Test Ride: Royal Enfield Classic 500 Desert Storm

Seguimos con una semana muy Royal Enfield. M.A está en este momento en Santa Cruz, California, en el lanzamiento de las nuevas 650cc bicilíndricas de la marca India. Mientras esperamos a las nuevas Interceptor y Continental GT podemos ir repasando un poco una moto que si bien no es nueva en nuestro mercado, su nueva representación de la mano de Grupo Simpa, la acercó un poco más a las masas y la puso, luego de unos cuantos meses, a nuestra disposición.

Ya hemos probado a la Himalayan (ver nota), un desarrollo nuevo de la marca, orientado más al turismo y que, si bien mantiene algo de la tradición de la marca, no es como la Classic. Esta moto es la esencia pura de lo que una Royal Enfield debería ser, o al menos, tan pura como las normas Euro 4 te lo permiten.

La moto es, dentro de la medida de lo posible hoy en día, un viaje en el tiempo. Poca potencia, mucho torque e inercia, una construcción hecha para durar, ya que abunda el acero y escasean los plásticos. La postura es erguida, tal como las motos del ayer, y las suspensiones están pensadas para el confort de marcha y no para romper récords. Leer la ficha técnica de esta moto es una mera formalidad y en ningún momento nos dejamos llevar por ninguna cifra.

La moto se desenvuelve muy bien en el trafico actual y no nos deja pidiendo más a la hora de salir de un semáforo o incorporarse a una autopista, siempre y cuando la usemos como corresponde, haciendo uso de la caja de cambios y de todo el torque que tiene el motor.

La moto tiene una ciclística que acompaña el look retro que tiene la moto y suma a toda la experiencia. Con una suspensión trasera de recorrido corto que hace que los resortes del asiento sean muy bienvenidos, y una suspensión delantera blanda que transmite poco, o nada, o lo menos que sea posible, lo que hace que manejar la moto despacio sea un verdadero placer, y llevarla rápido, un verdadero desafío, tal como corresponde.

Los frenos son correctos, apreciación muy a lo "Moto al Día", pero la verdad es que no brillan por su capacidad de frenado, ni tampoco son malos, el ABS es algo obligado y es sin dudas muy agradecido. Las cubiertas son muy buenas y hacen que el comportamiento de la moto sea muy predecible. Una moto ideal para todos los días si es que sos ese tipo de persona, y sin más preámbulos, los dejamos con el video de esta Royal Enfield Classic 500.

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Lo que más nos gustó

M.A.:
– El torque de la moto, parece un trencito de dos ruedas.
– La moto está realmente construida como un arma, es todo de acero.
– El diseño esta muy bien logrado.

M.F.:
– La moto es un viaje en el tiempo y realmente se logra una conexión que con otras motos no existe.
– El consumo es muy bueno para la cilindrada de la moto.
– La simpleza de todo, es una moto que parece ser eterna.

Lo que menos nos gustó

M.A.:
– Sería ideal tener algunos Km/h más de velocidad crucero.
– Las vibraciones a bajas vueltas son agradables, pero viajando a 110Km/h, la cosa se complica.
– Los frenos no son para inexpertos, hay que planear las frenadas con algo de anticipación.

M.F.:
– La tapa de nafta me hace desconfiar de todo aquel que se acerque a la moto.
– Un odómetro parcial o medidor de combustible, cualquiera de esas dos opciones me conforman.
– Me gustaría poder desconectar el ABS, pero ya estoy hilando muy fino.

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Ficha Técnica

Modelo: Royal Enfield Classic 500 Desert Storm
Precio: $287.000.-
Garantía: 2 años o 20.000 kilómetros
Comercializa: Grupo Simpa

MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, inyección electrónica, refrigeración por aire.
Cilindrada: 499 cc
Potencia: 27,2 HP a 5.250 rpm
Torque: 41,3 Nm a 4.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: cinco velocidades.

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica de 35 mm y 130 mm de recorrido
Suspensión trasera: Amortiguadores dobles de 80 mm de recorrido
Frenos delanteros: Disco de freno de 280mm con caliper de dos pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 240mm con caliper de un pistón
ABS: Si
Control de tracción: No
Neumáticos: Pirelli 90/90/19 adelante y 120/80/18 atrás.

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 130 km/h
Aceleración 0-100: n/d

DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2180 mm x 800 mm x 1080 mm
Distancia entre ejes: 1.370 mm
Despeje: 135 mm
Altura de asiento: 800 mm
Peso en seco: 187 kg
Tanque de combustible: 15 litros