El VW Vento GLi volverá el año que viene a la Argentina

Lo anunció Martín Massimino, director Comercial de VW, durante la presentación de los planes para 2023.

6 Diciembre 2022 a las 12:37

Desde Salta - Volkswagen realizó un evento de cierre de año en Cafayate y anunció sus lanzamientos para el 2023. Pero antes, la marca analizó el 2022 que termina: la Amarok logró un histórico 30% de market share y la Taos cumplió sus primeros doce meses en el mercado (ver estadísticas). Entrevistamos a Martín Massimino, Director Comercial de VW Argentina, y el diálogo completo se reproduce a continuación.

Para los fanáticos de VW, la novedad más importante del 2023 será el regreso del Vento, con un restyling que se ofrecerá sólo en la versión tope de gama: GLi (leer más). Además, también se confirmó la llegada del restyling de la Tiguan AllSpace y el lanzamiento del nuevo Polo Track.

El diálogo completo se reproduce a continuación.

-De los tres primeros lanzamientos que confirmaron para el primer semestre (Vento, Tiguan AllSpace y Polo Track), ¿qué motorizaciones tendrán para Argentina?

-El Vento será en versión GLI con caja DSG y la Tiguan AllSpace tendrá el motor 2.0 350 con caja Tiptronic de siete velocidades y tracción 4Motion, apuntando al tope de gama. En lo que respecta al Polo Track, estará equipado con el motor 1.6 y caja manual.

-Con respecto a Polo Track (saber más), ¿cuál será la estrategia en Argentina? ¿Reemplazará al histórico Gol?

-Sí, es la idea. Será el vehículo de entrada de gama de VW y ofrecerá un salto de confort, seguridad y equipamiento, con un foco fuerte en el plan de ahorro. Lo más relevante serán el equipamiento de seguridad, con 4 airbags, y por ejemplo tendrá volante multifunción, que para un vehículo entrada de gama es un diferencial. Será un auto muy parecido al Polo Trend actual.

-¿Qué pasará con los Polo y Virtus?(saber más)

-Los lanzamientos de los restylings de estos dos modelos se producirán después del Polo Track. Todavía no tenemos fecha de lanzamiento.

-A propósito de los lanzamientos confirmados, fuentes de los concesionarios informan que ya están trabajando para vender los VW ID eléctricos el año que viene en la Argentina (saber más). Sin embargo, la marca todavía no lo confirmó oficialmente. ¿Por qué?

-Con los ID.3 e ID.4 estamos trabajando a nivel región para lanzarlos al futuro. El primero será el ID.4, pero aún no tenemos fecha ya que todavía estamos afectados por la crisis de los semiconductores y otros mercados tienen prioridades. Sí estamos entrenando a nuestros equipos y a la red de concesionarios, principalmente con Audi y el E-Tron, del cual ya vendimos 10 unidades.

-¿Entonces no se lanzarán en 2023?

-En el 2023 no tenemos previsto lanzar algún vehículo de estas características, pero sí más adelante.

-El año que viene será histórico en Argentina en cuanto a lanzamientos de híbridos y eléctricos (saber más). Al no tener VW planeado ninguna novedad en este segmento, ¿cuál será el objetivo y la proyección con este tipo de vehículos?

-Hace tres años no se hablaba de esto. Creo que lo positivo es que, en cada charla, este tema ya es un tema más importante. Es un paso adelante. El Gobierno lo tiene en foco, la prensa lo tiene en foco, los actores involucrados lo tienen en foco y hacen que el proceso tenga más claridad de cara al futuro. Ya tenemos los productos y la experiencia en el mundo. Localmente, Audi es un gran ejemplo. Desde la marca debemos tener un compromiso y colaborar para hacer crecer la red de carga, principalmente con Audi. El Grupo VW va a comercializar a nivel mundial 500.000 unidades eléctricos y hay marcas del grupo que han manifestado el desarrollo de modelos 100% eléctricos. Como región nos tendremos que acomodar. El plan de VW es pasar del auto a combustión al auto eléctrico.

-¿Qué ocurrirá con otros VW importados de México y extrazona? ¿Veremos novedades el año que viene o seguirá restringida la oferta por las trabas a las importaciones?

-Este año tuvimos un volumen creciente de producción y exportaciones. Tenemos previsto producir y exportar más y eso nos permitirá tener más posibilidades.

-Con el nuevo sistema SIRA, que permite importar autos usando "dólares propios" (saber más), ¿es posible que VW vuelva a competir en el segmento premium, como en el pasado lo hizo con los Passat y Touareg?

-Eso no está vinculado con las SIRA. Son decisiones estratégicas en los segmentos que elegimos participar y siempre trabajamos para tener la mayor cantidad de modelos y que sean competitivos. La Touareg siempre nos interesa y estamos trabajando para tenerla en el futuro.

-¿Cómo marcha la producción de la Taos en Pacheco y de qué manera evolucionó en los últimos meses la integración de piezas locales? (saber más).

-La inversión lleva tiempo, pero ya estamos viendo resultados e irá creciendo y evolucionando.

-¿Cuál es objetivo de producción y exportación para 2023 con Amarok y Taos? (ver estadísticas).

-Taos anduvo muy bien en su primer año completo de ventas. El volumen del año estará repartido en un 50% para cada modelo, pero aumentaremos entre un 20% y 25% la producción. En cuanto a exportaciones, este año fueron el 70% de lo producido y se va a mantener el año que viene. La importación de este año estuvo concentrada en Polo y Nivus, pero con mayor disponibilidad vamos a lograr un mejor equilibrio entre todos los modelos. Las prioridades de 2023 serán Polo, Nivus y T-Cross.

-¿Ya hay fecha prevista para el lanzamiento del restyling de la Amarok? ¿Cuáles serán sus principales características para intentar mantenerse en competencia frente a rivales más modernos? (saber más).

-Sí, será a finales del segundo trimestre de 2024. La actual Amarok tiene el 30% de market share y hay que seguir trabajando con una estrategia integral. Seguir haciendo hincapié en los programas con clientes, como Experto Amarok, trabajar la comunicación, mantener el foco en la postventa, entrenar a los equipos, concesionarios y pensar en los diferentes segmentos y posibilidades como el plan de ahorro y corporativo, agro, minería y petróleo.

-VW realizó una fuerte apuesta en el segmento de las SUVs. Sin embargo, debido al impacto de los impuestos internos, el segmento que cada vez crece más es el de las pick-ups. Además de la Amarok, ¿qué ocurrirá en el futuro con la Saveiro y proyectos como la Tarok?

-La Tarok no es un proyecto que hoy esté previsto dentro del corto plazo. No es una prioridad. En el caso de Saveiro va a tener continuidad y vamos a seguir trabajando para que siga estando disponible.

Entrevista de L.S.