LINCOLN: anticipo de su SUV Concept eléctrico

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El próximo 20 de abril Lincoln revelará un concept car eléctrico , y hoy mostró las primeras imágenes como adelanto. "El concepto global sirve como inspiración para nuestros vehículos Lincoln completamente eléctricos que llegarán en un futuro cercano", dice el comunicado de la marca. Por lo tanto, podemos esperar ver pronto elementos extraídos de este concept aplicados a los automóviles de producción a finales de esta década. Por el momento todo se centra en la luz. Lincoln está utilizando tecnología de iluminación LED en todo el automóvil, e incluso en algunos lugares únicos como el techo, el capó y los guardabarros. Es muy probable que esta iluminación no se acerque a un automóvil de producción, pero nos da una idea de dónde está la cabeza de Lincoln con el diseño. Claramente, la luz será clave. Donde la luz tiene más sentido es en las insignias de Lincoln iluminadas por todo el concepto. Podemos ver la enorme insignia iluminada en el frente, la insignia iluminada más pequeña en el costado y el "Lincoln" escrito con letras iluminadas en la parte trasera. También es importante tener en cuenta que este concepto es una especie de SUV. Podemos ver muy poco del diseño real, pero no sorprende ver a Lincoln usando el estilo de carrocería SUV como inspiración para sus futuros vehículos eléctricos.


PEUGEOT: se une a Cap Gemini para acelerar el desarrollo del 9X8

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Peugeot Sport ha firmado un acuerdo de colaboración plurianual con el líder mundial en transformación digital Capgemini, para el suministro de herramientas digitales avanzadas al equipo del programa del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA del PEUGEOT 9X8. Peugeot Sport está lista para su regreso a las carreras de resistencia de máximo nivel esta temporada y aprovechará la experiencia de Capgemini en aplicaciones de datos e inteligencia artificial para hacer mejorar el rendimiento de su revolucionario Hypercar híbrido, tanto en el simulador como en el circuito. La combinación de las capacidades de Peugeot Sport y de las herramientas digitales de Capgemini permitirá a los ingenieros, pilotos y mecánicos del equipo profundizar en el conocimiento del 9X8, al tiempo que se acelera e impulsa su potencial competitivo, ya que el desarrollo del software se convierte en un factor clave, dado que la especificación del hardware del coche se congelará por un período de cuatro años, de acuerdo con el reglamento para los Hypercar en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA. Con Peugeot Sport en una fase crucial del desarrollo del coche, este apoyo tecnológico fundamental supone una señal de cómo está evolucionando el automovilismo. Por ejemplo, la capacidad de cálculo específica, los algoritmos y la inteligencia artificial aportados por Capgemini complementarán el software desarrollado en el ámbito deportivo y automovilístico para ofrecer una gestión de la energía cada vez más precisa durante la aceleración y la fase de regeneración (limitada por el reglamento a 200 kW), dos parámetros vitales relacionados con las prestaciones y la fiabilidad. Las mejoras introducidas por Peugeot Sport y Capgemini para mejorar las prestaciones del nuevo Hypercar en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA se extenderán a los vehículos de calle de PEUGEOT. “Estamos encantados de haber unido nuestras fuerzas con el líder en tecnología digital y especialista en datos e inteligencia artificial, Capgemini, para desarrollar y hacer correr el PEUGEOT 9X8”, afirma el Director de Peugeot Sport, Jean-Marc Finot. “Cada metro que recorra nuestro Hypercar híbrido en el circuito o en el simulador será registrado, clasificado y analizado gracias a las herramientas ultrasofisticadas de Capgemini, además de los datos recopilados por el propio equipo. La asociación de PEUGEOT con Capgemini representa un ejemplo de la excelencia tecnológica francesa, que brilla a nivel mundial y es indicativa de cómo el Grupo se está convirtiendo en una empresa tecnológica”.


PORSCHE: reparación de baterías de alta tensión en los Centros Porsche

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Porsche se ha fijado objetivos más ambiciosos que nunca: para 2025, se espera que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos sean electrificados, bien totalmente eléctricos o bien híbridos enchufables. Para 2030, se pretende que la proporción de todos los modelos nuevos de Porsche con un sistema de propulsión totalmente eléctrico sea superior al 80 %. El fabricante de automóviles deportivos está adoptando un enfoque integral sobre los vehículos electrificados con baterías de alta tensión. El concepto de Porsche abarca el abastecimiento y la fabricación, el asesoramiento, la venta y el servicio, y la logística y el reciclaje. La transición de los motores de combustión a los motores eléctricos está cambiando el actual sistema de servicio, especialmente en la organización de los concesionarios Porsche. Para este cambio, Porsche Posventa está preparando sistemáticamente a sus concesionarios con su "Iniciativa Road-to-X". Entre otras cosas, incluye medidas destinadas a aumentar la fidelidad en el servicio y a impulsar la productividad de los talleres. "Nuestros concesionarios son la cara que presentamos al cliente y los embajadores de nuestra marca en primera línea", afirma Daniel Schukraft, Vicepresidente de Posventa y Atención al Cliente de Porsche. "Estamos trabajando intensamente en un plan de acción para que nuestra organización de concesionarios esté lo mejor preparada posible para la era de la electromovilidad". Al mismo tiempo, un programa de tratamiento de las baterías de alta tensión supone una importante contribución a la sostenibilidad y a la conservación de los recursos. Desde el comienzo de su proceso de desarrollo de baterías, Porsche ha ido más allá de las consideraciones usuales sobre la viabilidad de la producción. Los equipos de desarrollo también se aseguran de que este componente sea lo más sencillo posible, para que pueda ser mantenido y, eventualmente, reparado en los Centros Porsche cualificados durante su ciclo de vida. Por ejemplo, en las distintas versiones del Taycan se instalan 28 o 33 módulos, en función de la capacidad de la batería. Se puede abrir la carcasa de la batería para sustituir los módulos de celdas y otros componentes. Una reparación como esta también es una ventaja económica para los clientes. "La capacidad total de la batería la determina la celda más débil: si una pierde capacidad, limita la autonomía", dice Christian Brügger, que trabaja en Ingeniería de Productos Eléctricos en Posventa de Porsche. "Podemos detectar una celda defectuosa en el taller con una herramienta de diagnóstico. Si los voltajes no coinciden, ya sabemos qué módulo hay que reemplazar antes de iniciar la reparación". Con el fin de satisfacer el interés de sus clientes por la capacidad y el estado de la batería de alto voltaje, Porsche se ha esforzado por permitir el análisis del Taycan en talleres que utilizan equipos de diagnóstico de la marca. Los detalles del proceso de lectura se enviaron a los Centros Porsche a principios de marzo de 2022, lo que les permitió ver los datos de forma independiente y enviarlos a los clientes. Porsche también tiene previsto ofrecer una aplicación que permitirá a los propios clientes averiguar el estado en que se encuentra su vehículo. Los módulos que ya no sirven para alimentar un vehículo, pero que todavía son funcionales, se pueden utilizar para instalaciones estacionarias. Como parte de su estrategia de segunda vida, Porsche está trabajando en un proyecto piloto que permitirá reutilizar las baterías de alta tensión: se desmontan hasta el nivel de módulo y se utilizan en esas instalaciones. Para la reutilización sustentable y a largo plazo de las baterías, es preciso una configuración estándar. En colaboración con el Grupo Volkswagen y otros socios industriales, Porsche ha ido introduciendo mejoras continuas en sus actuales sistemas de reciclaje, que aumentan la proporción de materias primas en un proceso circular y la reutilización de estos materiales en nuevas baterías.


GOODYEAR: seleccionado como neumático original del nuevo BMW iX

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Los neumáticos Goodyear han sido elegidos como equipo original del nuevo BMW iX, el SAV eléctrico Premium del fabricante alemán.  El Goodyear EfficientGrip Performance 2 ofrece a los conductores distancias de frenado cortas en carreteras secas y mojadas, además de manejabilidad y agarre en diversas condiciones. Al igual que el BMW iX, el EfficientGrip Performance 2 está diseñado para maximizar la autonomía y es capaz de recorrer un 20% más que el siguiente competidor mejor probado, así como un 50% más que su predecesor. EfficientGrip Performance 2 está disponible en medidas de 20 y 21 pulgadas para el iX, mientras que la gama de neumáticos de invierno de Goodyear cubre los mismos tamaños con el UltraGrip Performance+ (20 y 21 pulgadas). El Goodyear UltraGrip Performance+ lleva la etiqueta 3 Peak Mountain Snowflake (3PMSF), que designa su rendimiento en la nieve. Hans Vrijsen, director general neumáticos de Consumer OE en Goodyear EMEA: “Nos complace que el BMW iX se haya convertido en el último automóvil completamente eléctrico en tener neumáticos Goodyear como equipamiento original. EfficientGrip Performance 2 está diseñado pensando en los vehículos eléctricos, debido a su excelente eficiencia y baja resistencia a la rodadura, manteniendo un alto nivel de rendimiento. Con las prestaciones de los neumáticos de invierno de Goodyear UltraGrip Performance+, los conductores de BMW iX están cubiertos sin importar las condiciones climáticas.


SEAT: prueba de las MÓ eléctricas en terrenos extremos

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Nieve, hielo, rutas mojadas, temperaturas bajo cero; arena, polvo, desierto, carreteras sin asfaltar, termómetros que superan los 40ºC. Los paisajes que se pueden recorrer en moto son inacabables. Y lo es también su variabilidad dependiendo del clima, las condiciones meteorológicas o el estado de la carretera. Es por eso que, para asegurar el mejor rendimiento posible de la moto 100% eléctrica SEAT MÓ 125, el equipo de Calidad e I+D de SEAT MÓ la ha puesto a prueba en dos paisajes antagónicos de España, Baqueira Beret (Lleida) y el Desierto de Tabernas (Almería), con 55ºC de diferencia entre uno y otro recorriendo un total 4.400 kilómetros. Rendimiento todoterreno. “Los test de calidad de SEAT MÓ tienen por objetivo garantizar que la moto será capaz de ofrecer potencia, velocidad, agarre y autonomía eléctrica en cualquier situación”, comenta Lucas Casasnovas, Director General de SEAT MÓ. Es por ello que la SEAT MÓ 125 ha recorrido carreteras y curvas, sobre nieve y arena, en pavimentos mojados y con gravilla, bajo el sol y la lluvia, acelerando, frenando; “poniéndola al límite”. Durante las pruebas, los ingenieros examinan que la batería, los componentes de la moto, así como la tracción y las suspensiones no se vean comprometidas en ninguna circunstancia y que los neumáticos no pierdan agarre. La batería tiene que ser estanca, estar completamente sellada, para proteger sus componentes eléctricos de elementos externos que la podrían dañar, como el polvo y el agua. Y, a partir de estas pruebas, la SEAT MÓ 125 ha conseguido el Certificado Internacional IP67: “Esto significa que la batería ofrece una protección total frente al polvo y que ha sido testada para aguantar al menos 30 minutos sumergida en agua salina hasta a un metro de profundidad manteniendo perfectamente la estanqueidad y seguridad de la batería”, indica Casasnovas. “Una moto es para disfrutarla sin importar el clima o el estado de la vía, y con estos test de calidad hemos confirmado que con la SEAT MÓ 125 así va a ser”, concluye.

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