Nacida en 1972 con el nombre Motorsport, la actual división M de BMW ,es un ícono no solo de la competición, sino de la alta performance en modelos de calle. Tener un M es tener un misil con cara de auto premium. Hoy, el brazo armado de la casa bávara entra en su año 50 de existencia y por ello vamos a festejarlo eligiendo a sus diez creaciones de calle más destacadas.
Debo confesar que mi lista personal tenía solo 5 modelos, pero luego de hablar con el resto del staff de Motor1 Argentina, y del especial énfasis de CC por incluir algunos modelos puntuales, llegamos a las 10 glorias.
M1 (1978 a 1981)
Arranquemos desde el principio, después de preparar distintos bólidos para las pistas, Motorsport tuvo SU auto de calle, un superdeportivo con todo, motor central trasero, diseño rematado por Giugiaro y carrocería hecha en Italia… bueno, eso último trajo varios dolores de cabeza. Se produjeron solo 456 ejemplares con el glorioso 3.5 litros de seis cilindros en línea y 276 caballos. El M1 también tuvo su Art Car pintado por Andy Warhol y la Procar soporte de la F1 corrida por los propios pilotos de la Fórmula 1.
M635CSi / M6 E24 (1983 a 1989)
Nacido con las siglas de Coupé Sport Inyección era más que un Serie 6 (E24) con el motor del M1. A diferencia del 635CSi a secas, el M6 tomaba la última versión del 3.5L que estiraba a 286 cv y tenía suspensiones, frenos y diferencial especiales. Eso sí, el diseño seguía siendo puro, elegante, sin necesidad de andar gritando su velocidad (0 a 100 km/h en poco más de 6 segundos y 250 km/h) El M635CSi fue además el primero de la dinastía de modelos de serie de BMW preparados e identificados con la letra M y solo el número de la serie, M6, según se lo definió en algunos mercados.
M3 E30 (1986 a 1991)
El primer M de la Serie 3 nació en 1986 y lo tenía todo, era chico, ligero, potente y tenía un lazo con el automovilismo que se expresaba visualmente en guardabarros ensanchados típicos de la época. La primera encarnación tenía un cuatro cilindros de 2.3 litros y 200 cv, pero el modelo fue evolucionando entre 1986 y 1991 hasta llegar a los 2.5 litros y 238 caballos.
M5 E39 (19998 a 2003)
El anterior Serie 5 (y por consiguiente su M5) es el más lindo en la historia del modelo. Ya vamos a hablar del M5 E34, pero ahora nos ocupa su sucesor, el E39 que terminó de definir al M5 como el Expreso de los Ejecutivos. La clave estaba en un cambio del seis en línea por un nuevo V8 que tenía 4.9 litros y 400 cv. El resultado era un Gran Turismo disfrazado de sedán de lujo. Justamente esa era otra característica de los M, se trataba de lobos con piel de cordero.
M5 E60 (2004 / 2010)
Quizás el Serie 5 más controvercial de la historia debido a su diseño. obra de Chris Bangle. Lo cierto es que es que marcó la pauta de diseño de esa década, pero sobre todo ese M5 será recordado por su increíble V10, que establecía un link con el motor de F1 Williams BMW. Con 5.0 litros entregaba 400 cv, pero apretando un botón pasaba a más de 500 caballos, es decir 100 cv por litro y sin sobrealimentación. La caja robotizada y demasiada electrónica podían no ser lo ideal, pero cuando lo acelerabas entrabas en otra dimensión. Y cuando querías andar tranquilo, era un sedán sumamente confortable.
M3 E36 (1992 a 1999)
Este M3 nació con un seis cilindros de 3.0L y 280 caballos, pero en 1995 pasó a 3.2 litros y cerca de 320 cv. Simplemente en los 90s no eran muchas las marcas que podían hacer un motor “atmosférico” de uso diario que exprimiera 100 CV por litro de cilindrada, tenías a Ferrari y al M3. Una de las claves estaba en el avanzado sistema VANOS de variación de válvulas. Otras señas de este M3 fueron el splitter delantero, pero sobre todo los retrovisores de doble brazo, un clásico muy imitado, especialmente dentro del mundo tuning. Remataban los típicos trucos de M como diferencial, frenos y suspensiones específicos que lo convirtieron en uno de los autos con mejor manejo de su década.
M2 Competition (2015 a 2021)
Lanzado en 2015 el M2 tuvo dos cualidades que lo hicieron genial, el diseño y el hecho de recuperar la esencia de los viejos BMs deportivos y de los primeros M. Chico, endemoniadamente rápido y divertido al volante se volvió simplemente genial con la versión M2 Competición. Aparecida en 2019 estaba mejor diferenciada del Serie 2 a nivel estético, interior y frenos, pero además entraba en escena el 3.0 litros bi turbonaftero con 410 cv derivado del M3. Y ya que estamos, BMW lanzó el M2 CS, edición limitada a 2.200 unidades, obviamente mucho más cara con suspensiones adaptativas, carbono en techo, capot (con entrada de aire), alerón y 450 caballos.
M5 Touring E34 (1992 a 1995)
Nacida en 1989, la segunda generación del M5 hizo algo genial en 1992 asoció la performance de M a la carrocería familiar. El M5 Touring fue el primero de su tipo, pero no el último dentro de la historia de Motorsport, demostrando que practicidad y velocidad no son antagónicos. Este M5 nació con 3.6 litros y 315 cv (1988 a 1992) para pasar a 3.8 litros y 340 cv (1992 a 1995). Al contrario de su sucesor, que pasó a ser ensamblado en la misma línea que el Serie 5 “común”, este M5 tomaba un chasis del 535i para ser retrabajado a mano por Motorsport en un proceso que tomaba hasta dos semanas.
Z3 M Roadster y Coupé (1997 a 2002)
En los 90s hubo un breve resplandor de los spider, o convertibles biplaza chicos. Podemos decir que el MX 5 marcó la tendencia, pero vimos (y en Argentina se vendieron) los MG F, Fiat Barchetta y el BMW Z3. Aunque usted no lo crea (o sí) los alemanes no tuvieron empacho en colocarle el seis en línea de 3.2 litros proveniente del M3. Diferencial, frenos y suspensiones también traídos del M3, guardabarros más anchos, branquias laterales elegantes y cuádruple escape eran parte de este mini misil. El Z3 M Roadster tuvo un raro, y adorado por muchos, hermano de techo serrado, el Z3 Coupé que también tuvo su variante M.
M3 Pick-Up o i4 M50 (G26)
Queda un solo espacio para que esto sea un Top 10 y vienen las dudas. ¿Cuál M elegir? Voy a empezar por lo que voy a dejar de lado, y es cualquier BMW X con la M asociada. Son geniales, pero quisiera que este será un espacio libre de SUVs (o SAVs como les dice BeMe).
Vamos por el M que no fue, o casi porque el M3 pick-up fue una pieza única que nació en 1986 tomando como base la versión cabriolet con el objetivo era transportar piezas dentro de lass instalaciones de lo que ahora es BMW M. La tarea la realizó hasta 2012. La segunda M3 pick-up (E92) fue simplemente una broma para el día de los inocentes que en algunos lados es el primero de abril.
Respecto de i4 M50, es un anticipo de lo que se viene, de M transfiriendo su velocidad al mundo de los autos 100% eléctricos. Creado en conjunto con el Serie 4 Gran Coupé tiene dos motores, tracción en las cuatro ruedas y 476 cv con picos de 544 caballos para un 0 a 100 km/h de 3,9 segundos. Creo que todavía le falta para entrar al hall de la fama de los M, pero dales un poco de tiempo y el próximo hijo eléctrico de la querida Motorsport va a ser épico.
Galería: Top 10 los 10 mejores BMW M de la historia
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