Esta vez es el turno de nuestra long-term, la KTM Duke 390. Una moto sumamente divertida con potencia de sobra para desenvolverse en la ciudad de manera impecable.

Esta unidad la retiramos del concesionario cero kilómetro y nos estamos bajando hoy, 5 meses y 5.000 kilómetros después. Así que estamos en condiciones de decir que la conocemos bien. Y que nos da un poco de nostalgia devolverla, porque consideramos que recién terminó de asentarse y es el momento de disfrutarla en su máxima expresión.

La moto paso por todo en estos 5 meses: calles, autopistas, ruta, pista y lluvias, y siempre se comportó en forma impecable.

Con una parte ciclo agresiva es fácil encontrarse pisando los limites de lo razonable con mucha frecuencia y hay que recordarse seguido mantener la calma. Para sacarse las ganas de explotarla a fondo, un autódromo o kartódromo es ideal, y en el uso cotidiano permite divertirse mucho. Gracias a los excelentes componentes que trae de fabrica, como suspensiones WP, ABS y cubiertas Pirelli Diablo Rosso II, se puede hacer todo esto con mucha seguridad.

Es una moto que nos ayudó a explorar los límites de un circuito sin problemas, incluso cuando se entraba un poquito pasado.

Esperamos que disfruten este Test Ride, tanto como nosotros disfrutamos de hacerlo!

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LO QUE MÁS NOS GUSTÓ

M.A.:
– Motor rabioso, muy divertida
– Buena ciclística que la hace una moto super ágil
– El diseño sigue atrapando miradas

M.F:
– Consumo sumamente razonable.
– La potencia del motor.
– La facilidad de empujar al límite en el circuito.

LO QUE MENOS NOS GUSTÓ

M.A.:
– El tanque de combustible es chico
– Funcionamiento del motor en bajas rpm, aunque con los kilómetros mejoró mucho
– Dosificar la potencia con el acelerador debe mejorar

M.F.:
– Sensación inicial del freno.
– El sonido del escape.
– Es fácil meterse en problemas.

 

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Test Ride: KTM Duke 390

Test Ride: KTM Duke 390
Test Ride: KTM Duke 390

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FICHA TÉCNICA

Modelo: KTM Duke 390
Precio: 169.900 pesos
Comercializa: Grupo Simpa (www.ktm.com.ar)

MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, inyección electrónica, refrigeración líquida.
Cilindrada: 373.2 cc
Potencia: 44 CV a 9.000 rpm
Torque: 36 Nm a 7.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena (X Ring 5/8 x 1/4?)
Caja: seis velocidades con embrague anti-rebote

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla invertida de WP de 43 mm (125 mm de recorrido)
Suspensión trasera: Monoamortiguador WP (150 mm de recorrido)
Ángulo de dirección: 66,5º
Frenos delanteros: disco 300 mm con pinza de cuatro pistones y anclaje radial
Frenos traseros: disco de 230mm con pinza flotante de un pistón
ABS: Si, desconectable
Control de tracción: No
Neumáticos: 110/70/17 adelante y 150/60/17 atrás

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 179 km/h (limitada)
Aceleración 0-100: 5,2 segundos

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1.340 mm
Despeje: 178,5 mm
Altura de asiento: 820 mm
Peso en seco: 147 kg
Tanque de combustible: 10 litros