores. Además, los discos delanteros ahora son una pulgada más grandes.

Con respectos a los seteos electrónicos, se instaló un nuevo Control Activo de Tracción (A-TRC), que reduce el patinamiento de las ruedas y redistribuye el torque hacia las ruedas con mayor capacidad de agarre.

Por último, está la cuestión estética. Para adaptar la carrocería a estas nuevas trochas, se instalaron guardabarros con overfenders más anchos, al mismo tiempo que aumentó el ancho de la trompa, con la instalación de un paragolpes delantero de nuevo diseño. Así, la Hilux GR-Sport IV es 165 mm más ancha que la GR-Sport III.

Todas las medidas difundidas por Toyota Australia se incluyen en el cuadro comparativo de acá abajo.

MEDIDA	HILUX GR-SPORT III	HILUX GR-SPORT IV
LARGO	5.325 mm	5.320 mm
ANCHO	1.855 mm	2.020 mm
ALTURA	1.815 mm	1.880 mm
DISTANCIA ENTRE EJES	3.085 mm	3.085 mm
TROCHA DELANTERA	1.535 mm	1.675 mm
TROCHA TRASERA	1.550 mm	1.705 mm
DESPEJE DEL SUELO	227 mm	247 mm

Con respecto a la mecánica, no hay novedades para la Argentina, aunque sí para otros mercados. El motivo: la Hilux GR-Sport III se vendió con el motor 2.8 turbodiesel de 224 cv y 550 Nm sólo para los mercados de Argentina y Brasil. El resto de los países mantuvieron el 2.8 con los 204 cv de las otras Hilux. Ahora, con la llegada de la GR-Sport IV, todos los mercados tendrán la variante de 224 cv

Como resultado de todas las modificaciones, Toyota Australia destaca el cambio en el comportamiento dinámico de la Hilux: "Aumentó la estabilidad al reducirse el ángulo de rolido y mejoró la precisión en la respuesta de la dirección. La pisada más ancha está inspirada en el diseño de la Hilux del Dakar, ofreciendo una imagen más fuerte, estable y musculosa".

El aumento de trochas de la Hilux era un auténtico pedido de Motor1 Argentina, para mejorar la estabilidad ante maniobras deportivas, bruscas y de emergencia (leer nota de opinión).