Por Carlos Alfredo Pereyra
Fotos y videos: Mercedes-Benz/F R E D D Y C A M
UNIMOG un vehículo de culto que tiene seguidores y apasionados, más allá de quienes son sus contados poseedores. En Argentina se ensambló durante poco más de diez años, suficiente tiempo como para que las, en su mayoría, unidades destinadas al Ejército Argentino cautivaran a sus ocasionales conductores mientras realizaban el servicio militar. Esos conscriptos con habilidades, más cierto conocimiento para conducirlos y mantenerlos, se enamoraron para siempre de ellos cuando estuvieron bajo bandera (este vehículo también fue a combate en las Islas Malvinas). Mas tarde, el recuerdo y las posibilidades de encontrar alguno y adquirirlo los ha llevado a ponerlos en valor, ó arreglarlos apenas para tenerlos en condiciones de diversión.
Muchos de esos Unimog tuvieron hace pocos días una reunión exclusiva organizada por Mercedes-Benz Argentina, la cual fue reseñada por esta nota de Autoblog
Sus orígenes como máquina rural multiportaherramientas lo convirtieron luego en un exclusivo, y especial automotor, apto para todo tipo de servicio. Así numerosas fuerzas armadas y de seguridad, municipios, o equipos de competición se han hecho de algunos, encontrándose a lo largo de estos 75 años diversos modelos, portadores de diversas capacidades técnicas. Esta increíble plataforma permite equiparse de diferentes maneras y acceder a sitios, antes de que se tracen o construyan los caminos. Ha replanteado el significado de la palabra inaccesible para ciertos parajes.
En este recorrido del Fotorreportaje de hoy, y de la semana que viene, veremos diferentes épocas y modelos de Unimog dedicados a las más diversas aplicaciones.
Al volante el diseñador Heinrich Rößler y a su lado de pie Hans Zabell, los creadores del concepto UNIMOG en octubre de 1946 durante unas pruebas. Un motor diésel Daimler-Benz OM 636 de cuatro cilindros y 25 CV fue el primer propulsor que llevó.
Primera exhibición en un stand en en una feria organizada por la Sociedad Alemana de Agricultura en Frankfurt en 1948
UNIversal-MOtorGerät (aparato motorizado para aplicaciones universales), era fabricado por Boehringer, una empresa dedicada a la construcción.
Trocha rural de 1270m (el ancho de dos hileras de una plantación de papas) Aquí el Unimog rodando sobre los surcos y accionando con su llanta trasera una máquina sembradora, asistida por humanos (sentados sobre un sillín) para poder manipular las semillas.
Desde 1951, Daimler-Benz de hizo cargo de la División Unimog de Boehringer y ese mismo año se realizó la primera entrega de unidades Daimler-Benz
Hacia 1950 el motor OM 636 se situaba con el planteo clásico, adquiriendo el vehículo las características básicas tal cual se lo conoce en sus infinitas variantes.
Comenzando 1951 comenzó la producción en la planta de Gaggenau
Como tractor/pick-up arrastra un carro lleno de barriles. Esta cabina Westfalia construída en acero se ensamblaba para el modelo U401, el cual estuvo disponible desde septiembre de 1953. Nótese el extraordinario despeje de 440mm obtenido por medio de sus ejes pórtico, con reducción. También lleva ruedas duales atrás.
La devastada Alemania debía recuperarse, y el campo era una de las vías para lograrlo. Un vehículo capaz de toda tarea rural e industrial fue la respuesta. Aquí un Unimog trabajando como cosechadora y como tolva, enganchado a un implemento de arrastre con operador.
Un modelo 406 de 1963, trabajando como barrenieves. La toma de fuerza delantera permite ubicar herramientas motorizadas que se accionan mientras se avanza; una de las singulares características del Unimog.
La serie 406 de 1963 a 1966 era la mayor en tamaño. Traía motores de 35 hp
Un Serie 406 haciendo de locomotora. El uso ferroviario es otra de las frecuentes aplicaciones de los Unimog
Autoblog se dedicó el pasado lunes a mostrar la celebración que se realizó, organizada por Mercedes-Benz Argentina, y lo mostró en esta nota
Un modelo 406 rodando en “Sauberg” la pista de pruebas cerca de la planta de Gaggenau
Algunas unidades fueron destinadas al teatro de operaciones Malvinas. Aquí llevando un radar.
Tractor Mercedes-Benz Trac 1300 junto a un Unimog y una tolva, trabajando en el surco. Escena rural de Alemania entre los años setenta y ochenta
Las versiones actuales conservan el esquema de bastidor que soporta increíbles torsiones en su andar todo terreno
La suspension por resortes helicoidales el motor delantero central y los tres diferenciales, más la reducción que permite el eje pórtico. Esquema que se mantiene a lo largo de las generaciones de los Unimog
Las extraordinarias capacidades de los Unimog, mostradas en esta infografía clásica
Los ejércitos de todo el mundo son plataformas multiuso para las distintas divisiones
Como unidad para aplicación por pulverización, respondiendo al uso rural al que fue destinado desde su concepción
Cuando hay que proyectar un uso fuera de carretera, no se puede ignorar a este vehículo tan especial.
Estudiantes de UADE realizaron una intervención especial sobre UNIMOG como vimos en esta nota
Algunos los hemos encontrado como vehículos de asistencia en el Rally Dakar. Aquí dos Unimog del equipo italiano PanDakar
Otros, menos afortunados, continúan esperando la vuelta a la vida estacionados en alguna calle de Buenos Aires
También celebramos su existencia consagrándolo Pesado del Día, en esta nota
Otros han sido reverenciados por el diseñador Sebastián Salas, y tienen aventuras en los videos de Protoproyecto I+D
El espíritu del UNIMOG celebrado por Protoproyecto - Video
UNIMOG imágenes históricas - Video