Texto: Carlos Alfredo Pereyra
Fotos: Freddycam - Prensa Scania - Gustavo Feder
Video: F R E D D Y C A M
Arte digital de fotos de apertura: Alejandro Conzón
Justo a tiempo, dentro de las últimas actividades que pudimos hacer antes del cierre por confinamiento, estuvo el poder probar el más reciente lanzamiento de Scania Argentina. No se trata de cualquier camión; es nada menos que el tractor 01 de una serie limitada de 45 unidades producidas especialmente para celebrar los 45 años de presencia oficial, industrial y comercial de esta empresa de origen sueco.
El lugar de encuentro con esta unidad, cuyo precio de lista es de U$S 174.725 +IVA, fue en el Centro de Capacitación de FPT, perteneciente a FADEEAC. Subirse a rodar con semejante equipo armado en esta pista tan corta, es como ensayar el poderío de un portaviones dentro de un lago; pero es lo que hay hoy en día.
La crítica completa se reproduce a continuación.
45 años de presencia industrial y comercial en Argentina. Scania R540 A6x4, el camión para celebrarlo
Un semirremolque AstPra para supercongelados con tres ejes, apto para 52,5 toneladas se armó para que podamos rodar con este Scania Edición Limitada.
POR FUERA
Blanco Distinct White, es el color que identifica a este camión aniversario. Para ello se han pintado especialmente espejos retrovisores, paragolpes, guardabarros y faldones. Desde donde se lo mire, y a lo lejos, estaremos ante una criatura especial y distinguida. Además, una gráfica especial y alusiva viste de gala a este camión aniversario, con una reinterpretación dinámica del mitológico Griffin, ya vista en los Edición Limitada Héroes del Camino celebrando los 63 años de producción Scania en Brasil. Cabeza de águila y cuerpo de león, una de las iconografías que identifican a la marca desde hace muchos años, la cual se aplica en las puertas y en los laterales de la cabina, en este camión delineado en azul; aproximándose a los colores de la bandera argentina, para distinguirse con un traje de gala y reconocible a lo lejos. Para la apreciación a corta distancia también hay inscripciones con la leyenda Limited Edition, y la numeración del camión. Además, un 45 de gran tamaño sobre el parabrisas y en ambas puertas. Soberbio.
La cabina es una del tipo R (como la que probamos en esta nota), de las más completas y equipadas que ofrece Scania, con una posición en altura que permite carenar perfectamente cualquier equipo que se tenga que enganchar a la quinta rueda. La misma cuenta con deflectores ajustables eléctricamente, con lo que se garantiza un buen aprovechamiento de las cualidades aerodinámicas, tanto para la economía de energía como para reducir la rumorosidad producida por el aire. Los tanques de combustible, uno de 400 litros y otro de 490 litros, son de aluminio a ambos lados del bastidor, tomando casi todo el paso entre ejes. También hay un depósito para 73 litros de urea. Esta Edición Limitada ofrece tres configuraciones y tres distancias entre ejes: 4x2- 3600mm, 6x2-3150mm y 6x4-3350mm con tercer eje elevable y desacoplable. Esta última es la que ensayamos, la que cuenta con el motor más potente y formulada especialmente para llevar bitrenes. El peso de este chasis en orden de marcha y con todos los depósitos a full es de 10022 kg.
Las luces de este camión son faros H7, con luces de largo alcance en el techo y antinieblas LED en el paragolpes. Atrás las luces son LED con panel integrado al guardabarros.
POR DENTRO
Subirse a un Scania Next Generation Truck viene asociado a encontrarse con una escalera (de tres peldaños con esta Cabina R) de leve inclinación, la cual facilita el ascenso. La última pedana va totalmente carenada por los bajos de puerta, para evitar el escalamiento de algún malhechor. Este espacio de trabajo ha sido totalmente reconfigurado cuando se diseñó y lanzó la NTG, y enseguida nos hallamos a bordo de un puesto de trabajo que nos recibe con todos sus mandos dispuestos para que el conductor se disponga a adaptarse, y lograr una posición de conducción cómoda, a la vez que obtiene la mayor visibilidad y panorama. Para esto contribuye el haber avanzado el sitio del conductor 60 mm, respecto a la anterior serie PRG.
Adaptamos las múltiples regulaciones del asiento, que además tiene suspensión neumática, y ajustamos el ángulo de columna de dirección y la profundidad del volante multifunción. Casi ya estamos como para salir. Se observan los diferentes retrovisores: sobre puerta izquierda, uno plano y otro parabólico, sobre puerta derecha se replican ambos y se suma el parabólico para ver el cordón. Sobre el parabrisas esta el parabólico que ofrece la visión sobre el ángulo ciego debajo del parabrisas. Tenemos visión ocular hacia adelante e imagen en los espejos hasta el final del semirremolque, unos 18 metros más atrás. Importante para tener control de maniobra hasta el sexto y último eje del equipo (en caso que llevemos un bitren, por ese espejo controlaremos el paso hasta el noveno eje, distante a 22,50 metros)
Nos ponemos el cinturón de seguridad, con cintas de color rojo, lo cual permite que los controles de ruta verifiquen inmediatamente que los tenemos puestos; otra exclusividad de este EL45.
Volante forrado en cuero y con base aplanada. Por debajo del aro multifunción asoma el comando de la caja Opticruise
Volante, tapizado y plancha de abordo completa con todo lo que el conductor necesita. Sobre el parabrisas se alcanzan a ver el radar y la cámara que forman parte de los sistemas de seguridad anticolisión y de mantenimiento de carril
Detalle del tapizado del asiento. Recuerdan levemente a las alfombras del hotel de la película "El Resplandor"
Espacio a bordo para conducir y para descansar. Gran volumen de aire. El confort se mide en metros cúbicos. Solo un leve desnivel entre los asientos marca la posición del motor debajo de esta cabina R. En las cabinas S el piso es completamente plano.
Que incluye una amplia cama con 1 metro de ancho en su parte central
El volante es especial, ya que cuenta con botones que pueden controlar tanto el infotainment como otras funciones de viaje, el mismo esta forrado en cuero y con la zona del aro más próxima al conductor achatada lo cual permite gran movilidad dentro de la cabina cuando el camión está detenido, y la usamos como lugar de relax o dormitorio. El tablero de instrumentos y toda la plancha de abordo tienen terminación blanda en dos tonos. En el centro del panel hay una pantalla de 7” para gestionar todas las funciones de información y entretenimiento.
El asiento del acompañante es rebatible, para ganar espacio, pero también se puede convertir en un sillón de escritorio, puesto que de la guantera sale una mesa plegable que permite trabajar o consumir alguna minuta. Todo está pensado para el viaje y para el descanso con el cuidado y el diseño de Scania, un sello de calidad desde siempre. Otra de las novedades es la cama extensible en ancho hasta 1 metro, lo cual permite a personas de diversa talla dormir o descansar con amplitud, en tanto que sea para el viaje o cuando estamos parados; además una heladera cajón se puede abrir al lado del asiento de conductor.
Esta cabina va montada sobre cuatro puntos de suspensión Air comfort lo que le da un comportamiento de flotar firme durante la marcha atenuando las irregularidades del camino. El basculamiento de la cabina es eléctrico, para acceder al vano motor.
Todos los espejos nombrados son de accionamiento eléctrico y calefaccionados. Las ventanillas son de accionamiento eléctrico y cuenta con una escotilla de techo de accionamiento manual. Hay climatización a bordo, frío-calor.
Gavetas porta objetos por toda la cabina. Privacidad y orden
Luminosidad por la escotilla transparente, la cual puede bloquear la luz solar. Hay cortinas pesadas también.
Heladera de viaje cerca de la mano del conductor, bajo la cama
Y una mesa plegable sobre el puesto del acompañante
Cinturones rojos, se ven a distancia si están colocados
Airbag de cortina sobre las ventanillas. Exclusivo de Scania
Un completo cuadro de información en este Scania EL 45
Aquí indicando el bloqueo de los diferenciales
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Debajo de la cabina se aloja un motor Scania DC13 XPI – EuroV SCR, con 12742 cc. Es un propulsor diesel 6 cilindros, cuatro tiempos, turboalimentado; con 24 válvulas. En nuestro caso el R540 A6x4 entrega 540HP y un torque de 2700Nm Tanta potencia no solo es importante a la hora de llevar 75 toneladas, sino que son importantes cuando, gracias a la reducción y freno hidráulico se convierten en 1023HP, y en calor (mucho calor); momento en que el Retarder se encarga de reducir la velocidad si el equipo encara una pendiente en descenso. Esto evita el uso de los frenos de servicio y la fatiga de los mismos.
El componente nacional, y toda una novedad es la caja de cambios G33CM, fabricada en la planta industrial de Tucumán, la cual será exportada a todo el mundo, es completamente nueva: es más compacta que su predecesora, pesa 60 kilos menos y reduce 1% el consumo de combustible. Cuenta con 14 marchas automatizadas, con sistema Scania Opticruise y overdrive, con hasta 4 marchas atrás programables y 1 marcha ultralenta. El diferencial es un RB662 con 3,07:1 de desmultiplicación, dimensionado para arrastrar 78 mil kilogramos.
SEGURIDAD
La seguridad también fue un aspecto prioritario al momento de especificar la unidad. Además de los sistemas activos y pasivos que vienen de serie en todas las cabinas de la serie R, como Control de Crucero Adaptativo (AiCC, que ayuda a mantener un intervalo de tiempo constante en relación al vehículo precedente), el Freno de Emergencia Avanzado (AEB, que evita accidentes con vehículos posicionados adelante por medio de una cámara y un radar) y el Alerta de Cambio de Carril (LDW, que avisa cuando el camión desvía su trayectoria de forma involuntaria), el exclusivo modelo suma cinturón de seguridad rojo (más visible desde fuera de la unidad), airbag de volante y airbag lateral de cortina. Scania es la única marca del mundo que ofrece ese último dispositivo, que reduce un 25% la probabilidad de muerte ante un vuelco. A su vez, la totalidad de los espejos tienen regulación eléctrica.
El semirremolque de gran porte permitió tomar dimensión de la pista y de las cualidades del nuevo tractor Scania
COMPORTAMIENTO Y CONCLUSIONES
Rodar con un Scania (o con cualquier camión nuevo) apenas con un equipo vacío y sobre un pavimento perfecto en un circuito chico, no es ni parecido a encarar un viaje largo con caminos variados, con tránsito intenso, con rutas estrechas de mano y contramano, con viento lateral, y con cuestas pronunciadas. Esto no es más que una breve experiencia de toma de contacto. Seguramente un experimentado conductor profesional pueda apreciar sutilezas y observar detalles que nos son ajenos a los ocasionales conductores, pero lo que te llama poderosamente la atención es la facilidad con la que te llega la información para que tu cerebro la procese y tomes la decisión correcta.
Información visual, a partir de la correcta posición de manejo, de lo que tu visión central puede enfocarse y atender al camino, y lo que tu visión periférica puede completar, a partir de un amplio campo visual que incluye espejos, ventanas, instrumental y alertas. Solo información valiosa para conducir, nada de distracciones.
El sonido llega atenuado por la eficaz insonorización, sellos que también mantienen a la cabina aislada de ruidos y polvo, siempre presentes en los severos ámbitos por donde se circula con camiones.
Decíamos que este parece ser un tractor más indicado para pasearse o exhibirlo, pero la verdad es que está concebido con todas las virtudes de sus hermanos estándar de serie. Son bienes de capital que se pagan trabajando, y haciendo al conductor cumplir con su labor con menos incidencia de cansancio o fatiga. El secreto de una conducción segura, y a devorar kilómetros.
Es central entender que en tus manos, y debajo de los pies, tenés una máquina que no te va a abandonar en las difíciles, que está sobredimensionada para que puedas ir y venir de norte a sur y de este a oeste por los caminos de nuestro país, cargado con kilos con plena seguridad. También nos muestra el futuro, ya que las ayudas a la conducción y los sistemas de seguridad primarios y secundarios están ahí para intervenir, si es necesario. Pensemos que nueve ejes y 34 neumáticos pueden estar pisando superficies con agarres diferentes, que la doble articulación de un B-Doble (Bitren) es segura pero es una articulación al fin; que la visual del conductor sentado a más de 22 metros delante del paragolpes trasero debe verificar que todo el equipo ha pasado por un pórtico, por una curva. Es decir que tanto confort, tantos sensores y ayudas aportan a la conducción fría y relajada de alguien que está al mando con compromiso profesional. Y eso nos llevará perfectamente a destino. No es poco.
En solo unas vueltas sentimos que este nuevo producto de Scania abre aún más el portal que nos muestra el futuro del transporte por carretera. Y es fascinante.
C.A.P.
Texto: Carlos Alfredo Pereyra
Fotos: Freddycam-Gustavo Feder-Prensa Scania
Video: Freddycam
Arte digital de fotos de apertura: Alejandro Conzón
Agradecimientos: Equipo de comunicaciones de Scania Argentina, Ibel Ferreira (conductora), Rafa Varela, Alejandro Conzón, Gustavo Feder, FADEEAC
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Julián Rosso, de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina, fue el amable anfitrión que nos explicó cada una de las características de este nuevo producto aniversario. (Ver video abajo)
Julián también siguió de cerca a Rafa Varela, diseñador y artista del motor que acompañó a Pesadoblog a retratar a este singular modelo
Colores argentinos en este encuentro de colosos. Bienvenido Rafa al país de los gigantes.
Otras proporciones, la misma pasión. Quién es Rafa Varela
La evolución del arte de Rafa Varela con este Scania, próximamente en Pesadoblog.
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Primer camión edición limitada de la Nueva Generación Scania para Argentina. Segunda en Latinoamérica
890 litros de diesel entre los dos tanques. 73 litros de Urea. Autonomía y reducción catalítica
Imposible no seguirlo con la mirada. De serie con llantas de aluminio, carenados y todo Distict White, con griffin Scania
Luces integradas a los guardabarros traseros
Ajuste eléctrico del deflector superior, operado desde cabina, para adaptarlo a la altura del semirremolque
Suspensión neumática en todos los ejes
Aquí con el tercer eje levantado
Maniobra que se opera desde la cabina
Cabina R. R540 Aniversario, en primer plano. Atrás el R410-GNC protagonista de nuestra anterior crítica de camiones
Centro de Capacitación de FPT, perteneciente a FADEEAC, nuestra pista de pruebas
Scania R540 A6x4-Edición Limitada -45 Aniversario- En acción - Video
Galería: Crítica: Scania R540 A6x4 - Edición Limitada 45 Aniversario
