Detrás del camuflaje de este 208, capturado infraganti durante test de desarrollo en Brasil, se esconden novedades para el hatchback subcompacto (segmento B) que van más allá de lo estético e involucran interior, multimedia y motor con el nuevo T200 de origen Fiat que reemplazará al conocido 1.6L VTi.
La creación de Stellantis está dando sus frutos bastante rápido y el 208 estará entre los el primeros en recibir un cruce inter-grupo para mejorar uno de sus puntos más flojos, el motor. Producido en El Palomar, Argentina, el nuevo 208 utiliza la plataforma CMP, como la del modelo francés, pero conservó el motor de la generación anterior, el 1.6 VTi de 116 cv y 150 m.
La novedad será el nuevo T200, de tres cilindros, 1.0 litros turbonaftero. Estrenado en el Pulse rendirá 120 cv y 200 Nm. Si sigue los pasos de Fiat al pie de la letra, la caja automática será CVT con simulación de siete velocidades. El 1.0 turbonaftero no sería el único motor que Fiat aportaría al 208 y se espera (al menos en Brasil) al 1.3 8v de 99 cv como el utilizado en Cronos, para la entrada de gama. En este caso también podrá ofrecer caja CVT.
Peugeot pondrá a la vista el cambio mecánico con sutiles retoques estéticos como las luces traseras, paragolpes y parrilla delanteros y el nuevo logo de la marca. Puertas adentro se esperan nuevos tapizados y decorados, pero la vedette será un nuevo equipo multimedia con pantalla más grande (¿entrará la de 10 pulgadas del Pulse?) que ofrecerá Android Auto y Apple Carplay sin cable.
El Peugeot 208 II se lanzó en Europa durante 2019 y en Argentina hacia fines de 2020. Producido en la planta de El Palomar, provincia de Buenos Aires, ahora aprovechará el impulso de Stellantis para tener mayor penetración en Brasil, país donde Peugeot no es una marca tan deseada como en el nuestro. La renovación del hatchback llegaría justo a tiempo para enfrentar a otros pesos pesados como la renovación del VW Polo y quizás a su pariente de grupo, el Argo con el mismo motor turbo.
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