Luego de que Mercedes-Benz anunciara este año el comienzo de la producción del Accelo Automatizado –que se sumó al de caja manual- (ver nota), la empresa anuncia el comienzo de la producción del Atego 1729 Automatizado y del Atego 1726 en su Centro Industrial Juan Manual Fangio de Virrey del Pino, ubicado en La Matanza. De esta manera, Mercedes-Benz espera seguir liderando el mercado de camiones, ahora incorporando más modelos a los ya fabricados por el equipo en Argentina.

Los modelos que se agregan a la producción nacional son:

Atego 1729 S/36

Atego 1729/42

Atego 1726S/36

Atego 1726/42

 

El Atego 1729 es un camión con mayor potencia, una caja de velocidades totalmente automatizada (que realiza de forma autónoma el trabajo de selección y sincronización de marchas) y un eje trasero de una sola velocidad. El resultado: aumento del confort interior y mayor posibilidad de concentración en el camino para el conductor; e incremento de la rentabilidad para el transportista.

Raúl Barcesat, máximo responsable de Mercedes-Benz Camiones y Buses, afirma: “Estamos cerrando un año lleno de desafíos para nuestra industria, en marzo comunicamos que empezábamos a producir  localmente el Accelo Automatizado, que antes traíamos de Brasil, y desde entonces fabricamos en nuestro Centro Industrial ambas versiones: manual y automatizada. Ahora tenemos una nueva gran y esperada noticia: el nuevo semipesado Atego 1729 que habíamos presentado en marzo, se suma también a la paleta de productos que fabricamos en Argentina. Y agrega: “Estas importantes novedades son prueba del fiel compromiso que Mercedes-Benz tiene con el país. Sabemos cuán crucial es el rol del transporte y por ello buscamos que transportistas brinden el mejor servicio y puedan optimizar su negocio. Seguimos trabajando para nuestros clientes con el objetivo de dar soluciones de movilidad”.


Mercedes-Benz: Nuevos camiones producidos en el país

 

ATEGO 1729 S/36

La transmisión Mercedes PowerShift G 211-12, que se integra en el Nuevo Atego 1729, es un cambio totalmente automatizado con 12 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás. Consta de un cambio básico de 3 marchas con grupo antepuesto (divisor) y grupo pospuesto (multiplicador). Sus relaciones de transmisión van desde 14,93:1 para la primera velocidad hasta una relación directa para la última. Esto último, en conjunto con la reducción final del eje le otorga un significativo ahorro de combustible debido a la reducción de partes móviles trabajando a un régimen de motor optimizado.

Se destaca, además, su armónico escalonamiento de las 12 marchas, que permite utilizar todo el rango de la caja sin solapamiento de marchas ni saltos abruptos de régimen de motor; como también sus 2 relaciones de reversa, de 14,93:1 y 11,67:1, lo que permite mayor rango de velocidades para maniobrar.

En cuanto al confort de pasaje de marchas y comportamiento dinámico, se puede enumerar ventajas en los tiempos de pasaje de marchas más cortos, marcha silenciosa, larga vida útil y mayor versatilidad en la conducción con la posibilidad de seleccionar dos modos: el modo Power provee agilidad al vehículo;  con un pasaje de marchas a mayores rpm, resultando en mayor potencia disponible en las ruedas; y el modo EcoRoll garantiza una reducción del consumo de combustible al realizar el pasaje de marchas en el punto óptimo de rendimiento del motor.

 

Características del nuevo eje trasero

Sumado a las ventajas dinámicas y de confort con las que cuenta esta variante gracias a la amplitud de marchas de esta nueva transmisión ya no es necesario contar con un eje de alta y baja, simplificando aún más la operación del camión y extendiendo la vida útil de sus componentes al evitar desgastes en los cambios de relación de eje. Se trata del eje HL4 de característica hipoide (eje longitudinal del piñón desplazado hacia abajo del centro geométrico de la corona), igual al que se ofrece en el Atego 1721 automatizado que oportunamente fuera comunicado, con una relación de reducción de 3,667:1 (44:12). Posee freno de servicio a tambor de accionamiento neumático y freno de estacionamiento mecánico por medio de resorte acumulador de fuerza elástica y accionamiento neumático; su capacidad técnica de carga es de 11 toneladas.

 

Detalles a destacar:

  • Mayor potencia: +30CV (286 vs 256 del Atego 1726).
  • Nueva caja de cambios: Mercedes Powershift G211-12/14,93 – 1,00
  • Comando del cambio totalmente automatizado.
  • Nuevo eje trasero de una sola velocidad: MB HL 4/063 D – 11

 

Motor

Modelo
MB OM 926 LA BlueTec 5, 6 cilindros en linea, Euro V

Tipo
Inyección electrónica

Cilindrada
7.200 cm³

Potencia máxima (ISO 1585)
286 cv @ 2.200 rpm

Par motor máximo (ISO 1585)
1.250 Nm @ 1.100 - 1.200 rpm

Consumo específico
196 gr/kwh @ 1.200 rpm

Transmisión

Caja de cambios
MB G 211 - 12 Mercedes Powershift 2 (automatizada)

Marchas
12

Relaciones 1ra / última / Reversa
14,93 / 1 / 14,93

Acoplamiento
Monodisco, diámetro 430 mm

Ejes

Eje delantero
MB VL3/37 D-6,5

Eje trasero
MB HL 4/063 D(S) - 11

Reducción | Tracción
i = 3,667 | 4x2

Desempeño de Vehículo

Velocidad máxima (km/h)
90 (Limitado electrónicamente)

Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 17.100 kg (%)
66/59

Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 36.000 kg (%)
27/25

Cabina

Tipo
Dormitorio Techo Elevado (única versión disponible)

 

Mercedes-Benz: Nuevos camiones producidos en el país