La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), un organismo de investigación inaugurado por Mario Meoni antes de su muerte, presentó anoche ante las autoridades del Gobierno el informe preliminar sobre el choque y vuelco que el pasado 23 de abril terminó con la vida del propio ministro de Transporte de la Nación. Autoblog accedió a una copia completa de ese informe (descargar acá abajo).
Meoni murió cuando manejaba un Ford Mondeo Vignale Hybrid por la noche y bajo la lluvia, en la Ruta 7. El siniestro se produjo en el kilómetro 112, cerca de San Andrés de Giles, en el camino que recorría desde Buenos Aires hasta Junin, para visitar a su familia.
La JST es un organismo que nació para unificar los centros de investigación de accidentes aéreos, marítimos y terrestres de la Argentina. Esa dependencia sólo investigará siniestros con vehículos terrestres de carga y transporte de pasajeros, pero asumió también la pesquisa del Caso Meoni por tratarse de un funcionario de primera línea del Gobierno. Sobre la muerte de Meoni incluso hubo sospechas, en un primer momento, sobre un posible atentado.
Los primeros informes de esta Junta pusieron el foco en el guardrail contra el que impactó el Ford Mondeo de Meoni (ver primer informe preliminar).
La nueva publicación, a la que accedió Autoblog, se centra en el auto: habla de las características del Mondeo, el equipamiento de seguridad con el que contaba el vehículo y el estado en el que quedó tras el choque y vuelco.
También vuelve a hablar sobre el guardrail contra el que impactó el vehículo: “El habitáculo se hallaba afectado por daños significativos debido a la intrusión de la viga correspondiente al extremo de la barrera de contención y la puerta delantera izquierda, deformada y desplazada producto del choque”.
Sin embargo, todavía no se trata de un informe definitivo que establezca las causas concretas del despiste del vehículo.
Lo que sí hace este informe es desmentir dos versiones que circularon tras el accidente. En primer lugar, la Junta negó que el auto estuviera blindado. Ese Mondeo Hybrid había sido incorporado pocos días atrás a la flota de autos oficiales de la Casa Rosada y tenía la patente AE759AO: “Según se pudo observar en la inspección ocular, el vehículo no presentaba elementos asociables a un trabajo de blindaje, ni en la puerta del conductor ni en los cristales”, señaló la Junta.
Sobre este punto se había especulado mucho, porque un blindaje aumenta el nivel de protección de un auto contra ataques externos, pero también puede alterar su comportamiento dinámico y la manera en que la estructura se deforma ante un impacto.
La Junta también negó que la ruta estuviera inundada por la lluvia que caía en esa zona al momento del siniestro. Este fue otro punto sobre el que también hubo muchas especulaciones: se habló de que un posible aquaplaning habría provocado la pérdida de control sobre el vehículo. La JST lo descartó.
Al tratarse de un informe preliminar, todavía quedan muchas dudas y preguntas por responder. Por ejemplo, teniendo en cuenta que en esa zona la máxima permitida es de 110 km/h, ¿a qué velocidad manejaba Meoni al momento del siniestro? Aún no se difundió ese dato.
También se esperan los resultados de la autopsia para descartar posibles causas asociadas al estado de salud del Ministro al momento de perder el control del vehículo. En febrero pasado, Meoni había atravesado una operación quirúrgica por problemas cardíacos. De ahí surge otra duda que persiste: ¿estaba consciente al momento del choque?
Además, la Junta solicitó la colaboración de la automotriz Ford Argentina, para que permita la lectura de los datos del Event Data Recorder (EDR) que tiene esa versión del Mondeo. Esto permitirá realizar “el análisis de los sistemas de seguridad en relación al comportamiento del vehículo en la dinámica del suceso”.
“Cabe aclarar que no se plantean las hipótesis sobre la ocurrencia del suceso, ni se emiten recomendaciones de seguridad operacional. Ambas cuestiones serán desarrolladas en el Informe Final, que se publicará al finalizar la investigación”, señaló la Junta en el informe al que accedió Autoblog y que se publica completo acá abajo.
No se informó la fecha en la que se publicará el informe final con todas las conclusiones y las dudas que restan por aclarar.
C.C.
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