Desde el comienzo de Motoblog, hace poco más de tres meses, uno de los temas más recurrentes en los comentarios de nuestras publicaciones, tanto en la web como en las redes sociales, tiene que ver con el precio de las motos y, en este mundo globalizado donde todo se sabe, la comparación con los valores a los que se venden en otros mercados de Latinoamérica y el mundo.
Argentina, país generoso; el precio es una estafa; nos roban de todos lados; vale el doble que en tal o cual país; siempre nos encajan las mismas porquerías y encima carísimas; etc, son algunas de las frases más leídas. Y con esto no queremos decir que estén errados en su pensamiento, pero este es el mercado que tenemos y en el que nos toca movernos a todos los que nos gustan las motos, mal que nos pese.
Podríamos estar horas echando culpas a la historia, a fulano o a mengano, pero sería más o menos como la discusión del huevo o la gallina.
Claro está que no es un mercado de precios bajos, sino todo lo contrario, que hay mucha carga impositiva y cualquier comparación que se haga con otros mercados donde los aranceles de importación -y los costos internos- son más bajos, solo generará sensaciones negativas.
Este es el presente del mercado de motos en Argentina y a continuación les describimos, con algunos ejemplos didácticos, porque determinados modelos de motos valen lo que valen.
Antes de que se firmara el Acuerdo de Motos el universo se dividía básicamente en 4 categorías basadas en la cilindrada y en el estado en que se importaban, exceptuando los productos origen Mercosur que no pagan arancel de importación:
- Motos importadas hasta 250 cc - arancel de importación 20%
- Motos ensambladas localmente hasta 250cc - arancel de importación 20%
- Motos importadas mayores a 250 cc - arancel del 35% + impuesto interno del 10%
- Motos ensambladas localmente mayores a 250cc - arancel del 35%
¿Cómo se conforma el valor de una moto ya nacionalizada? Es bastante simple, espero no confundirlos.
Valor CIF (Costo+Seguro+Flete Internacional) es el importe sobre el que se calculan los aranceles de importación y además se aplica una tasa de estadística. A la suma del valor CIF más los aranceles y la tasa de estadística le vamos a llamar V1.
Esto conforma una nueva base imponible sobre la que se calculan el IVA (21%), IVA adicional -si corresponde-, impuesto a las ganancias, ingresos brutos y también una serie de tasas menores -aunque a veces no tanto-. A la suma de V1 más los impuestos mencionados vamos a llamarle V2.
Sobre V2 recién se aplican los impuestos internos, en caso de que correspondan, dando como resultado el valor del producto nacionalizado, o V3 de acuerdo a nuestra pequeña explicación.
A partir de este punto -V3- es cuando comienzan a correr los costos internos hasta llegar al valor puesto en el concesionario, que es el que el cliente efectivamente termina pagando. Obviamente este valor contempla un margen para ambos, marca -léase importador, representante o ensamblador- y concesionario. Comienzan con el despacho de importación, siguen con los logísticos hasta planta, allí puede o no haber costos de ensamblado -según el modelo de negocio de cada marca o modelo-, y a eso hay que sumarle la administración, distribución, comercialización, costos bancarios, financieros, etc.
Estos precios que les vamos a dar son para que tengan una idea desde donde arranca el valor y adonde va quedando los pesos -o dólares- que cada uno paga para subirse a la moto que quiere -o puede- comprar.
A continuación algunos ejemplos prácticos con modelos que se comercializan en nuestro mercado y a los que, según su categoría, les corresponde distinto tratamiento arancelario. Esperamos que esto sirva para entender un poco más por qué las motos cuestan lo que cuestan.
***
Empecemos por la más vendida del mes pasado -ensamblada localmente menor a 250 cc-:
Corven Energy 110 - Precio sugerido al público $13.500,00.-
Valor CIF USD 356,12
Arancel Impo (20%) = USD 71,22
Tasa de estadística = USD 1,25
V1 = 428,59
IVA 21%= USD 90
Ganancias 7%= USD 30
Tasa 520 = USD 0,07
Arancel SIM = 0,025
V3 = USD 548,68 equivalentes a ARS 8.778,88 (a un cambio estimado de 16 pesos por dólar)
***
Pasemos a una de las motos más robadas del mercado -origen Mercosur-:
Honda XR250 Tornado - Precio sugerido al público $ 84.900.- Valor CIF USD 2.376,34 Arancel Impo (0%) Tampoco paga tasa de estadística V1 = USD 2.376,34 Sobre V1 tributa un montón de tasas -21 en total- que suman USD 60,96 Arancel SIM= 0,062 IVA 21%= 499,16 V3= USD 2.936,52 equivalente a ARS 46.984,39.- (a un cambio estimado de 16 pesos por dólar)
***
Vamos con una de las novedades de este 2017 -importada menor a 250cc-:
Vespa 150 Primavera - Precio sugerido al público $126.400.- Valor CIF USD 3,027,45 Arancel Impo (20%)= USD 605,49 Tasa de estadística = USD 15,13 V1 = USD 3.648,07 IVA 21%= USD 766,09 Imp. Ganancias 6%= USD 218,88 Arancel SIM = USD 0,52 Tasas (3 conceptos) = USD 92,67 V3= USD 4.726,23 equivalente a ARS 75.619,68.- (a un cambio estimado de 16 pesos por dólar)
***
Una que todavía no está a la venta, pero que la marca ya estimó el precio al que se ubicará -ensamblada localmente mayor a 250 cc-. Para esta moto el escenario va a cambiar favorablemente, así que esperamos que también lo haga el precio para los consumidores:
Benelli TRK 502 - Precio estimado de lanzamiento, previo al Acuerdo de Motos, $ 225.000.- Valor CIF USD 2.757,27 Arancel Impo (35%)= 965,04 Tasa de estadística = USD 13,79 V1 = USD 3.736,10 IVA 21% = USD 784,58 Imp. Ganancias 6% = USD 224,17 Tasas (22 conceptos) = USD 124,37 Arancel SIM = USD 10 V3 = USD 4.879,22 equivalente a ARS 78.067,52.- (a un cambio estimado de 16 pesos por dólar)
***
Ya que estamos, pasemos a una de las más caras de todo el mercado -importada mayor a 250 cc-:
Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak - Precio sugerido USD 47.100.- Valor CIF USD 17.247,42 Arancel Impo (35%) = USD 6.036,60 Tasa de estadística = USD 86,24 V1 = USD 23.370,26 IVA 21% = USD 4.907,45 Tasas (24 conceptos) = USD 590 V2 = USD 33.775,46 Impuestos Internos 10% = USD 3.375,70 V3 = USD 32.243,41
***
¿Cómo será el tratamiento arancelario para las motos de ahora en adelante?
- Las motos ensambladas localmente, menores a 250 cc pagarán un 10% de derechos de importación, bajando a la mitad la alícuota.
- Las motos de origen Mercosur seguirán con arancel 0%. Esto continúa igual.
- Las motos importadas menores a 250 cc tributarán un 35% de derechos de importación. Aumentando la alícuota 15%.
- Las motos importadas mayores a 250 cc tributarán un 35% de derechos de importación más 10% en concepto de impuestos internos. Esto continúa igual.
- Las motos de cilindrada mayor a 250 cc que se ensamblen localmente tributarán un 20% de derechos de importación. Mejora en 15% la alícuota.
Este escenario es favorable para las motos de menos de 250 cc que ya se ensamblan en nuestro país, y también para generar las condiciones para que las que son de mayor cilindrada que el cuarto de litro también lo sean en un futuro, como es el caso de las Benelli TNT 600 y TRK 502, la Bajaj Dominar 400 y en el momento en que llegue la próxima KTM Duke 390. Y por qué no, motos de mayor cilindrada.
Informe de Motoblog Argentina Fuente: Despachos de Aduana de los últimos 12 meses.
***
P.D.: si alguien la tiene clara con el origami y se copa, nos hace dos casquitos como los de la portada con billetes locales -idealmente uno de 500, así no queda obsoleto mañana mismo- para usar en las notas que tengan que ver con las motos y la economía con un look más criollo. Saludos ;)