Test Ride: Honda Africa Twin DCT

Es quizás el primer lanzamiento al que asistimos cuando Motoblog era todavía una idea, y seguramente haya sido una de las motos con las que más insistimos para poder ponerle las manos encima. Es el primer producto de categoría superior -y de alta cilindrada- que Honda puso en nuestro mercado después de un período bastante largo.

Para los que no lo vieron, hace unos días publicamos nuestro ya clásico(?) Motoblog Cotidiano, donde damos nuestras impresiones sobre la moto mientras nos movemos por la ciudad (ver más), hoy los dejamos con un video más elaborado e intentando llevar la moto, en la medida de lo posible, al uso para el que fue pensado.

Test Ride de la Honda CRF1000L, más conocida como Africa Twin, en su versión automática con la caja DCT. Esperamos que lo disfruten y, a los afortunados que la estén considerando como una alternativa, les sea de utilidad.

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LO QUE MÁS NOS GUSTÓ

M.A.:
– La calidad general de la moto es impecable.
– El motor y las suspensiones son sobresalientes.
– La posición de manejo invita a devorar kilómetros.

M.F:
– Es la vuelta de una leyenda, y volvió mejor que nunca.
– La caja automática debo decir que me terminó gustando bastante.
– La autonomía hace que se pueda recorrer mucho, sin parar.

LO QUE MENOS NOS GUSTÓ

M.A.:
– La ausencia de cruise control y calienta puños en una moto de este precio
– El desempeño preventivo del control de tracción en su modo de máxima asistencia.
– El parabrisas podría tener una regulación más alta para adaptarse a pilotos lungos.

M.F.:
– No tener un embrague para hacer wheelies.
– Dentro del segmento y el rango de precio el control de crucero debería ser al menos opcional.
– No era mía.

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FICHA TÉCNICA

Modelo: Honda CRF1000L Africa Twin DCT
Precio: 31.500 dólares
Comercializa: Honda Motor Argentina (motos.honda.com.ar)

MOTOR
Tipo: bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, OHC, 8 válvulas, inyección electrónica, refrigeración líquida.
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 95 CV a 7.500 rpm
Torque: 98 Nm a 6.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: DCT, automática de seis velocidades con doble embrague y modos off-road

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 45 mm (230 mm de recorrido)
Suspensión trasera: Basculante doble brazo con monoamortiguador (220 mm de recorrido)
Frenos delanteros: doble disco flotante de 310 mm con pinza de cuatro pistones y anclaje radial
Frenos traseros: disco de 256mm con pinza flotante de un pistón
ABS: Si, desconectable en la rueda trasera.
Control de tracción: si, con tres niveles de asistencia y desconectable.
Neumáticos: 90/90/21 adelante y 150/70/18 atrás. Llantas de rayos y neumáticos con cámara.

PRESTACIONES
Velocidad máxima: +210 km/h
Aceleración 0-100: 3,5 segundos

DIMENSIONES
Largo: 2.335 mm
Ancho: 930 mm
Alto: 1.475
Distancia entre ejes: 1.575 mm
Despeje: 250 mm
Altura de asiento: regulable de 850 a 870 mm
Peso en orden de marcha: 242 kg
Tanque de combustible: 18,8 litros

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