El 2do. Cuatrimestre de la universidad llegó a su fin, y un nuevo curso de la materia Diseño y Ergonomía (soy profesor hace tres décadas) que se dicta en la Universidad Argentina de la Empresa - UADE ha culminado con su entrega final de trabajo práctico. Allá por agosto visitamos la concesionaria oficial Scania, Baisur Motors (ver nota) junto a los estudiantes de las carreras de Diseño Industrial y Diseño de Interiores, las cuales coinciden en esta asignatura, que suele adentrarse sobre los espacios públicos de trabajo, hábitat y transporte.
Gracias a las gestiones de Scania Argentina pudimos estar toda una tarde en la concesionaria con un grupo seleccionado de estudiantes, para recibir de primera mano el concepto de producto de la marca a través de sus camiones y buses. Estos ejercicios suelen incursionar en el estudio y medición de los hábitats o espacios poco conocidos o poco observados, brindándoles a los jóvenes una perspectiva antropométrica inclusiva hacia todo tipo de personas que puedan abordar estos vehículos, sean como conductores, como técnicos de mantenimiento, o como pasajeros. En todos los casos el producto automotriz debe brindar seguridad operativa, confort de marcha y de habitabilidad, así como también una experiencia a bordo.
No fue la primera vez que hacemos estas visitas conjuntas entre universidad y empresas; a comienzos de este 2022 fuimos a Volvo Trucks & Buses para conocer sus camiones, en ejercicios de ergonomía para las universidades UADE y FADU (ver más) Los resultados fueron muy interesantes, tal como lo reflejamos en ésta nota de Motor1, cuando los estudiantes de UADE sorprendieron con sus cabinas Volvo FH.
Todos a bordo
Ahora el desafío fue integrar a quienes cursan ambas carreras en un proyecto en común. Es estimulante poder trabajar con el conocimiento de aquellos que suelen proyectar piezas y componentes de interior, junto a quienes estudian las soluciones de habitar espacios, en este caso industriales y colectivos, a partir del uso del espacio y de las percepciones sensoriales. La experiencia a bordo.
Las premisas se basan en tomar una unidad carrozada actual y comprobar los alcances de la ley de mobilidad reducida del año 1997, aún vigentes en estos buses que circulan por la ciudad de Buenos Aires. Estos deben contar con motor trasero, suspensión neumática, caja automática y ser superbajos, para que ingresar a ellos solo suponga sortear un leve desnivel.
El ancho de los accesos, su altura, las restricciones a la circulación, la renovación de aire y su climatización (bajo constante atención desde la crisis del Covid), el tipo y modelo de asientos (pasajeros y conductor) el espacio para pasajeros parados y semiparados, además del tratamiento de los suelos suelen ser las variables de diseño donde se aplican criterios, materiales, o tendencias. Verlo como pasajero y no prestarle atención es una cosa; analizarlo como futuro profesional proyectual es otra, y de esa gimnasia va la cosa.
A juzgar por el material que aquí exponemos hoy nos podemos dar por muy satisfechos, ya que empleando soluciones clásicas y respuestas que se ciñen a los actuales reglamentos o tipologías constructivas de nuestra industria carrocera, hemos comprobado el grado de comprensión y compromiso de estos estudiantes. Sus propuestas han sido verdaderamente inclusivas; término que nosotros empleamos desde mucho antes (34 años) que se transforme en una declamación, y en una perversa deformación de la lengua. A los hechos nos remitimos.
Texto y fotos: Carlos Alfredo Pereyra - Profesor de Ergonomía FADU-UADE-ITM
Escala humana, el patrón para todas las medidas exteriores e interiores. En proporción a la talla y a la escala urbana van apareciendo o depurándose los productos que nos transportan.
Entendemos que este package del powetrain ofrece limitaciones a las necesidades actuales de nuestros pasajeros. El ejercicio proyectual de este estudio ergonómico no se enfoca eso, sino en la comprensión por parte de los estudiantes de los limitados ingredientes que existen para resolver situaciones de transporte colectivo.
Los estudiantes proponen diversas disposiciones de butacas, ejercitándose con el concepto de producción seriada y modular para configurar espacios de circulación y distribución restringida para pasajeros
Hoy se combina el uso de tecnología de impresión 3D, junto a los tradicionales modelajes con materiales de espuma de poliuretano. El presupuesto de dinero y de tiempo define qué técnica emplear. Todas valen y todas deben conocerse y experimentarse.
Dedicados a su cometido, los estudiantes de UADE han demostrado un enfoque objetivo a la comprensión y resolución de la problemática que plantea el diseño y la producción de unidades de transporte público. La universidad pública, puesta a resolver en escenarios similares, frecuentemente se vuelca a la polemización dialéctica, y a esquivar dar las respuestas que la gente necesita.
El fenómeno que se repite en forma original y desafiante todos los años: aprender desde análisis y la experimentación, aprendiendo a construir modelos
La experiencia grupal, con pautas de tiempo y múltiples exigencias, hace que los resultados vayan apareciendo
Un año más se ha cumplido. Llegamos a la terminal
Los trabajos de este año en Ergonomía UADE
Galería: Buses Urbanos Interiores Ergonomía Scania Baisur
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