Estamos cerca. Somos vecinos. Tenemos acuerdos y beneficios gracias a los intercambios comerciales vigentes. Hasta las legislaciones de seguridad y ambiente son similares. Pero en cada lado de la frontera la realidad es completamente distinta.

Brasil es el principal mercado de autos de Sudamérica. En 2021 patentó 1.974.431 unidades, seguido por Chile, 415.581 unidades, y luego Argentina con 381.777, que bajó al tercer puesto regional luego de 20 años. Los principales motivos fueron las restricciones a las importaciones, la falta de piezas y la crisis económica (leer informe). Pero volviendo a la comparación con el número uno, la diferencia es enorme y parece inalcanzable.

Qué pasa en Brasil

Nuestro colega de Motor1 Brasil, Thiago Moreno, analizó: “En la pandemia subieron los precios y no había carros para comprar, entonces, cesaron los descuentos que eran muy comunes. Pero con los precios todavía altos, el financiamiento con altas tasas de interés y varios impuestos aplicados a principios de año, las ventas de enero cayeron considerablemente. Como resultado, los inventarios de los concesionarios volvieron a crecer y regresaron los descuentos. Por ejemplo, los autos con mucho tiempo en el mercado y cerca del final de su vida útil recibieron importantes bonificaciones. Las condiciones especiales de financiación siguieron siendo habituales en la pandemia”.

¿Qué pasa en Argentina?

Acá el panorama es el inverso. La demanda (que existe, a pesar de la recesión) supera a la oferta. Hay dificultades de importación y cupos, ya sea para las terminales radicadas o las importadoras. Lo que provoca demoras de más de seis meses en las entregas (analizamos el caso de Toyota, leer más). Esto provoca sobreprecios. Lo que desencadena tener pocos modelos reales disponibles a la venta. Lo que desencadenó el boom de ventas del Fiat Cronos y la Toyota Hilux locales. Esto alimenta el boom de los autos usados. Lo que provoca sobreprecios por todos lados. 

Un círculo vicioso que empantana el camino a la hora de planificar un mercado medianamente normal. Y eso que dejamos de lado por un rato la inflación (ver el índice pick-ups) y el contexto de crisis general. Con este panorama, la proyección para la Argentina en este año será apenas un poco mayor y rondará nuevamente las 400.000 unidades patentadas. Pero, ¿cómo podrán comprarse? O mejor dicho, ¿cómo se venderán? No existen descuentos ofrecidos por las terminales, aunque sí algo de financiación.

El paralelo Stellantis

Vamos a tomar como ejemplo tres marcas de Stellantis. En Brasil, los casos más recientes son los del Citroën C4 Cactus, que recibió descuentos de hasta 17.000 reales según la versión. Además, la marca francesa ofrece, para quienes compran un vehículo a través de financiamiento, pagar la primera cuota recién en junio de 2022 o con un descuento desde el 20%. También existen bonificaciones especiales disponibles para la gama utilitaria de la familia Jumpy y Jumper.

Fiat lanzó en Brasil la “Semana Argo”, con descuentos y bonificaciones de 3.000 reales. La entrada de gama tiene un precio de R$ 69.990 (febrero 2022), pero el modelo de promoción está equipado con paquetes opcionales llevándolo a R$ 76.190. Con la aplicación del bono, el valor final es de R$ 73.190. Y en el caso que el cliente financie, las condiciones incluyen un pago inicial de R$ 29.276 y un saldo en 48 cuotas de R$ 1.387, con vencimiento de la primera cuota en abril de 2022. La tasa de interés es de 1,33% mensual y 17,24% anual, además de los gastos contractuales.

Peugeot Brasil a fin del año pasado lanzó el Lion Day, con diversas ofertas entre las que se destacó el Allure, que se pudo comprar con un descuento de R$ 16.000 y entrega inmediata.

En Argentina, la palabra "descuento" no existe para ninguna marca. Tampoco "bonificación". Toda la gama Citroën Argentina tiene hasta 850 mil pesos de financiación con una tasa del 0% en un plazo de 12 meses (excepto C5 Aircross, C4 Cactus Shine y C4 Lounge Shine). En el caso del C4 Cactus, es de hasta 1.300.000 pesos con tasas desde 9,9% con plazo hasta 36 meses (salvo la versión Shine). Jumpy y Jumper también tienen un importante porcentaje de bonificación, con tasas a partir del 23,9% y plazos de hasta 48 meses.

Fiat ofrece para el Cronos, el auto más vendido del país, financiación a tasa promocional, partiendo desde una TNA de 5,9% a 12 meses con un plazo de hasta 72 meses. El monto a financiar es hasta $1.200.000 en la versión Cronos Attractive 1.3 y en la versión Cronos Drive 1.3, hasta $1.500.000 en las versiones Cronos Precision 1.8 MT y 1.8 AT6. Adicionalmente para la motorización 1.8 se suma una financiación exclusiva a 24 meses con Tasa 0% hasta un máximo de $1.000.000.

En el caso de Peugeot, 208, 308, 408 y 2008, ofrecen una financiación de hasta $1.700.000 con tasas a partir del 14,9% y plazos de hasta 48 meses. También 208 GT, 208 GT Line, 308S, 2008 Sport y los utilitarios Partner, Expert y Boxer cuentan con distintas promociones siguiendo esta línea.

Restará esperar y ver si cambian o no las reglas de juego. Aunque parece difícil. La inflación seguirá avanzando al mismo ritmo con lo cuál las tasas de interés no bajarán. Y si la demanda continua superando a la oferta habrá que olvidarse de los descuentos por un largo rato. 

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