Por Carlos Alfredo Pereyra

Fotos y video: FREDDYCAM/Prensa Volvo Trucks y Buses Argentina

Cuatro encuentros seguidos con Volvo Trucks y Buses Argentina lo familiarizan a uno con las personas de la empresa, con los productos, además con la concepción tecnológica y de seguridad que existe desde siempre.

Entrevistamos a Luz Elena Jurado, quien preside la representación argentina (ver nota), viajamos invitados al Test Drive por el norte argentino (ver nota), asistimos a la impactante presentación el la Facultad de Derecho (ver nota) y esta semana estuvimos en el Autódromo de Buenos Aires para ponernos al mando de estos nuevos camiones Volvo Línea F.

 

Fotorreportaje Pesadoblog: a los mandos de los nuevos Volvo Linea F

2021 se está extinguiendo aceleradamente y hay muchísimos temas que pueden catalogarse como principales. El transporte de toda clase, en el mundo, está en una vorágine de cambio. En el rubro pasajeros los viajes de negocios y turismo quedaron fuertemente condicionados por las limitaciones a la circulación de personas; lo que trajo aparejado todo tipo de crisis. La recuperación será lenta.

En lo que se refiere a los envíos de carga puerta a puerta, la necesidad de que la gente no se vincule directamente ha producido un auge, desmesurado y en aumento, de todas las modalidades de carga.

Faltan transportes de todo tipo, contenedores, dársenas y depósitos, y mucha gente que trabaje en servicios logísticos.

Entre todo esto están los camiones, instrumentos imprescindibles para unir los puntos. Disponer de nuevos camiones con nueva tecnología parece una bendición, pero no será tan lineal ni sencilla la solución a la enorme demanda de equipos de transporte. Hay faltantes industriales de todo tipo de componentes, especialmente aquellos que están afectados a la gestión electrónica de cualquier producto, incluyendo los automotrices. También hay un faltante de conductores profesionales en todos los países, crisis que irá agudizándose. La falta de microchips se augura por un lapso de un año, o  más quizás; la falta de conductores es un fenómeno más complejo aún.

 

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En medio de todo esto, y habiendo retrasado la puesta en fábrica (más bien el volumen de producción) de esta nueva Línea F, VolvoTrucks apostó a la continuidad de la evolución tecnológica y lanzó estos productos en 2020, estando recién  disponibles desde 2021 en Europa (parada por Covid mediante). La siguiente región fue Latinoamérica, con la producción centrada en Curitiba-Brasil donde Volvo tiene su sede industrial. Allí cesó hace una semana la fabricación de los anteriores Volvo F, y el lunes de esta semana, coincidiendo con nuestra  prueba, Luz Elena Jurado anunció el comienzo de la producción brasileña de la nueva línea F. Timming perfecto y expectativas (se comentaba que ya había pedidos en firme de un cliente por treinta unidades, por citar solo un ejemplo), también dolores de cabeza para la asignación de cupos según la red de concesionarios. Las empresas requieren producto, y no está tan fácil hacerse de ellos.

Todos los alumbramientos tienen aparejado el dolor...

 

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Los boxes del Autódromo nos protegieron del verano apresurado de Buenos Aires, y dieron pie a anuncios: La presidente de Volvo Trucks y Buses Argentina Luz Elena Jurado, acompañada del director comercial Pablo Hurtado, anuncian el comienzo de producción en Brasil de los nuevos Volvo Línea F, en la planta de Curitiba. 

 

Fotorreportaje Pesadoblog: a los mandos de los nuevos Volvo Linea F
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Volvo FMX MAX, Volvo FH y Volvo FM en exhibición estática en la calle de boxes del Autódromo. Click en todas las imágenes para ampliar.

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Volvo FMX - FMXMAX

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El camión desarrollado junto con la división Volvo CE (Construction Equipment) es una criatura parte camión, y parte máquina vial. Se nota. 

 

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FMX MAX 8x4 540cv con reducción en los cubos. El camión apto para operaciones fuera de carretera. Fortaleza y marchas super reducidas. Torque en proporciones industriales: 2600 Nm. Siempre  lo vas a mirar desde abajo.

 

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Este camión tiene bastidor doble, como es norma, y capacidad para llevar cajas volcadoras, o maquinaria de obra pesada. Va a donde los caminos no existen.

 

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Tanque de urea suspendido, con soportes de inyección de aluminio. Fuerte por donde se lo mire, y alivianado como una ligera aeronave. Largueros de sección máxima, que encierran otro perfil C en su interior. Apto TORSIÓN.

 

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Dedicado a Jerónimo Chemes, que no pudo estar presente para dar su veredicto. Nótense los largueros superpuestos.

 

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Un gladiador para llevar al campo de batalla, todos los días (en realidad, viven ahí y se los atiende ahí. No se pierde tiempo ni productividad)

 

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Cabina diurna de similares características a las de sus hermanos F. Asiento suspendido y más peldaños para subir; va montada más alta. Aún así el volumen de medio motor esta entre medio de las butacas para asegurar máximo despeje. Extremo.

 

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Plancha de a bordo de similares características que sus hermanos de ruta. Solo falta la pantalla de infotainment. Al lado de tu muslo derecho se sitúa la leva selectora del sistema I-Shift, en este caso con marchas super-reducidas. Destaca el botón de accionamiento del bloqueo de diferenciales. Así trepa por una pared.

 

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En nuevo mando de I-shift, más compacto, está también en la línea FMX y FMX Max.

 

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En el circuito un Volvo FMX 6x4 rodaba como vehículo cero conducido por un instructor, situándose como líder o como obstáculo, para que los conductores de los FH y FM comprueben el sistema Stop and Go, y el mantenimiento de distancia. Solo estirar las piernas... pavimento liso y duro; no es el terreno habitual del FMX.

 

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Un FMX Max equipado con una caja volcadora, rueda por una operación fuera de carretera. Escenario natural para mostrar su poderío. Traslada montañas.

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Volvo FH, nave insignia

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Aspecto imponente, en este caso para un tractor 6x4T Motor 13 litros, 540 Cv, apto para bitrén de 75 toneladas. 

 

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Tercer eje con tracción, y con levante desembragable. Carenados y faldones para producir un frente aerodinámico que asegure performance y economía al equipo. Peso visual en la zona de cabina, con una puerta de acceso que se extiende hacia abajo y carena los escalones. Doble efecto: aerodinamia y antiescalamiento anti-vándalo. La altura de la cabina y el kit aerodinámico permiten adaptarse a los semirremolques de mayor altura para circulación (suelen ser los térmicos)

 

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Cabina completa con dormitorio. Ha sido aumentada en su volumen, y cuenta con los nuevos sistemas de información en el tablero principal, y la pantalla de infotainment. Entrás parado y sobra altura. Lleva escotilla y techo solar (ver video del Test Drive abajo)

 

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Completa información, espacio y confort para viajar más descansado, y al tanto de todo lo que pasa en los alrededores, a bordo y en el motor. Información configurable. Inconfundible diseño Volvo.

 

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Espacio de relax y volumen de privacidad a bordo. Calidad de vida también cuando se descansa. Nuevo diseño de cama y poltrona.

 

 

En viaje y en Test Drive con Volvo Trucks

El tractor FH subió con un semirremolque con 50 mil kg la Cuesta de Lipán en el Test Drive que cubrió Pesadoblog en esta nota. Ver video abajo. Lo vimos en su lugar de trabajo.

 

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Conduciendo el Volvo FH

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Teníamos asignado el primer turno para conducir, así que nos verificamos en la lista y nos subimos al Volvo FH  500 6x2 Tractor Evolution Plus con el semirremolque Hermann. Este fue el equipo que acompañamos en el Test Drive (ver video abajo). En la cabina estaba el instructor Sergio Nogués, quien nos cedió el asiento del conductor y nos puso al comando. Motor en marcha y frenos aplicados. Selección de marchas en la caja I-Shift en modo Automático; accionada (ahí nomás, junto al muslo derecho y formando parte del asiento del conductor), y salimos.

A poco de andar nos encontramos en el Circuito 5 con un Volvo FMX  identificado con el Número Cero (nuestro equipo era el Número Dos); este camión haría de líder para rodar con el sistema ACC con Stop&Go, el cual permite mantener una distancia constante según la velocidad asignada por el control de crucero adaptativo, por lo que el camión solo acelera y frena, según lo que haga el vehículo precedente. Otro colega periodista hacía lo propio con el equipo Volvo FM que rodaba detrás nuestro, armando un pelotón de tres camiones compacto, y tecnológicamente vinculado. En un punto prefijado el FMX se detuvo a cero y los dos camiones que lo seguíamos nos detuvimos, sin presionar ningún pedal ni mando alguno. Solo hay que dirigir suavemente al tractor y semi, llevándolos con la punta de los dedos, gracias a la Dirección Dinámica Volvo VDS, de asistencia eléctrica. Confort, seguridad y eficiencia en la conducción; puesto que tantos dispositivos de ayuda y de seguridad solo retrasan la aparición de signos de cansancio.

 

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La suspensión de cabina flota firme, y es sorprendente la evolución de la amortiguación de la misma, ya que esta evita el efecto rebote ondulante de las primeras cabinas suspendidas. Hoy el sistema se ha perfeccionado en todas las marcas líderes. El efecto de suspensión y confort se completa con la suspensión de los asientos, lo que termina por hacer que este sea un monoambiente para rodar y rodar por las rutas interminables.

 

Fotorreportaje Pesadoblog: a los mandos de los nuevos Volvo Linea F
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Volvo FM

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Es más pequeño que el FH, pero a no engañarse... lo impulsa un motor de 11 litros, y tiene a bordo la misma tecnología. Además se comporta como su hermano mayor. Sorprendente tractor el FM

 

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Versión 370cv 4x2, la que se exhibía en forma estática en la calle de boxes. Por el circuito 5 giraríamos con un FM 410 6x2. Aquí se aprecian las líneas diagonales que aportan dinamismo al conjunto cabina. Trabajan mejor en el FM, ya que es un camión más compacto. Pero no desentonan en el FH, que es el patrón de diseño de todas las versiones.  Nótese que en la parte habitable las líneas fluyen, y en los carenados (no siempre están) las líneas son más conservadoras y paralelas. Esto depende también si el paso entre ejes varía, o si hay un tercer eje.

 

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Carenados y faldones son un sistema aerodinámico que mejora la performance y baja la rumorosidad por efecto del aire. Debajo y detrás, fortaleza de los materiales ligeros que ayudan a bajar la tara. Volvo FM.

 

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El Volvo FM enganchado a un semirremolque tanque en la Cuesta de Lipán, durante el Test Drive que acompañamos hace unos meses (ver nota) y ver video abajo. Se comportó como un gigante.

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A los mandos del FM

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En el Volvo FM 410 6x2 Tractor Cargas Peligrosas identificado con el Número Uno estaba enganchada la cisterna Danes, con la cual viajamos por las rutas del NOA. Este tractor es una versión compacta del Volvo FH pues trae exactamente todos sus sistemas de confort y seguridad. Su motor es de 11 litros 410 cv; 1950 Nm de torque, y esta formulado para la mayoría de nuestras rutas. Sentada al lado la teníamos  Andrea Paredes, una de las instructoras que Volvo designó para esta prueba. Con ella recorrimos Salta a bordo del FH (ver nota) Es una profesora que te hace ensayar una y otra vez, hasta que aprendes la lección. Los mandos de los Volvo son múltiples y hay que acostumbrase a memorizar su posición en el volante multifunción.

El objetivo de la prueba fue poder hacer que todos los conductores invitados se puedan sumar al convoy digital que rodaba por el autódromo, gracias al elegante ballet coordinado por radio con los conductores-instructores. Ellos nos permitieron aproximarnos, programar desde el volante multifunción todos los dispositivos y modos de rodaje, mientras el camión recorre en la marcha correcta, y con el torque correcto, el circuito.

 

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Fotorreportaje Pesadoblog: a los mandos de los nuevos Volvo Linea F

En curva o en diagonal al FMX el radar y la cámara combinados no toman al vehículo precedente. Al enderezarse el camino, los sistemas avisan, y toman decisiones... Siempre debe estar un conductor profesional al mando. Estos sistemas de ayuda alivian su carga de trabajo y lo mantienen atento a los incidentes del viaje. La información visual que entra por los ojos se complementa con la que aportan los sistemas de ayuda a la conducción.

 

Por momentos, según la inclinación de la pista, podemos tomar un tramo en descenso, y notamos como se pone en acción el sistema de rueda libre. La inercia nos lleva, y el motor solo trabaja llenando con aire su cilindrada; no hay consumo. Economía total.

Aplicando el retardador el camión ejecuta magistralmente una frenada de piloto de carreras. Tomamos la S de Senna a velocidad normal, pero elegimos bajar dos puntos de Freno Motor aplicado en válvulas para encarar la Horquilla. Retome abriendo bien el equipo para no perder velocidad siguiendo la trayectoria ideal. Lo vemos todo por los espejos retrovisores que apuntan para que siempre siempre veas donde esta el final del equipo; y nos ponemos a máxima velocidad (74 Km/h en nuestro caso) para tomar la recta principal. I-Shift se encargará de subir los cambios progresivamente (tiene 12 marchas)

 

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El Volvo FM no le pierde pisada al FH que lo precede. La lente teleobjetivo puede engañar, pero la distancia entre vehículos pesados es suficiente para que se marche en forma segura.

 

Al final de boxes estaba el FMX parado esperando. Es una sensación increíble acercarse a un objeto masivo que obstaculiza el camino, y solo llevar el control con el volante. Los pies están recogidos debajo del asiento, y uno no hace nada. Solo reza porque el ícono de obstáculo adelante se encienda, significando que el radar y la cámara han tomado al objeto que está allá clavado ¡Y que se agranda cada vez más!. La respuesta no tarda en llegar y el Freno Motor aplicado en válvulas comienza a aplicarse. Frenada notable, y una comprensión inmediata del Concepto de Inercia. Lección aprendida.

El tiempo apremia a este cronista, porque además de manejar hay que dialogar con los colegas, con los amables funcionarios de Volvo, y con toda la gente que se ha brindado para nuestra atención a cuerpo de rey. También hay que tomar imágenes, y el calor se pone duro: a la par que se acerca el mediodía y las sombras desaparecen debajo de los camiones. Definitivamente hay que apurarse. Por suerte llegamos temprano, con la fresca y con la luz lateral, algo difuminada por una breve nubosidad. Buenas fotos de comienzo de jornada. Estas que ilustran la nota.

 

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Frenos aplicados; convoy detenido. La elocuente demostración del sistema Stop and Go de Volvo. Un pelotón de camiones que avanza y se detiene manteniendo la distancia y operando con eficiencia.

 

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Volvo Nueva Línea F en Autódromo de Buenos Aires


 

Volvo Test Drive - Video

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