¿QUÉ ES?: Es el primer modelo que debuta en el segmento extrapesado de Volkswagen Camiones y Buses Argentina. Se trata de un jugador de peso para hacerle frente a rivales poderosos como Scania, Volvo, Iveco y Mercedes-Benz.

MECÁNICA: El Meteor trae un motor MAN D26 12.4 litros, de última generacion y 460 Cv y 2300 Nm en la version 6x2 y 520 CV y 2500 Nm en la version 6x4, el primero de la marca producido fuera de Europa (Brasil). Está asociado a la nueva caja V-Tronic ZF Traxon de 12
velocidades. Chasis reforzado con 3 distancias entre ejes y en la mayor permite dos tanques de combustible de 470 litros cada uno, en aluminio, totalizando 940 litros de diesel.

LO MÁS: Es un producto con ADN MAN. Por primera vez habrá un producto concebido y desarrollado desde ese origen, a lo que se suma el conocimiento de los brasileños para los productos de ruta Mercosur. Se produce en la planta de camiones de Resende, Río de Janeiro.

LO MENOS: La demanda en Brasil ha llevado sus ventas a niveles récord, y eso ha demorado su lanzamiento en nuestro país. Como a todo lo que llega aquí de fronteras afuera lo afectará el stock insuficiente o las demoras de entrega. 

EL DETALLE: más de mil piezas fueron desarrolladas por la ingeniería de VW Camiones y ómnibus, para asegurar un producto robusto, con alta confiabilidad y disponibilidad para las más diversas aplicaciones. Las novedades llegan también con el índice más alto de contenido producido en Brasil en el segmento (más detalle en el comunicado de prensa debajo).

PRECIO: 160.000 dólares.

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Información de prensa - VW Camiones

Volkswagen Argentina lanza elMeteor, el camión extrapesado que hará
historia

La nueva familia de extrapesados de Volkswagen Camiones y Buses debuta con el
Meteor 28.460 6x2 revolucionando el transporte de cargas y ampliando el portafolio de
la empresa con los camiones Volkswagen más grandes de todos los tiempos. El nuevo
modelo viene equipado con un motor de 12.4 litros de 460 Cv que brinda alta
durabilidad y ahorro de combustible.

El Meteor estrena la nueva generación del motor MAN D26 de 12.4 litros, producido en
Brasil, primer país fuera de Europa en fabricarlo. El nuevo propulsor proporciona al
cliente un rendimiento del vehículo superior, con mayor ahorro de combustible, bajo
costo de mantenimiento y durabilidad adecuada para las aplicaciones más severas.
“Este producto viene a completar la gama de vehículos que Volkswagen ofrece a los
transportistas del país, convirtiéndonos en una empresa con una oferta completa y
variada de productos” afirma Federico Ojanguren, Gerente General de la División
Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

VW Meteor 28.460 6x2
Integrante de la línea más nueva de camiones VW, este tractor de carretera 6x2 llega
para reforzar el portafolio de la empresa en el transporte de cargas de larga distancia.
Hecho a la medida del cliente la línea Meteor fue diseñada para brindar a los conductores
un verdadero viaje de primera clase, de acuerdo con los requisitos de diseño actuales del
Grupo Volkswagen, con soluciones cuidadas para una perfecta funcionalidad y calidad
visual. De esta forma, el conductor encuentra en los nuevos extrapesados una serie de
detalles al estilo del Grupo Volkswagen, con el objetivo de hacer aún mejor el reconocido
espacio interno de los camiones VW, con toda la comodidad, estándares y dimensiones
de los vehículos actualmente en línea.


El Meteor 28.460 opera también con todas las configuraciones de escalabilidad. Este
nuevo extrapesado de VW cuenta con un propulsor con 460 caballos de fuerza y 2.300
Nm de torque, con la nueva transmisión automatizada Traxon de 12, que se adapta
perfectamente a todas las configuraciones de escalabilidad. La versatilidad del Meteor es adecuado para múltiples aplicaciones, tales como basculante, furgones de carga general, o refrigerada, carga seca, bateas para transporte de vehículos (mosquito), granelero, portacontenedores, sider, silo, tanque, entre otros.

Cabina - La cabina Meteor brinda un ambiente ergonómico para las actividades diarias
del chofer, brindando una agradable sensación de conducción y una excelente
comodidad, permitiendo así una mayor productividad y un viaje más seguro.
En el exterior, la parrilla se diseñó con un material que combina alta resistencia, ligereza,
tecnología y permite piezas que refinan las líneas del diseño. Robustez, líneas llamativas
y aerodinámica son características de este proyecto. El paragolpes está dividido en 7
partes, con materiales resistentes a la intemperie y a la radiación ultravioleta y el
resultado es un conjunto ligero, en comparación con un paragolpes macizo, mostrando
un diseño elegante y mejorado. Además, la parte central del paragolpes tiene un aspecto
premium con barras horizontales cromadas, con formato aerodinámico y dirigiendo el
flujo de aire hacia el radiador, aumentando la eficiencia del sistema de refrigeración, lo
que se traduce en un mejor costo operativo.

En el interior, más innovación: todo el techo está diseñado con material compuesto, lo
que proporciona una reducción de peso de alrededor del 25% en comparación con su
similar metálico. La combinación de materiales, además de aportar ligereza, reduce
componentes, contribuye al confort acústico y térmico. Para ingresar a la cabina del nuevo VW Meteor, el conductor cuenta con puertas que se abren 90 ° y escalones ergonómicamente posicionados, lo que permite un acceso libre de obstáculos, fácil y seguro, con asas en ambos extremos de las puertas.

Todo está a mano: dentro de la cabina, el conductor tiene una ergonomía desarrollada a
medida. El volante tiene ajustes de altura y profundidad, es multifuncional, con teclas
de control posicionadas para acceder de forma rápida y directa, sin necesidad de quitar
las manos del volante. En el tablero de instrumentos se destaca el concepto modular, que permite organizar dispositivos como radio, multimedia, tacógrafo y equipos específicos para cada operación. Se pueden posicionar hasta 50 teclas en el tablero, dependiendo de la
configuración del modelo, para que el conductor pueda controlar los sistemas más
diversos de forma rápida y sencilla. Incluso el funcionamiento de la caja de cambios
automatizada se realiza mediante una tecla en el centro del panel, colocada de manera
que no distraiga la atención del conductor.

En este mismo módulo se encuentra el mando del aire acondicionado digital: basta
seleccionar la temperatura deseada con el modo automático activado para seguir
viajando con comodidad, disponiendo la cabina de salidas central, inferior y superior en
el parabrisas y adicionalmente en las ventanas de las puertas, lo que mejora la
distribución del aire y la climatización de la cabina y es un diferencial en condiciones
adversas, evitando el empañamiento de los vidrios. Todos los controles del tablero de
instrumentos son visibles y de fácil acceso. Lo mismo ocurre en las puertas, con los
botones de los vidrios eléctricos, con sistema “one-touch”, y de los retrovisores, incluso
con calefacción, para los días fríos.

Además, el asiento del conductor prima por la ergonomía: viene con reposabrazos de
serie, reposacabezas integrado, ajustes precisos y un cinturón de seguridad integrado
en el propio asiento, condición fundamental para evitar incomodidades en los
desplazamientos por terrenos irregulares o muy accidentados para que la conducción
sea lo más placentera posible.

La suspensión en el asiento, la forma del asiento y el respaldo contribuyen a un recorrido
con menor cansancio a bordo. Además, las telas traen una serie de tecnologías premium,
aportando un tacto suave, suciedad reducida, fácil limpieza y secado rápido (dry fit),
además del uso de materiales ecológicos. Para comodidad al momento del descanso, el nuevo Meteor trae una de las camas más grandes del mercado, completamente plana, cortinas para el dormitorio y para todas las ventanas y parabrisas, con sistema “black out”, para garantizar la privacidad. Debajo de la cama, que es basculante, hay espacio para el equipaje, además de las bauleras, con compartimentos portaobjetos integrados y acceso desde el interior de la cabina.

El movimiento dentro de la cabina y el acceso a la cama se ve facilitado por la excelente
área central, por la altura al techo (una de las mayores de la categoría) y con el piso
completamente plano en esta región. El área de descanso también cuenta con un puerto
USB para conectar dispositivos, reloj digital, iluminación especial y para hacerlo más
completo, es posible configurarlo con un porta-objetos multifuncional retráctil, único
en su categoría. Durante la noche, el climatizador instalado en el techo permite realizar
ajustes con el mando a distancia para una noche de sueño agradable. Y si lo necesita
tiene iluminación ambiental en LED. La cabina también ofrece opcionalmente una
heladera para complementar los atributos de comodidad y conveniencia.

Caja de cambios – El 28.460 viene provisto de la nueva caja V-Tronic ZF Traxon de 12
velocidades. Esta transmisión automatizada llega para aumentar la eficiencia mecánica,
espaciar el mantenimiento preventivo y, junto con el motor, trabajar para permitir un
óptimo consumo y mejorar la seguridad operativa. En este sentido, esta caja viene
provista de las siguientes funcionalidades:
Eco-roll: aprovecha la inercia cuando es posible y pone la transmisión en punto
muerto de forma segura y controlada.
Sensor de inclinación: ayuda a mantener las rotaciones adecuadas para mejorar
el consumo de combustible.
Modo de maniobra: regula la velocidad e inhibe el cambio de marchas, por lo
que proporciona una salida suave y controlada.
Kick Down: cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, la transmisión
reduce la marcha, aumentando el régimen del motor para obtener mejores
rendimientos para un adelantamiento seguro.
Easystart: asistencia al arranque en rampa.

Chasis - Considerado como la columna vertebral del vehículo porque alberga alrededor
del 90% de las partes del vehículo, el chasis de los nuevos vehículos fue diseñado por
ingenieros de Volkswagen Camiones y Buses a partir de todo el know-how acumulado
por años de experiencia. El objetivo del desarrollo riguroso era hacer que los vehículos
fueran lo más livianos posible, culminando con la máxima capacidad de carga. Este
esfuerzo de los profesionales de Volkswagen puede culminar en una reducción del peso
del vehículo de más de 700 kg cuando se considera la versión más liviana del camión
(equipada con el tanque más pequeño, llantas de aluminio y suspensión neumática).
Todas las partes del proyecto pasaron por un riguroso y cuidadoso estudio de cálculos
estructurales, con el objetivo de maximizar la robustez con el menor peso posible. Este
trabajo también cumplió con su propósito de facilitar el mantenimiento, tanto por la
comunicación de componentes como por novedades como la tapa de la batería colocada
para agilizar el acceso.

Dentro del concepto a medida de la marca, un mismo chasis está disponible con tres
opciones de distancia entre ejes, 3.200, 3.400 (Estándar) o 3.600 mm, permitiendo
optimizar la distribución de carga y adaptándose a la longitud máxima permitida por la
legislación.

Ejes: Las nuevas relaciones del eje trasero son un capítulo aparte y merecen ser
destacadas. El conjunto está diseñado para proporcionar el mejor rendimiento y el
menor consumo de combustible para el vehículo, pudiendo el cliente elegir la relación
de eje que se adapte a su operación, con el soporte del asesor de ventas de Volkswagen.
Además del rendimiento, los modelos también se destacan por la comodidad extra de
un sistema de dirección completamente nuevo para suavizar la experiencia de
conducción.

Suspensión - Otro componente desarrollado por la Ingeniería de Volkswagen para el
mejor resultado operativo es la suspensión,
El VW Meteor, cuenta con una suspensión neumática de ocho pulmones de aire. La
misma cuenta con un sistema inteligente de lectura de carga por eje y la capacidad de
redistribución para equilibrar el peso en cada eje. El conductor también tiene la opción de programar las bolsas de aire para ajustar la altura del implemento al cargar o
descargar el vehículo. Todo ejecutado por control remoto, desde el interior de la cabina.

Tanques - Todos los modelos contarán con dos tanques de combustible, con
capacidades que van desde los 630 hasta los 940 litros, según la distancia entre ejes
elegida. La versión estándar de 3.400 mm de entre eje, viene provista de dos tanques
con una capacidad de 780 Litros. El extrapesado VW también cuenta con tanque para
100 litros de Urea, la mayor autonomía de la categoría, lo que maximiza la productividad
al evitar la necesidad de combustible durante el viaje.

“Meteor que ya fue exhibido en Argentina en varios lugares, se acerca a todo el público
para que pueda sentir su confort en el manejo. Estamos orgullosos que este tipo de
producto que es producido en América Latina, con diseño mundial Volkswagen, sea parte
de nuestra familia. Los conductores argentinos encontrarán en Meteor una serie de
detalles: innovación, confort, mayor rendimiento, durabilidad y robustez“, afirma
Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen
Argentina. Los camiones Volkswagen más grandes del mundo llegan para hacer historia en el segmento de extrapesados.

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