Por fin, Mercedes-AMG presentó el One: su deportivo de calle inspirado en la F-1

Comunicado de prensa de Mercedes-AMG

El nuevo Mercedes-AMG ONE: tecnología de Fórmula 1 para la carretera

Affalterbach. La primera piedra de AMG se colocó ya en 1967. Con motivo del 55 aniversario de la marca de automóviles deportivos y de alto rendimiento, la versión de producción del Mercedes-AMG ONE (consumo de combustible ponderado, ciclo combinado: 8,7 l/100 km; emisiones ponderadas de CO2 ciclo combinado: 198 g/km; consumo eléctrico ponderado ciclo combinado: 32 kWh/100 km) hace su debut mundial. El excepcional deportivo biplaza traslada a la carretera por primera vez, y de forma casi idéntica, una tecnología híbrida ultramoderna y eficiente de la Fórmula 1. Con un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, el híbrido de altas prestaciones desarrolla un total de 782 kW (1.063 CV), estando limitada la velocidad máxima a 352 km/h. La implementación de este desarrollo extremadamente complejo se llevó a cabo en estrecha colaboración con los expertos de Fórmula 1 en Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. También es en Gran Bretaña donde el Mercedes-AMG ONE se presentará oficialmente por primera vez en acción, como parte del Goodwood Festival of Speed (del 23 al 26 de junio de 2022).

El hipercoche único en su tipo no solo emociona con su propulsión híbrida E PERFORMANCE Formula 1, sino también con otras tecnologías de automovilismo. Estos van desde carrocería monocasco y de carbono hasta chasis de varilla de empuje, unidad de motor/caja de cambios semiportada y aerodinámica activa. Gracias a su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE a veces ofrece incluso más que un coche de carreras de Fórmula 1. Dispone de tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+ con propulsión híbrida en el eje trasero, propulsión eléctrica en el eje delantero y con vectorización de par. Además, también puede circular en modo puramente eléctrico.

"Con el Mercedes-AMG ONE, hemos superado con creces los límites. Los inmensos desafíos técnicos de hacer un tren motriz de Fórmula 1 moderno adecuado para el uso diario en la carretera sin duda nos han llevado a nuestros límites. Muchos pueden haber pensado, durante el tiempo de desarrollo, que el proyecto era imposible de implementar. Sin embargo, los equipos de Affalterbach y Gran Bretaña nunca se dieron por vencidos y creyeron en ellos. Tengo el mayor respeto por todos los participantes y estoy orgulloso de este trabajo en equipo. Poner un hipercoche de este tipo en las ruedas es sin duda único. Para nosotros, como Mercedes-AMG, esto no solo es válido desde un punto de vista técnico, sino también con respecto al estrecho intercambio con nuestros fieles clientes. Con nosotros experimentaron altibajos en el curso de Han sido una parte integral del Proyecto Uno desde el principio y ahora pueden esperar el Mercedes-AMG ONE, exclusivo y único, que ahora ha podido superar el siguiente obstáculo y pasar todas las pruebas de certificación ECE", dijo Philipp Schiemer, CEO de Mercedes-AMG GmbH.

"Los datos de rendimiento del Mercedes-AMG ONE son, en última instancia, solo un pequeño fragmento de lo que está oculto en la tecnología de este vehículo. Aparte de un tren motriz de Fórmula 1 que genera 1063 hp a partir de un motor de combustión interna relativamente pequeño y altamente eficiente, combinado con cuatro motores eléctricos motores, especialmente el tratamiento de gases de escape fue el principal desafío. Aquí es donde los equipos de Mercedes-AMG y Mercedes-AMG High Performance Powertrains realmente hicieron grandes cosas. Parte de este proyecto ha sido tanto una maldición como una bendición. Pero hemos llegado por este camino rocoso y, como técnico, uno se maravilla naturalmente con todos los detalles. Materiales utilizados para componentes de chasis excepcionales y delicadeza aerodinámica, el Mercedes-AMG ONE será difícil de superar en términos de complejidad.En un automóvil de Fórmula 1, un equipo de ingenieros con portátiles s e responsable de iniciar la cadena cinemática. En nuestro hipercoche, todo lo que tienes que hacer es presionar un botón. Esto también ilustra el inmenso conocimiento de TI que se esconde en este vehículo”, explica Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG GmbH.

Excelente propulsión híbrida E PERFORMANCE con motor V6 de 1.6 litros y cuatro motores eléctricos

El propulsor híbrido E PERFORMANCE del Mercedes-AMG Project ONE proviene directamente de la Fórmula 1 y se produjo en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth.

Consiste en un conjunto altamente integrado e inteligentemente conectado, formado por un motor térmico turbo híbrido y un total de cuatro motores eléctricos: uno integrado en el turbocompresor, otro situado directamente a la altura del motor térmico y conectado al cigüeñal, y los dos últimos accionan las ruedas delanteras.

La tecnología del motor de gasolina híbrido V6 de 1.6 litros con turbocompresor simple asistido eléctricamente coincide con la del motor actual de Fórmula 1. Los cuatro árboles de levas en cabeza son accionados por engranajes rectos. Los resortes mecánicos de las válvulas se reemplazan por resortes neumáticos para lograr una mayor velocidad de rotación. El motor, instalado en el centro delante del eje trasero, gira hasta las 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y para permitir el uso de gasolina Super Plus disponible comercialmente, permanece intencionalmente por debajo del límite de revoluciones F1.

El motor de altas revoluciones está impulsado por un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de escape y la turbina del compresor están situadas separadas entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de montaje más baja del turbocompresor. El eje alberga un motor eléctrico de aprox. 90kW. Controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor y, por lo tanto, acelera la rueda del compresor hasta 100.000 rpm. antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo. Esta unidad lleva la designación característica de Fórmula 1 de “MGU-H” (Unidad de motor generador de calor).

Respuesta instantánea, más rápido que un V8

Ventaja principal: La respuesta mejora significativamente desde la velocidad de ralentí (cuando el flujo de gases de escape aún es débil) y en todo el rango de velocidades. El motor V6 de 1.6 litros responde aún más espontáneamente a los comandos del pedal del acelerador, la experiencia de conducción en general es más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones. También aumenta la agilidad y maximiza el potencial de reanudación desde un punto muerto. Incluso si el conductor quita el pie del acelerador o del freno, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento, asegurando una respuesta directa y continua.

El turbocompresor eléctrico del Mercedes-AMG ONE tiene aún otra ventaja: utiliza parte del exceso de energía generado por el flujo de gases de escape para generar energía eléctrica como un alternador y almacenarla en la batería de litio-ion de alta tensión o transmitirlo al eje delantero eléctrico o al motor eléctrico (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) del motor de combustión. El MGU-K ofrece 120 kW, se coloca directamente en el motor de combustión y se conecta al cigüeñal a través de una caja de cambios de dientes rectos, una tecnología que vuelve a ser sinónimo de eficiencia y máximo rendimiento en la Fórmula 1.

La turboalimentación y la inyección directa de chorro dirigido no solo garantizan un alto rendimiento, sino que también aumentan la eficiencia termodinámica y, por lo tanto, reducen el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. El seis cilindros de alto rendimiento tiene dos sistemas de inyección. La inyección directa envía combustible a las cámaras de combustión a una presión de hasta 270 bar. Esta operación se repite varias veces, en función de las señales enviadas por la gestión del motor. La inyección en el canal de admisión permite alcanzar la elevada potencia específica del motor respetando los límites de emisión.

A esto se suma un sistema de limpieza de gases de escape muy complejo y eficiente con cuatro catalizadores metálicos precalentados, dos catalizadores cerámicos y dos filtros de partículas de gasolina. Los cuatro elementos calefactores, con una potencia total de 16 kW, garantizan el cumplimiento de los límites de emisiones EU6 en condiciones reales de conducción (RDE). El sistema de limpieza de gases de escape también está optimizado en términos de contrapresión para evitar pérdidas de potencia. Lo mismo se aplica al silenciador trasero de titanio, grande y liviano.

Nueva tracción total con eje delantero totalmente eléctrico

Los dos motores eléctricos de 120 kW cada uno, situados en el eje delantero, alcanzan hasta 50.000 revoluciones del rotor por minuto. Están conectados a las ruedas delanteras por dos reductores. El eje delantero, que por lo tanto es de accionamiento puramente eléctrico, funciona de forma selectiva para cada rueda y, por lo tanto, permite una distribución de par individual para una dinámica de conducción especialmente alta ("vectorización de par"). Gracias a los dos motores eléctricos, la energía de frenado también se puede utilizar de forma óptima para la recuperación (hasta un 80 % en las condiciones de conducción diarias). Luego se almacena en la batería y permanece disponible para ampliar la autonomía eléctrica o mejorar el rendimiento. Cada motor eléctrico se beneficia de su propio sistema de control electrónico de potencia, siempre ubicado cerca del piso del vehículo.

Batería de alto rendimiento con tecnología de Fórmula 1

El acumulador de energía de iones de litio también es un desarrollo especial de Mercedes-AMG. Su tecnología ya ha demostrado su eficacia en las condiciones más duras en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 y también se puede encontrar en la batería del Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La batería de alto rendimiento AMG combina una alta potencia movilizada con frecuencia con un peso reducido para mejorar el rendimiento general. A esto se suma la rápida absorción de energía y la alta densidad de potencia. Específicamente, al conducir rápido, por ejemplo en terreno montañoso, los conductores pueden recurrir espontáneamente a todo el potencial de la potencia cuesta arriba, mientras que la recuperación es fuerte cuesta abajo.

El diseño y la refrigeración de las celdas de la batería coinciden con las del coche de carreras Mercedes-AMG Fórmula 1. Sin embargo, hay un número mucho mayor en el Mercedes-AMG Project ONE, para permitir el uso diario. La capacidad de 8,4 kWh es suficiente para una autonomía puramente eléctrica de 18,1 kilómetros. La carga se realiza mediante alimentación de CA y el cargador integrado de 3,7 kW integrado. Además, la batería puede ser alimentada con nueva energía por recuperación o por el motor de combustión. La batería de iones de litio de alto voltaje y el convertidor DC/DC destinados a soportar y cargar la red de a bordo de 12 V están ubicados en el piso del vehículo, detrás del eje delantero, para ocupar un espacio mínimo.

Refrigeración directa innovadora de la batería de alto voltaje

La base del alto rendimiento de la batería es el innovador enfriamiento directo: un refrigerante de alta tecnología circula alrededor de todas las celdas y las enfría individualmente. Antecedentes: cualquier batería necesita una temperatura establecida para una salida de energía óptima. Si el almacenamiento de energía se vuelve demasiado frío o demasiado caliente, muestra una pérdida temporal notable de potencia o debe sujetarse para que no se dañe por un nivel de calor demasiado alto. Por lo tanto, la regulación uniforme de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad.

El refrigerante circula de arriba abajo por toda la batería, pasando por delante de cada celda, mediante una electrobomba de alta eficiencia, y también pasa por un intercambiador de calor colocado directamente sobre la batería. El sistema tiene como objetivo garantizar una distribución uniforme del calor en la batería. Por lo tanto, la batería siempre funciona dentro de una ventana de temperatura de funcionamiento promedio óptima y regular de 45 °C, independientemente de la frecuencia con la que se cargue o descargue. Es bastante posible superar la temperatura media si se fuerza la conducción. Por lo tanto, los mecanismos de protección están ajustados de tal manera que pueden aprovechar al máximo la batería para volver a bajar la temperatura por enfriamiento directo.

Solo el enfriamiento directo permite el uso de celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de batería es especialmente ligero y compacto. El bajo peso también se debe al concepto de riel conductor que ahorra material y la estructura de protección contra choques liviana pero robusta de la carcasa de aluminio. Garantiza el más alto nivel de seguridad. Otra característica es el alto voltaje del sistema de accionamiento, que funciona a 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales, lo que, por ejemplo, reduce significativamente la sección transversal de los cables y, por lo tanto, ahorra peso y espacio.

Estrategia operativa inteligente para potencia y eficiencia óptimas

En conjunto, la línea motriz híbrida enchufable de alto rendimiento ofrece muchas estrategias operativas inteligentes diseñadas para adaptarse mejor a diferentes tipos de uso. Los programas de conducción van desde el modo puramente eléctrico hasta el modo ultradinámico (Strat 2), que corresponde a una configuración utilizada en la Fórmula 1 durante la calificación para registrar los mejores tiempos por vuelta. A pesar de la extrema complejidad del sistema, el conductor siempre se beneficiará, según sus requisitos en el momento T, de una combinación óptima de rendimiento y eficiencia.

Seis programas de conducción: desde la conducción puramente eléctrica hasta el modo "pista"

El Mercedes-AMG ONE primero arranca silenciosamente con el acoplamiento de los motores eléctricos en el eje delantero. Al mismo tiempo, los catalizadores se precalientan. El motor térmico no arrancará hasta que se alcance la temperatura correcta del catalizador.

• Race Safe: programa estándar con modo de conducción híbrido según se requiera y arranque eléctrico puro. Solo cuando la demanda de energía es mayor, el motor térmico se activa.

• Carrera: modo de conducción híbrido con estrategia de carga especial. El motor de combustión funciona continuamente y puede cargar la batería de alto voltaje con más fuerza para que la energía eléctrica esté siempre disponible.

• EV: conducción completamente eléctrica

• Race Plus (solo en pista): Aerodinámica activa, descenso del tren de rodaje de 37 mm (F)/30 mm (R), ajuste más firme del tren de rodaje, gestión de potencia especial.

• Aerodinámica activa Strat 2 (solo pista), ajuste del tren de rodaje aún más firme y tren de rodaje inferior de 37 mm (F)/30 mm (R). Plena potencia de todos los motores como en la calificación de Fórmula 1.

• Individual: Ajustes según preferencias personales para los modos de carretera.

Con la función RACE START en los programas de conducción Race, Race Plus y Strat 2, son posibles valores de aceleración impresionantes: el sprint a 200 km/h desde parado toma solo 7,0 segundos.

Caja de cambios manual automatizada de 7 velocidades completamente nueva

La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una nueva caja de cambios manual de 7 velocidades desarrollada especialmente para el Mercedes-AMG ONE. El diseño ligero de la caja de cambios ahorra peso, la integración en la carrocería en bruto aumenta la rigidez y ocupa poco espacio. Está especialmente diseñado para igualar el alto par y la capacidad de revoluciones del potente tren motriz híbrido de Fórmula 1. Las barras de control y el embrague de 4 discos de carbono se controlan hidráulicamente. Los engranajes están diseñados para minimizar la diferencia de potencia después de cambiar a una marcha superior y mantener el motor térmico funcionando a altas revoluciones. El diferencial autoblocante está integrado en la caja de cambios.

Tren de rodaje multibrazo con innovadora suspensión Push-Rod

Las excepcionales prestaciones en carretera del Mercedes-AMG ONE se basan en su chasis monocasco de carbono ultrarresistente cuya tecnología también apela a la de la Fórmula 1, al igual que la integración del motor y la caja de cambios, que cumplen dos de las funciones portantes. funciones y apoyar completamente la suspensión de la rueda trasera.

El tren de aterrizaje es de aluminio, con cinco brazos y dos puntales de suspensión regulables delante y detrás. El tren de rodaje roscado tiene varias especificidades: los dos puntales de suspensión Push-Rod están instalados en la dirección transversal con respecto a la marcha. La innovadora disposición del conjunto resorte/amortiguador reemplaza la función y el uso de la barra estabilizadora transversal tubular habitual. Esta solución previene eficazmente los movimientos de balanceo, incluso cuando se cambia de dirección a alta velocidad, manteniendo la comodidad. La rigidez del balanceo y la amortiguación del balanceo son completamente independientes de la rigidez de la bomba y el amortiguamiento de la bomba. Cojinetes de rueda con cojinetes de bolas de cerámica para reducir la fricción demuestran la atención a los detalles técnicos.

El sistema de amortiguación ajustable se puede ajustar según el programa de manejo: las configuraciones del tren de rodaje C (Confort) y S (Sport) están disponibles en los programas de manejo EV, Race Safe, Race e Individual; los ajustes de suspensión S (Sport) y S+ (Sport+) en los programas de conducción Race Plus y Strat 2. Como parte de la aerodinámica activa, la suspensión se puede bajar hidráulicamente: 37 milímetros en el eje delantero y 30 milímetros en el eje trasero . Además, un dispositivo de elevación del eje delantero (solo activable en los programas de conducción en carretera) evita que el Mercedes-AMG ONE toque, por ejemplo, las rampas de estacionamiento subterráneas.

El ajuste general del resorte y el amortiguador ha sido diseñado para un comportamiento de conducción perfectamente equilibrado, fácil de controlar y muy dinámico. La tracción total y la vectorización de par también contribuyen a ello. El ABS es estándar, a diferencia de la Fórmula 1, y el ESP® es ajustable en tres niveles, como es habitual en Mercedes-AMG. ESP® ON significa alta seguridad y siempre está activado en el modo "Autopista". ESP® SPORT HANDLING MODE permite ángulos de guiñada más altos antes de que el sistema intervenga para una conducción deportiva. ESP® OFF desactiva el sistema para permitir una conducción extremadamente deportiva en circuitos cerrados. Los tres ajustes son posibles en el modo "Pista".

Llantas forjadas exclusivas con cubierta parcial de carbono

Otra novedad exclusiva para el Mercedes-AMG ONE son las llantas de aluminio forjado de 10 radios con bloqueo central y cubierta radial parcial de carbono en un diseño aerodinámico altamente sofisticado. Mejoran la eficiencia aerodinámica del vehículo gracias a un mejor flujo alrededor de la rueda. demostrando una vez más que los equipos de desarrollo de AMG otorgan la máxima importancia incluso a los detalles más pequeños para aumentar la eficiencia general del hipercoche.

También están disponibles como opción las nuevas y exclusivas llantas de magnesio forjado de 9 radios para el Mercedes-AMG ONE. Además de la tecnología de tuerca central, cuentan con un diseño biónico patentado para maximizar la ligereza y la rigidez. La cubierta parcial aerodinámica de carbono es un buen ejemplo de la combinación de peso ligero, refrigeración optimizada de los frenos y eficiencia aerodinámica. Al mismo tiempo, nueve aletas por rueda aseguran una ventilación activa del paso de rueda y, por lo tanto, una mejor disipación del calor de los frenos.

Las ruedas delanteras del Mercedes-AMG ONE están equipadas con llantas de 10,0 J x 19 equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 M01 en formato 285/35 ZR 19 y especialmente desarrolladas para el hipercoche, mientras que sus ruedas traseras son de 12,0 J x 20 llantas y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 M01 en formato 335/30 ZR 20. La exclusividad de los neumáticos se refleja en el diseño del flanco, en el que se esculpe la silueta del vehículo.

La desaceleración del automóvil está garantizada por un sistema de frenos de material compuesto cerámico de alto rendimiento AMG de peso optimizado. El eje delantero tiene pinzas fijas de 6 pistones y discos de freno ventilados y perforados en formato 398 x 38 milímetros. En el eje trasero se montan pinzas fijas de 4 pistones, junto con discos de freno ventilados y perforados de 380 x 34 milímetros. El bajo peso del sistema reduce las masas no suspendidas y, por lo tanto, aumenta la dinámica de conducción y la agilidad.Los frenos cerámicos también tienen una vida útil más larga, mejor resistencia a la corrosión y mejor estabilidad térmica. Externamente, el sistema de frenos está marcado con el monograma "AMG Carbon Ceramic" y una pintura especial en las pinzas de freno.

El diseño exterior: fascinante y funcional

La carrocería de carbono presenta un diseño inspirado en la categoría reina del automovilismo. Pero, sobre todo, encarna la unión entre fascinación y funcionalidad, un principio apreciado por Mercedes-AMG. Cada elemento realiza una función específica. Así, el concepto de motor central basado en un monocasco de carbono más un conjunto motor/caja de cambios semiportante impone unas proporciones extremadamente musculosas: puesto de conducción muy adelantado, típico de las carreras, combinado con voluminosos pasos de rueda, cintura de avispa y un se encendió hacia atrás.

En el diseño participaron diseñadores y expertos en aerodinámica. El casco ya ha sido diseñado aerodinámicamente para una máxima carga aerodinámica y un equilibrio perfecto. Y funciona: el Mercedes-AMG ONE genera carga aerodinámica a partir de 50 km/h, que se intensifica a medida que aumenta la velocidad.

Front end: potencia y funcionalidad

La parte delantera está especialmente marcada por el imponente faldón delantero negro cuyas distintas tomas de aire se extienden por todo el ancho del vehículo. La parte central trapezoidal presenta un logotipo AMG de gran formato en tono blanco, mientras que la estrella Mercedes está colocada justo arriba, en la carrocería. Está diseñado como un patrón aerografiado, artísticamente perfecto y hecho a mano por un especialista en Gran Bretaña. El borde central inferior característico de AMG del parachoques delantero añade una nota distintiva y se extiende visualmente a los guardabarros.

A izquierda y derecha, las imponentes tomas de aire están enmarcadas por elementos deflectores de aire en forma de U y cada una adornada con dos listones transversales negros. Los faros LED planos encajan armoniosamente en las líneas de la carrocería. Las salidas de aire negras en el capó del motor permiten desviar el flujo de aire caliente a los lados de la cabina del conductor. El flujo de aire fresco puede así circular libremente por encima de la cabina para llegar al colector de admisión alojado en el techo. Las aletas activas del difusor delantero influyen en el rendimiento aerodinámico del eje delantero y garantizan el equilibrio aerodinámico. Las ranuras de ventilación activas en los arcos de las ruedas delanteras también aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero.

Lados estrechos, pasos de rueda voluminosos

Aplanado y dinámico, la parte superior del habitáculo presenta una arquitectura esférica única y ventanas con un diseño específico. Esta gran área oscura realiza importantes funciones técnicas y, por lo tanto, crea un contraste visual entre los componentes técnicos y la elegante silueta del vehículo.

El techo está dominado por la toma de aire negra tomada de la Fórmula 1, gracias a la cual el motor puede aspirar aire fresco según sea necesario. Esto se mezcla elegantemente con la aleta de tiburón vertical negra: evita el flujo transversal o la pérdida de velocidad en la parte trasera y, por lo tanto, mejora la estabilidad en las curvas. En general, esto también significa más rendimiento y seguridad a altas velocidades. La unidad de potencia está oculta bajo dos cubiertas de carbono extraíbles. En cada uno de ellos se integran grandes tomas de aire NACA, lo que garantiza un óptimo guiado de los flujos de aire para los radiadores colocados debajo.

Vista de perfil, la silueta del Mercedes-AMG ONE presenta líneas puras y sensuales combinadas con rasgos funcionales. Los flancos se estrechan bruscamente hacia el centro. Las superficies conductoras de carbono negro aseguran una conducción óptima del flujo de aire alrededor del cuerpo, como en los deportes de motor. El diseño de la pared lateral estilo pincelada fue creado por el mismo artista que pintó el auto de Fórmula 1 antes.

Las puertas se abren oblicuamente hacia adelante y hacia arriba. La tapa del depósito de combustible se encuentra en la parte trasera derecha y el puerto de carga de la batería híbrida en la parte trasera izquierda.

Parte trasera: fascinante y funcional

El borde de despegue y el difusor trasero de dos piezas brindan beneficios en términos de eficiencia aerodinámica y rendimiento a alta velocidad. Lo mismo se aplica a los bajos de forma especial con aletas longitudinales y aberturas para los canales de refrigeración. El alerón trasero se puede desplegar en dos partes, con una hoja de ala más un alerón integrado y ajustable. El diseño del tubo de escape, con una gran salida redonda y dos pequeñas aberturas redondas adicionales, se tomó prestado directamente de los vehículos de Fórmula 1. El faldón trasero con una imponente rejilla de nido de abeja negra y elementos de carbono contribuye al aspecto poderoso del vehículo. Las luces traseras, compuestas por tres elementos luminosos en forma de diamante, imitan los contornos del logotipo de la marca AMG y se hacen eco del diseño de los faros delanteros.

Los materiales de alta tecnología y las combinaciones de colores de la capa exterior se transponen directamente del automovilismo. Los componentes funcionales del exterior se muestran en carbono expuesto y contrastan con superficies de laca esculturales y sensuales.

Aerodinámica activa: tres interpretaciones para elegir

La aerodinámica activa controlada hidráulicamente aumenta la carga aerodinámica en los ejes delantero y trasero y también mejora la eficiencia aerodinámica. Según los deseos del conductor y el programa de conducción seleccionado, hay tres modos aerodinámicos disponibles:

• "Autopista" en los programas de conducción "Race Safe", "Race", "EV" e "Individual":

Las lamas de aire están cerradas, las aletas del difusor delantero activo están extendidas y el alerón trasero, incluido el alerón, está retraído.

• "Track" en los programas de conducción "Race Plus" y "Strat2" (ambos autorizados sólo en circuito):

Las aletas del difusor delantero se levantan para dar al contorno del difusor delantero la máxima eficiencia. El spoiler trasero se despliega por completo, al igual que su spoiler. Las lamas de ventilación se abren para aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero y reforzar el vacío en los pasos de rueda. El vehículo se baja 37 milímetros en el eje delantero y 30 milímetros en el eje trasero. La consecuencia de todas estas medidas: la carga aerodinámica total puede ser hasta cinco veces mayor que la de los programas de conducción en carretera, dependiendo de la velocidad.

• "Race DRS" (Drag Reduction System), que se activa pulsando un botón, como en la Fórmula 1, en los programas de conducción en circuito:

El alerón del alerón trasero se retrae por completo y las salidas de aire se cierran. El Mercedes-AMG ONE puede alcanzar altas velocidades aún más rápido. El DRS se puede desactivar manualmente o se desactiva automáticamente tan pronto como el conductor frena o se mide una aceleración lateral.

El interior: Fórmula 1 para dos

El concepto de interiorismo responde a la funcionalidad de los coches de carreras, dando como resultado un lenguaje plástico absolutamente intransigente. Por lo tanto, brinda una experiencia auténtica de la tecnología de Fórmula 1 en el circuito y en la carretera, y cada detalle tiene su función. "Sin estilo" es la consecuencia creativa que surge de las exigencias a las que se enfrenta esta máquina de conducción. El diseño es una síntesis entre un lenguaje de formas escultóricas y un diseño de carreras sin concesiones. La cabina del monocasco, audazmente minimalista, destaca componentes reducidos y destaca su diseño y función.

La cabina ergonómica tiene capacidad para dos personas. La escultura fija de la carcasa del asiento de carreras armoniza estéticamente con el espacio para las piernas para formar una unidad. También se extiende lateralmente de forma fluida en la zona de los bajos y se convierte en parte del paisaje monocasco altamente escultórico. Los respaldos de los asientos AMG Motorsport se pueden ajustar en dos posiciones: 25º y 30º. El volante es regulable eléctricamente y los pedales mecánicamente (en once posiciones), lo que permite al conductor adoptar una posición de conducción óptima. El reposapiés del pasajero también se puede ajustar individualmente.

El túnel central es también un elemento funcional de la estructura portante de carbono, cuyos contornos siguen los de los asientos, con una línea ligeramente ascendente, siempre según el principio del minimalismo. Un compartimento de almacenamiento de gama alta, un panel de interruptores reducido y el botón de arranque del motor forman una unidad.Dos puertos mini-USB para dispositivos de audio externos aumentan la practicidad en la vida cotidiana. El botón de encendido/apagado ocupa un lugar destacado en el túnel y destaca los elementos de control hacia adelante. La carcasa metálica cilíndrica está sostenida lateralmente por dos bridas cuya forma orgánica sobresale del volumen base del túnel.

Interior estructurado por elementos funcionales

El perfil esbelto del ala del salpicadero da una impresión de ligereza y flotabilidad, pero que, sin embargo, contribuye, como elemento estructural funcional, a la rigidez del monocasco del hipercoche. Las dos pantallas independientes de alta resolución de 10 pulgadas con gráficos individuales de Mercedes-AMG ONE están resaltadas por piezas de metal de alta calidad y están instaladas en el tablero. La pantalla en el grupo de instrumentos está colocada un poco más arriba frente al conductor. La pantalla multimedia a la derecha de la consola central está inclinada hacia el conductor.

El conjunto formado por las toberas dobles está suspendido a modo de góndola por debajo de la pantalla central. El conjunto de pantalla y boquilla se fusiona en una unidad que subraya el carácter purista del diseño. Las salidas de aire ocupan los contornos rectangulares de las visuales.

Los paneles de puerta de carbono funcionales y de alta calidad se combinan armoniosamente con el diseño deportivo del interior. Un casete de metal reúne las salidas de aire y los controles de las ventanas integrados en forma de dos rectángulos huecos. Como un músculo, un contorno muy avanzado en la puerta se extiende hacia atrás y crea espacio para la línea característica de las ventanas desde el exterior.

Conducir como en la Fórmula 1

En el volante de carreras con un diseño radical y un acabado de alta gama, los elementos de control y función se combinan con los componentes originales de los autos de carreras para garantizar un uso seguro en situaciones extremas de conducción. La "luz de cambio" se muestra en la parte superior del aro del volante, como suele ser el caso en los autos de carreras. El volante achatado arriba y abajo con airbag integrado ofrece otras ventajas del automovilismo: los dos botones integrados en el volante AMG permiten activar varias funciones sin quitar las manos del volante. Por ejemplo, los programas de conducción, el AMG Traction Control de nueve niveles, la activación del DRS o la configuración de la suspensión.

Una pantalla en lugar del retrovisor interior, colores y materiales tomados del coche de carreras

Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG no descuidaron la idoneidad para el uso diario y la facilidad de manejo. El aire acondicionado y los elevalunas eléctricos son equipamiento de serie, y el sistema de infoentretenimiento garantiza una conectividad óptima. La interfaz de usuario se implementa de forma independiente e integrada. Las pantallas principales están situadas encima del volante, a la altura de la línea de visión de la carretera, para evitar que el conductor las pierda de vista. Para garantizar una visibilidad trasera óptima a pesar del alerón vertical en la parte trasera, el espejo interior se reemplaza por una pantalla. Muestra imágenes en tiempo real de una MirrorCam integrada en la parte trasera. La carcasa de la pantalla se integra armoniosamente en el techo y también alberga otros elementos de control.

Inspirado en el coche de Fórmula 1, el habitáculo también utiliza los contrastes de materiales de forma coherente y auténtica. Aquí también, el carbono expuesto del monocasco forma un atractivo contraste con la combinación de materiales y colores de las carcasas de los asientos en cuero Nappa gris magma y microfibra DINAMICA negra. Gracias a su diseño especial, las inserciones de los asientos favorecen la circulación de aire en la espalda del conductor. Las costuras amarillas contrastantes son estándar, pero también hay otros colores disponibles.

Los detalles de alta calidad y apropiados para el material, como las salidas de aire en sombra plateada y cromo oscuro, establecen acentos individuales adicionales. Las correas del cinturón y las costuras de contraste en el tono amarillo típico de AMG subrayan el reclamo de rendimiento. Los clientes también tienen opciones de personalización amplias y muy personales, que se pueden definir en estrecha consulta con los expertos de Mercedes-AMG.