SCHNEIDER ELECTRIC: instala cargadores eléctricos en los principales shoppings de Buenos Aires.

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Con el objetivo de fomentar el uso de la movilidad eléctrica para acelerar la transición hacia un mundo con bajas emisiones de carbono, Schneider Electric, empresa líder en gestión y automatización de energía, instaló por primera vez cargadores para autos eléctricos de uso gratuito en los principales shoppings de Argentina con el apoyo de Intermepro, empresa partner en Latinoamérica en sistemas de Energía Renovable (Solar) y Sustentabilidad, e IRSA. Durante los últimos años, la electromovilidad se ha vuelto una tendencia en crecimiento en todo el mundo. En Argentina, si bien el mercado aún es incipiente, en lo que va del año se patentaron 3453 autos de motorización no tradicional según un reporte difundido por SIOMAA y Acara. Esta proyección de la industria se ve potenciada gracias a iniciativas como el Proyecto de Ley de Promoción de Movilidad Sustentable y el Plan de Desarrollo de la Electromovilidad para el Transporte Público que permiten fortalecer el compromiso con la reducción de la huella de carbono y el impacto ambiental en términos de movilidad. “Nuestros cargadores EVlink poseen los más altos estándares de seguridad, son confiables y cuentan con la certificación Greem Premium, garantizando el menor impacto ambiental durante su proceso de manufactura hasta la deposición final, contando con la mejor calidad del mercado y siendo aptos para ser utilizados en cualquier auto eléctrico. Desde Schneider Electric brindamos servicios de consultoría para el diseño y la preparación de las instalaciones, y proporcionamos todos los productos necesarios para desplegar la infraestructura de carga”, señaló Damián Lopez Gentile, Gerente de Canal y Líder de Transformación Digital de Schneider Electric. A diferencia de los vehículos a combustión, los autos eléctricos carecen de motor térmico, no emiten gases contaminantes durante su funcionamiento y se alimentan por la energía acumulada en las baterías. Respecto de los costos de mantenimiento, debido a que cuentan con un mecanismo más sencillo los autos eléctricos son más económicos. Los centros comerciales son puntos estratégicos para la instalación de este tipo de cargadores, teniendo en cuenta que las zonas de paso son uno de los sitios de carga más frecuentes. Entre los shoppings donde se encontrarán estos cargadores se encuentran en DOT Baires Shopping, Distrito Arcos y Alto Palermo, en Buenos Aires, Alto Comahue en Neuquén y Alto Rosario en la provincia de Santa Fe. Estos 5 malls son propiedad de IRSA, “empresa en la que encontramos un partner consciente y dispuesto a acompañarnos en la reducción de emisiones de carbono” agrega López Gentile. La electrificación del transporte es crucial en el camino hacia un destino neto cero en carbono. En ese sentido, Schneider Electric plantea un cambio del 100% de su flota hacia vehículos eléctricos para 2030 en Argentina. Asimismo, promueve la entrega para pequeñas distancias en utilitarios eléctricos. “Un punto decisivo a la hora de elegir entre un vehículo eléctrico o uno a combustión es la cantidad de estaciones de carga que existen ya que los puestos de recarga de autos eléctricos todavía no son tan comunes. Con ésta iniciativa, se intenta modificar la situación a favor del uso y adquisición de automóviles “eco friendly” y trazar un futuro más verde”, explicó el ejecutivo. La creciente adquisición de autos más amigables con el medio ambiente demuestra un cambio de pensamiento en la sociedad. Generar acciones que apoyen y fomenten estas tendencias es pensar a largo plazo y trazar un futuro más verde.


HYUNDAI: comienzan las pruebas piloto para el reparto de última milla con robots.

Hyundai Motor Group (el Grupo) ha puesto en marcha dos programas piloto de servicios de reparto con robots autónomos basados en su plataforma modular Plug & Drive (PnD) en un hotel y un complejo residencial-comercial situados en las afueras de Seúl. El robot de reparto consta de una unidad de almacenamiento integrada sobre una unidad motriz PnD. Junto a la caja de carga utilizada para entregar los artículos, una pantalla conectada muestra información a los clientes. Presentada por primera vez en CES 2022, la plataforma modular PnD del Grupo es una unidad todo en uno de una sola rueda que combina dirección inteligente, frenado, tracción eléctrica en las ruedas y hardware de suspensión, incluido un actuador de dirección para una rotación holonómica de 360 grados. Se desplaza de forma autónoma con ayuda de sensores LiDAR y de cámara. Una unidad de almacenamiento integrada permite al robot transportar productos a los clientes. Al añadir la capacidad de conducción autónoma, el robot basado en PnD puede encontrar la ruta óptima dentro de la zona para entregar paquetes a los destinatarios. Puede reconocer y evitar objetos fijos y móviles y conducir con suavidad, proporcionando un tiempo de entrega rápido. "Los robots de reparto basados en PnD aceleran los plazos de entrega y mejoran la seguridad gracias a la tecnología de conducción autónoma, que permite evitar obstáculos rápidamente", declaró Dong Jin Hyun, Director de Robótica LAB de Hyundai Motor Group. "Planeamos seguir mejorando los servicios de movilidad, la comodidad, la seguridad y la asequibilidad para los clientes a través de nuestros programas piloto". El Hotel Rolling Hills, una de las empresas que participan en los programas piloto del Grupo, está utilizando el robot para el servicio de habitaciones desde las 20:00 hasta las 22:00 horas todos los días, entregando amenities, comida y bebidas. Los huéspedes del hotel pueden hacer sus pedidos de servicio de habitaciones utilizando Kakao Talk, una popular aplicación de mensajería, sin necesidad de instalar ninguna aplicación adicional, y utilizar el seguimiento en tiempo real para seguir el progreso de la entrega. El robot de servicio del hotel utiliza un algoritmo basado en el aprendizaje profundo para reconocer el entorno y las personas que lo rodean. Cuando el robot llega a la habitación, reconoce la apertura de la puerta y, una vez que percibe al destinatario, le abre automáticamente el compartimento de almacenamiento. El robot puede comunicar mensajes en pantalla apropiados y en un tono de voz adecuado según el destinatario. Además, cuando se desplaza entre plantas, la unidad puede determinar el número de personas que suben a un ascensor y esperar al siguiente si el primero está abarrotado. El robot de conducción autónoma también es experto en evitar obstáculos y colisiones, incluso en pasillos estrechos de hoteles, y puede desplazarse entre plantas sin ayuda humana gracias a la conectividad electrónica con los ascensores, lo que le permite entregar mercancías siguiendo una ruta óptima. El Grupo también se ha asociado con Woowa Brothers, una empresa de reparto coreana que opera la aplicación de reparto de comida Baemin, desde marzo de 2021 para seguir avanzando en la tecnología y las capacidades de servicio de los robots de reparto exterior de última milla. Como parte de un nuevo programa con Woowa Brothers, el robot de reparto del Grupo se está utilizando para servicios de comida puerta a puerta (D2D) en un complejo residencial/comercial en las afueras de Seúl. Después de que un cliente haga un pedido en línea a través de Baemin, el robot encuentra el artículo exacto en un centro comercial conectado a un complejo residencial-comercial y lo entrega en la puerta del cliente. Para habilitar el servicio, el Grupo utiliza la comunicación inalámbrica para acceder a las puertas de entrada y los ascensores comunitarios, un problema que antes era un obstáculo para comercializar el servicio de entrega robotizado. El robot de servicio puede entrar en el complejo de apartamentos, acceder a los pisos superiores a través del sistema de control del ascensor y entregar la comida en casa del cliente. La tecnología que permite a los robots de servicio moverse de forma autónoma en interiores y exteriores y entregar alimentos sin ayuda humana ha creado una innovación en la entrega de reparto que está atrayendo una gran atención de los sectores de la logística y el comercio minorista. El Grupo espera que los robots de reparto de última milla aumenten enormemente la eficiencia de todo el proceso de entrega. Basándose en los resultados de estos programas piloto, el Grupo planea mejorar sus servicios de entrega robotizada basados en PnD y ampliar gradualmente el número de robots y sus horas de funcionamiento. También tiene previsto ampliar su negocio a zonas comerciales que requieren servicios de entrega para conectar con los clientes.


PORSCHE: así es el nuevo monoplaza para la Fórmula E

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Porsche está a punto de estrenar el nuevo 99X Gen3 en la temporada 9 del Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA. El salto tecnológico de esta segunda evolución en los monoplazas de Fórmula E es muy superior al que hubo entre la primera generación y la siguiente. Los 11 equipos y 22 pilotos que compiten en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA se preparan para realizar los tests oficiales de pretemporada en Valencia, en el circuito Ricardo Tormo, donde este año los nuevos vehículos Gen3 serán protagonistas del 12 al 16 de diciembre. El equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E probará en este circuito el Porsche 99X Electric Gen3, que se ha puesto a punto en el Centro de Desarrollo de Weissach. La primera carrera de la temporada se disputará el 14 de enero de 2023 en México. “Nuestro objetivo al desarrollar el nuevo monoplaza era obtener todos los componentes de fabricación propia lo antes posible para estar bien preparados de cara a la nueva temporada”, explica Florian Modlinger, Director de Competición del Equipo Oficial de Fórmula E. “El mayor desafío fue comprender nuestro nuevo coche en el menor tiempo posible para saber aprovechar todo su potencial en un plazo muy ajustado”. Las partes del Porsche 99X Electric Gen3 que se han desarrollado y fabricado dentro de la compañía son el motor eléctrico trasero, la suspensión, toda la estructura posterior y el complejo sistema de software. Los demás componentes son obligatoriamente comunes a todos los equipos de Fórmula E. “En Weissach hemos utilizado tecnologías y materiales de vanguardia para crear una estructura trasera ultraligera”, dice Martin Füchtner, Director Técnico del Equipo Oficial de Fórmula E. “Eso nos permite jugar con el peso para mejorar la eficiencia del coche”. Este apartado es de gran relevancia, porque aunque el peso mínimo del monoplaza no puede estar por debajo de los 850 kilogramos, si se consigue reducirlo en la parte trasera es factible distribuirlo por las zonas que más convenga para que el comportamiento sea más eficaz. Los nuevos Gen3 son los coches eléctricos de competición más rápidos, livianos, potentes y eficientes construidos hasta la fecha. El Porsche 99X Electric Gen3, que celebró su estreno mundial el 7 de noviembre en Franciacorta, Italia, es más ligero, corto y potente que su predecesor de 2022. Como resultado, el nuevo vehículo muestra más agilidad y una mayor eficiencia general. Estas son algunas de las especificaciones técnicas del nuevo monoplaza con el que el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E luchará por el campeonato (con los datos del antecesor entre paréntesis para comparar). Las dimensiones del Porsche 99X Electric Gen3 son: 5.016 milímetros de longitud (5.200 mm), 1.023 mm (1063,5 mm) de altura y 1.700 mm (1.800 mm) de anchura. La distancia entre ejes se ha reducido a 2.970 mm (3.100 mm), igual que lo ha hecho el peso, que ha quedado fijado en 850 kilogramos (903 kg). Por otra parte, la potencia máxima ha aumentado hasta 408 CV/300 kW (300 CV/220 kW) en carrera, y hasta 476 CV/350 kW (340 CV/250 kW) en las sesiones de calificación y en Modo Ataque. Igualmente, la potencia de regeneración se sitúa ahora en 600 kW (250 kW), lo que quiere decir que más del 40 % de la energía que se emplea proviene de la frenada regenerativa. Otro cambio de envergadura que habrá la próxima temporada es la utilización de unos nuevos neumáticos Hankook, desarrollados específicamente para tener menos agarre lateral. "Esto requiere un tipo de conducción muy diferente, porque hasta ahora podías utilizar la adherencia de las gomas para ayudar a parar el coche en la frenada mientras estabas girando. Ahora, si haces eso te vas fuera, lo que obliga a ser mucho más finos y a frenar recto hasta el último instante", comentaba el nuevo piloto oficial de Porsche António Félix da Costa. “La reducción de más de 50 kilogramos de peso juega un papel fundamental en la eficiencia general de nuestro coche. Esto conduce a menos pérdidas por fricción sobre la pista, así como a una mayor agilidad”, afirma Martin Füchtner. La ingeniería de software es un factor clave en el rendimiento de un Fórmula E. “Dominar todos los algoritmos de control nos permite analizar los datos rápidamente y nos da indicadores importantes relativos al rendimiento, así como avisos de posibles problemas. Esto nos ayuda a reaccionar rápidamente para responder de manera adecuada a las diferentes situaciones que se puedan plantear en carrera. Potencialmente, es una de las claves para alcanzar el éxito”. Los monoplazas Gen3, tanto el Porsche 99X Electric como sus rivales, cuentan por primera vez con un motor/generador eléctrico en cada eje. El delantero suma 250 kW a los 350 KW del trasero, lo que da como resultado una recuperación de energía con una potencia de hasta 600 kW, más del doble de la capacidad regenerativa de los modelos Gen2. Un motor eléctrico logra una eficiencia energética de alrededor del 95 %, frente al 40 % aproximado que puede conseguir un motor de combustión interna. El equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E está listo para realizar los últimos tests oficiales en Valencia y para afrontar la primera carrera de la temporada 2023, que tendrá lugar en México. “Hay una gran sensación de emoción a medida que nos dirigimos a la nueva temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA”, dice Florian Modlinger. “Los nuevos coches Gen3 representan un hito tecnológico en la competición de vehículos 100 % eléctricos. Con los nuevos monoplazas, las carreras serán aún más atractivas para los espectadores y aumentará la popularidad de la Fórmula E en todo el mundo. Queremos contribuir a todo ello con el Porsche 99X Electric Gen3. Los principales cambios que se introdujeron en la segunda generación de monoplazas de Fórmula E respecto a la primera fueron un peso inferior y una autonomía mayor, evoluciones que no tienen relevancia en el aprendizaje para aplicar a los vehículos de producción en serie, uno de los objetivos de Porsche para participar en este certamen. Sin embargo, con estos coches de tercera generación sí que se ha trabajado en aspectos que podrán trasladarse a los modelos de calle. Una de las ideas que se barajan para incorporar al reglamento es la de hacer una parada obligatoria en carrera de 30 segundos para recargar energía. Estos nuevos vehículos Gen3 tienen una capacidad de carga de 600 kW, una cifra muy superior a las más altas que podemos encontrar actualmente en cualquier coche eléctrico que circule por carretera. Esa medida serviría para mejorar el espectáculo y, una vez más, como banco de pruebas para su posterior trasvase a la vida cotidiana.


VOLKSWAGEN: crea la mayor red de carga eléctrica en Europa

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Rápida, fácil de usar y, sobre todo, disponible en toda Europa: la red de carga de la filial de Volkswagen, Elli, se está expandiendo. En el proceso, la empresa ha establecido un gran número de acuerdos y asociaciones, entre ellas con proveedores de energía como Enel e Iberdrola, el grupo petrolero BP y la empresa conjunta IONITY. El objetivo de este proyecto es muy sencillo: proporcionar a los conductores de vehículos eléctricos una red de carga internacional interconectada y de fácil acceso. Actualmente, ya están integrados alrededor de 800 proveedores. Recientemente, Elli ha añadido a su red unas 24.000 estaciones de Vattenfall en Alemania, Países Bajos, Noruega y Suecia, además de 1.000 puntos de carga de alta potencia (HPC) de Fastned en Países Bajos, Alemania, Gran Bretaña, Bélgica, Francia y Suiza. Unos meses antes, la red se había expandido de manera notable en Reino Unido con la incorporación de 6.800 estaciones de recarga de BP Pulse. “La clave de la movilidad eléctrica en el día a día es poder recargar fácilmente sin preocupaciones”, dijo Elke Temme, consejera delegada de Elli y Vicepresidenta senior de Carga y Energía en Volkswagen AG. “Hemos dado un gran paso hacia nuestro objetivo al ofrecer 400.000 puntos de carga en Europa. En consonancia con nuestra estrategia NEW AUTO, ahora ofrecemos el mayor ecosistema para conductores de vehículos eléctricos en Europa y seguimos trabajando a toda velocidad para ampliar la red de carga”. Como proveedor de servicios de movilidad, Elli ofrece sus servicios a todos los conductores de vehículos eléctricos, independientemente del fabricante. Los clientes de Elli y de las marcas SEAT, CUPRA, ŠKODA AUTO y Volkswagen podrán utilizar la red.  El Grupo Volkswagen ha convertido la carga y la energía en parte de su actividad principal de su estrategia NEW AUTO. Con una plantilla de unos 250 empleados, Elli se ocupa de los asuntos que les importan a los clientes en las áreas en las que la movilidad y la energía confluyen. Elli es la marca del Grupo Volkswagen encargada de ofrecer una amplia cartera de soluciones de energía y carga en Europa y también actúa como proveedor de servicios móviles. Su gama actual de productos incluye soluciones de carga para clientes particulares y empresas, desde cajas de pared de recarga propias para los clientes y la estación de recarga móvil de Flexpole hasta servicios de recarga y tarifas innovadoras e inteligentes de energía verde. Elli ofrece soluciones y servicios digitales diseñados para crear experiencias sin contratiempos en estaciones de recarga públicas. Los vehículos eléctricos pueden ser fácilmente cargados con la ayuda de una app y un mapa de carga. Hay tres tarifas transparentes: “Drive Free”, “Drive City” y “Drive Highway”. Las tarifas están pensadas para conductores que necesitan cargar sus vehículos rara vez, con frecuencia o rápidamente. Elli fue fundada en 2018 y tiene oficinas en Berlíng, Wolfsburg y Múnich.


VOLVO: inauguración de un nuevo centro tecnológico en Estocolmo

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Dos plantas, más de 7500 metros cuadrados y un entorno de trabajo renovado y moderno para más de 700 empleados de Volvo Cars llenos de talento: así es el nuevo centro tecnológico inaugurado oficialmente el pasado 8 de diciembre en Estocolmo, Suecia. Está situado cerca del Volvo Studio, en el centro de la ciudad, y está destinado a convertirse en uno de nuestros futuros pilares mientras seguimos trabajando para lograr nuestras ambiciones para mediados de la década y los años siguientes. La industria del automóvil está cambiando rápidamente, de manera que nuestra nueva generación de vehículos totalmente eléctricos estará completamente definida por software, incluyendo el Volvo EX90 SUV presentado recientemente. El vehículo Volvo del futuro será totalmente eléctrico antes de 2030, se venderá cada vez más online, funcionará con ordenadores centralizados de tecnología avanzada y mejorará constantemente gracias a las actualizaciones inalámbricas del software. «Para acelerar nuestra transición, nos encontramos en pleno proceso de contratación de cientos de talentos en áreas como ingeniería de software, ciencias informáticas y análisis de datos, gestión de productos, comercio online y desarrollo de la experiencia del cliente», señaló Björn Annwall, nuestro director comercial y CEO adjunto. «Muchos de ellos trabajarán en nuestro nuevo centro tecnológico». El centro tecnológico también servirá de base para nuestros negocios y actividades en la región de Estocolmo. El objetivo es convertirnos en una pieza fundamental del panorama tecnológico de Estocolmo, un lugar que ya ha visto surgir varias empresas tecnológicas multimillonarias de éxito mundial. A través de la organización en nuestro nuevo centro tecnológico de una amplia variedad de eventos, queremos entrar en contacto con otras brillantes mentes tecnológicas de la capital sueca. Las nuevas instalaciones también están específicamente orientadas hacia el bienestar de los empleados, lo que incluye la creación de dos salas de descanso inspiradas en el concepto japonés «Shinrin Yoku» (Baños de bosque). En ellas, los empleados pueden disfrutar de una experiencia inmersiva de cine, sonido y luz diseñada para liberar el estrés. «Nuestro nuevo centro de Estocolmo ha sido diseñado para despertar la creatividad y la colaboración», afirmó Hanna Fager, nuestra directora de personal. «Será un lugar moderno e inclusivo que favorecerá el trabajo y la colaboración de los talentos actuales y futuros con una amplia variedad de conocimientos. Será el símbolo del moderno diseño escandinavo y reflejará todas las fortalezas de la marca Volvo». Para subrayar su conexión con nuestro legado, el mobiliario del centro tecnológico ha sido especialmente diseñado y creado a partir de materiales de automóvil reciclados. ¿Lámparas hechas con airbags usados y sillas impresas en 3D a partir de paragolpes reutilizados? Los encontrarás aquí. El centro tecnológico de Estocolmo es la última de una serie de nuevas instalaciones centradas en la tecnología que estamos desarrollando. El mes pasado inauguramos un nuevo centro tecnológico en nuestro campus de Bangalore (India), que se añade a los ya existentes de Sunnyvale (Estados Unidos) y Lund (Suecia). Cada centro tiene sus propias áreas de conocimiento. El equipo de Estocolmo está centrado en las relaciones con el consumidor directo y en la experiencia del consumidor, mientras que los equipos de nuestros otros centros tecnológicos se orientan hacia áreas como la I+D y la tecnología de conducción autónoma, el análisis de datos y el desarrollo de aplicaciones digitales. La inauguración de nuestros centros tecnológicos se produce en medio de una gran transformación integral de la empresa. En 2030 solo fabricaremos modelos totalmente eléctricos y nuestro objetivo es que, en los próximos años, la mitad de nuestras ventas se realice online, ya que cada vez son más los clientes que compran sus vehículos por Internet. Nuestra transición hacia un enfoque omnicanal, en el que el cliente elija cómo interactuar con Volvo Cars, forma parte de nuestro objetivo de convertirnos en líderes de un segmento en continua expansión: el de los vehículos eléctricos premium. A lo largo de los próximos años esperamos establecer relaciones con millones de clientes directos a través de volvocars.com, nuestro centro de ventas online.


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