Por obvias razones un avión es insustituible para acceder a lugares aislados o muy altos, o en medio de la selva. Pero claro, cuando ese punto de destino es continental y alcanzable por redes carreteras, la integración con lo que va por aire es completa.

En el caso de la producción industrial y masiva de aeronaves, una buena red fluvial, marítima, carretera, ferroviaria, e incluso aerotransportada; es el sueño de cualquier operador especialista en logística. Especialmente cuando esos aviones a producir alcanzan tamaños y complejidades en aumento.

Para hacer llegar piezas desde cualquier punto del país, e incluso desde otras naciones asociadas, los grandes fabricantes de aviones recurren (e incluso desarrollan) sistemas logísticos súper-medida; los cuales pueden transportar o facilitar el transporte e integrarse en cadenas logísticas muy extensas.

En el video de más abajo se pueden ver a dos gigantes industriales, como son Boeing y Airbus, transportar enormes piezas desde sus plantas abastecedoras; haciendo foco en el transporte ferroviario; y en un tipo de camión extra-chato con conducción independiente, que permite llevar por carretera piezas de gran longitud.

Las operaciones nocturnas de traslado suelen ser frecuentes, para permitir que convoyes lentos y voluminosos aprovechen las calles y rutas despejadas, o más fáciles de cortar o reducir.

Un mundo que depende de las cadenas de abastecimiento, como cualquier manufactura industrial masiva de hoy día.

 

No voy en tren, voy en avión: cadena logística de aviones

El Jumbo Boeing 747 ya empleaba vagones superbajos para montarle encima estos furgones con componentes especiales enviados a Everett (ver nota)

 

No voy en tren, voy en avión: cadena logística de aviones

Más cerca en el tiempo, fuselajes para aviones Boeing 737 que se embarcan en un vagón ferroviario con una pieza gálibo delante, viajan por tren hasta la planta de ensamblaje final. Un producto complejo que se abastece desde todos los rincones del país y del mundo (ver video abajo)

 

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En el caso del gran rival de Boeing, Airbus en Europa utilizaba redes carreteras para trasladar las gigantescas partes de ya discontinuado A380 de doble piso. Una red logística que se ha movido al resguardo de la noche para mover componentes que llegaban provenientes de diversas plantas de fabricantes asociados.

 

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Convoy excepcional en largo-alto -ancho, circulando a baja velocidad por rutas y pueblos, pasando a centímetros de las casas.

 

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Alas irlandesas con destino a Francia para abastecer a la planta de Tolouse de Airbus. Gigantes y especiales modalidades de transporte.

 

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Redes fluviales muy desarrolladas permiten que muchos componentes masivos se desplacen por agua. Sistemas multimodales con mucha ingeniería detrás han hecho posible que una fábrica se extienda continentalmente.

 

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Enormes barcos transbordadores fueron creados y botados para un ejemplar singular como el superjumbo de Airbus. Hoy los fuselajes y partes masivas son algo más pequeñas, pero aún así requieren de transportes especiales.

 

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Es el turno de los extraordinarios transportes aéreos especiales para la industria aeronáutica, como son los Airbus Beluga. Aquí uno tipo Neo, los más recientes y sofisticados para transportar fuselajes y piezas de gran longitud.

 

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Al otro lado del Atlántico el Boeing 787 Dreamliner viaja por partes (grandes) a bordo del 747 Dreamlifter, la última criatura de Boeing para resolver logísticas complejas y especiales como esta. (ver video abajo)

 

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Un hangar montado en la agraciada silueta de un Jumbo, ahora convertido en transporte abastecedor de las plantas Boeing. Incontables aplicaciones para esta longeva y extraordinario concepto de avión de grandes dimensiones.

 

 

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