En marzo estaba previsto comenzar una nueva etapa del intercambio automotor entre Argentina y México: se iba a liberar el comercio entre los dos países, tal como el país azteca viene haciendo con varios mercados. Sin embargo, por un pedido de parte de la Argentina, esa liberación será postergada, una vez más.
Este es un pedido en el que coinciden tanto el Gobierno argentino (por la falta de dólares que complicarían la libre importación de autos mexicanos) y las automotrices locales (por su falta de competitividad frente a la industria mexicana).
Desde Argentina se exportan a México los modelos Ford Ranger, Renault Kangoo y Volkswagen Amarok, aunque en muy pocas unidades. En cambio, desde México llegan a la Argentina todos estos modelos: Audi Q5, Chevrolet Equinox, Honda HR-V, Kia Rio, Kia Cerato, Ford Bronco Sport, Mercedes-Benz Clase A Sedán, Mercedes-Benz Clase GLB, Ram 1500 Classic, Ram 2500, Volkswagen Vento, Volkswagen Tiguan Allspace, Nissan New Sentra y Nissan New Versa.
El periodista Horacio Alonso confirmó esta nueva postergación. La nota completa se reproduce a continuación.
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Nota del diario Ámbito Financiero
Argentina y México vuelven a postergar el libre comercio de autos
Por Horacio Alonso.
Estos países vienen prometiendo desde hace más de 10 años la entrada en vigencia del libre comercio automotor. La Argentina busca frenar la apertura bilateral ante el poderío de la industria mexicana y su mayor competitividad.
Una vez más, la Argentina y México postergarán la entrada en vigencia del libre comercio automotor que vienen prometiendo desde hace más de 10 años. Este es el clima que existe en las negociaciones entre ambos países con vistas al vencimiento del acuerdo que está vigente y que vence el 19 de marzo próximo.
Si bien todavía no está definido, la idea de los dos gobiernos es renovar el sistema de cupos que rige en la actualidad. La discusión pasa por el monto autorizado para importar vehículos sin arancel y la duración del nuevo convenio.
Las reglas de juego actuales se fijaron en 2019, cuando se decidió no liberar las fronteras comerciales como estaba previsto. En estos casos, es siempre la Argentina la que busca frenar la apertura bilateral ante el poderío de la industria mexicana y su mayor competitividad. Los últimos estudios muestran que fabricar un 0km en ese país es 65% más barato que hacerlo en la Argentina. El motivo principal es la alta presión impositiva local.
La puja entre los gobiernos de los dos países está centrada en la ampliación o reducción del cupo actual. Según fuentes que participan de las negociaciones, todo se encamina a mantener el nivel actual de intercambio o reducirlo ligeramente. De todas formas, el efecto sería neutro ya que en los últimos años no se llegó a consumir la cantidad autorizada.
Además, la discusión esconde una puja más de fondo. En 2019, México se había comprometido a aumentar las compras de otros rubros, a cambio de que la Argentina aceptara ahora el libre comercio automotor. Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo, que conduce Matías Kulfas, consideran que el país de América del norte no cumplió con esa parte de lo convenido lo que justifica el rechazo argentino a mayor apertura automotriz.
El protocolo firmado en 2019 estableció una cuota de importación sin arancel para cada país por u$s701 millones para ese año, de u$s737 millones para 2020 y de u$s774 millones en 2021. Las marcas que más utilizan este cupo, para importar o exportar, son Ford, Volkswagen, Nissan, GM, Fiat y Jeep.