Al mismo tiempo aprovechó para presentar una moto eléctrica, denominada ER-10, con el motor montado en el horquillón y transmisión final por cadena, sobre la que no ha echado mucha luz hasta el momento, pero que sería capaz de desarrollar 100 km/h de velocidad máxima y una autonomía en ciudad de 120 kilómetros.
Aparentemente, en el mercado del viejo continente, están esperando la llegada de una 500AC para este año, junto con una nueva versión de las adventure sobre la que no tenemos mayor información más allá de su denominación. Se trata de las 300 DSX, 500DSX y 650DSX, junto con la 650DS, ya que hasta ahora la monocilíndrica de mayor cilindrada no cumplía con las normas de emisiones vigentes. Además, también se anunció la llegada de scooters.
Pero eso no es lo que más nos importa hoy, aunque seguramente sean cambios que tengan efecto en nuestro mercado en algún momento, sino la posibilidad de que un modelo mucho más específico de la marca llegue a nuestro mercado sobre finales de este año o principios del siguiente, y que llegue para cubrir un hueco importante que la oferta de motos en nuestro país no ha cubierto durante mucho tiempo.
Hay una gran vacante en el mercado argentino que todavía nadie decidió ocupar, pero cuya demanda está totalmente insatisfecha. En la parte alta de la lista de precios los usuarios tienen una alternativa disponible, o dos, pero tienen que estar dispuestos a desembolsar una suma muy importante para subirse a una de ellas: estamos hablando de las Husqvarna 701 Enduro y su hermana KTM 690 Enduro, sin orden en particular.
Son motos modernas, de buenas prestaciones, con mucha tecnología y que pueden hacer prácticamente todo. Desde ir al supermercado hasta meterse en las dunas y hacer enduro en serio. Están en el medio entre una enduro pura sangre y una big trail y a la hora de embarcarse en la aventura fuera de caminos es donde empiezan a brillar. Son las verdaderas dual sport.
Ni Husqvarna ni KTM tienen en oferta una moto similar a sus 701 y 690, de menor cilindrada, como podría existir una con el motor de las 390-401. Por el momento Honda no dio ningún tipo de señal respecto de una posible llegada a nuestro país de las nuevas CRF300L y CRF300 Rally, ni hablar de las 450L, más que manifestar sus ganas de contar con una moto de esa clase en Argentina. Y el resto de las alternativas que la plaza local presenta son un tanto obsoletas, sin mucha tecnología y algo cortas en términos de performance.
Y aquí es donde Voge tiene una real oportunidad en el mercado argentino de abrirse camino con una moto que pareciera tener todos los números para llevarse las de ganar. Un motor monocilíndrico DOHC de 300 cc., con 4 válvulas, alimentación por inyección electrónica y refrigerado por líquido. Con esto desarrolla 29 caballos de potencia a 8.500 rpm y 25 Nm de torque a 7.000 rpm. Caja de cambios de seis velocidades, tanque de combustible de 16 litros, freno a disco en ambas ruedas, ABS desconectable y una combinación de rodado 18''-21'' para terminar el combo.
De esta forma, Voge ofrece una moto de 145 kilos, capaz de desarrollar una buena velocidad en la ruta -máxima 140 km/h- y que de fábrica viene con todo para encarar los caminos más complicados: suspensiones acordes con una horquilla invertida adelante y un mono-shock con bieletas atrás, buen despeje, cubre carter y defensas. Y para los trayectos de asfalto, con velocidad constante, la 300 Rally ya viene equipada con un parabrisas de buenas dimensiones para mejorar la protección aerodinámica para el piloto.
Para completar el equipamiento, la Voge 300 Rally viene con un instrumental 100% digital, con indicador de marcha engranada, puerto USB para la carga de dispositivos móviles e iluminación LED. La moto ya está disponible en algunos mercados como modelo 2021.
De nuevo. Hay una demanda insatisfecha en nuestra plaza para este tipo de productos, y la marca que desembarque primero con una moto que esté a la altura va a tener muchas probabilidades de éxito. ¿Será Voge el primero en pegar?
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