Nuestro colaborador Antonio Sivianes nos recordó este camión Pegaso español cuando la semana pasada se vio en el Museo Fangio al transporte Blue Wonder de Mercedes-Benz. Aquí el texto tomado de su blog de coleccionismo de miniaturas.

El furgón de transporte de vehículos deportivos Pegaso Z 902 "Bacalao" (según la denominación que le dieron en la fábrica de La Sagrera, Barcelona) pudo verse por las carreteras españolas a partir de 1952 hasta su baja definitiva en 1970. Oficialmente existió un solo ejemplar, si bien se rumoreaba que podía haber otro; en todo caso la base era la del autobús Z 401 y la carrocería obra de Carde y Escoriaza.

Este curioso y aerodinámico transporte de coches de competición inicialmente estuvo pintado de blanco y equipaba un motor a gasolina de 145 CVs, si bien al poco tiempo fue sustituido por un bloque diesel de seis cilindros presumiblemente con 125 CVs de potencia y se le cambió el esquema de colores.

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Lo llamativo realmente era su extraña carrocería de once metros de longitud y 3,5 metros de altura capaz de alojar un par de coches y algo de equipamiento, sin embargo lo habitual fue transportar solo un vehículo y gran cantidad de recambios. El puesto de conducción se situaba en posición central (justo sobre el motor) y estaba rodeado por siete ventanillas, la disposición de los mandos era un tanto extraña al llevar el freno de mano y la palanca de la caja de cambios a la izquierda mientras que la reductora iba montada en la caña de la dirección, por ello los conductores necesitaban cierto tiempo para adaptarse.

En cuanto al compartimento de carga poseía un suelo revestido de madera e incorporaba un pequeño lavabo con depósito de agua y un cajón de herramientas. Como nota curiosa llevaba las luces traseras del camión 1060 incluyendo la lucecita verde que indicaba la posibilidad de un adelantamiento seguro.

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El modelo, tras las presentaciones en Madrid y Barcelona, fue empleado en el transporte y asistencia técnica de las barquetas Pegaso Z 102 para los entrenamientos de la prueba de las 24 Horas de Le Mans a celebrar en 1953. El "Bacalao" no llevó matrícula permanente hasta 1957 pero mientras llegó a servir también como furgón publicitario en la Vuelta Ciclista a España de 1955 e incluso como vehículo de asistencia en el puerto de Bilbao para los camiones exportados por ENASA; posteriormente y ya en los años 60 fue muy requerido en eventos deportivos celebrados dentro y fuera del país.

También tuvo otro pequeño cambio de imagen al ser pintado integralmente en azul; se le incorporaron nuevos retrovisores y otro par de focos delanteros. La asociación de "Amigos de los Coches Veteranos" pasó a ser su custodio y aún en 1968 prestaba apoyo al equipo CS y sus Lola T-100; no obstante el tiempo pasaba factura y fue visto abandonado cerca de la fábrica de La Sagrera hasta su desguace.

 

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Curiosa historia la de este "Bacalao" (llamado así por esa especie de branquias laterales que llevaba), un modelo inicialmente inmortalizado por Modeltrans para unos poquitos afortunados y "democratizado" por Salvat, polémicas aparte, como regalo de suscripción "premium" para los abonados a la colección Pegaso. Si bien no entraré a juzgar la política comercial de la editorial sí debo hablar un poco de la calidad del modelo, bastante satisfactoria en mi opinión por la finura del molde (enteramente metálico salvo las puertas traseras, abribles) y el gran trabajo de pintura. Echo de menos algunos elementos de plástico insertado y rechazo los faros con "pinchitos", pero no faltan los buenos detalles como el juego de rampas incorporado, las matrículas históricas, el frontal y el aspecto del interior; es aconsejable hacernos así mismo con la barqueta de Pegaso para complementar la réplica.

 

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