Iba a ponerme a escribir un poco de historia sobre Royal Enfield, pero eso iba a significar hacer el trabajo dos veces. Además Autoblog Argentina tiene bastantes más años de existencia que Motoblog -que recién va por el octavo mes- y, además de ser uno de los medios más importantes de la industria automotriz, es un gran archivo de consulta.
Así que a continuación transcribo un poco la historia de Royal Enfield, que tomamos prestado de esta nota.
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Royal Enfield es la marca de motos más antigua que aún permanece en producción. Y es la única cuya historia atraviesa tres siglos. Fue fundada en 1893 y comenzó a producir en 1899 (Harley Davidson arrancó recién en 1903 y BMW, en 1923).
Desde 1955, el modelo Bullet se produce en la fábrica que los ingleses establecieron en India. Este modelo es protagonista de la campaña de producción mas larga de todos los tiempos.
Royal Enfield es una de las marcas fundamentales del movimiento “Cafe Racer”, que se originó a fines de los ‘50 en Europa, y que -estéticamente- continua vigente.
Básicamente, la marca hoy ofrece las mismas motos de hace más de medio siglo, pero con algunas mejoras en los materiales y en el funcionamiento del motor. La Bullet 500, por ejemplo, tiene carcasa de motor en aluminio unificada con la caja (como en cualquier moto moderna), cuando antes eran separadas en hierro fundido. Lleva inyección electrónica y frenos de disco.
Se respeta la estética y las medidas originales, por lo que uno puede disfrutar de una vintage del ‘55 pero ready-made, con la confiabilidad y algunas mejoras de la actualidad.
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Pero volvamos a la actualidad.
Hoy Royal Enfield continua siendo una compañía India, que pertenece al grupo Eicher Motors, un fabricante de autos del país del curry y las vacas sagradas.
En nuestro país, el importador y representante anterior, a diferencia de la mayoría de las marcas de motos, se encontraba en la localidad de Laboulaye, provincia de Córdoba, donde en 2010 abrió el único concesionario exclusivo de la marca en nuestro país. Aunque nunca llegaron a hacer mucho ruido en el mercado local.
Hoy Royal Enfield, de la mano de Eicher Motors, parece haber cambiado la estrategia y salió a penetrar los mercados con otra agresividad y, como consecuencia de esto, está desembarcando -o relanzándose- con muchas ganas en los distintos mercados de la región. Hace unos meses lo hizo en Brasil, y los próximos pasos para la región parecen ser Argentina y Uruguay.
En nuestro mercado, el nuevo representante de la marca firmó el acuerdo con la Royal Enfield en Delhi en el mes de Junio, luego de una larga disputa comercial con otro peso pesado del sector, y ya confirmó a Motoblog que las motos llegarán a fin de este año -debido a las homologaciones- y que de inmediato comenzaran a construir un insignia en la zona norte del Gran Buenos Aires, sobre Av. Libertador -¿dónde sino?- y otro exclusivo en la provincia de Córdoba, que estimamos será el ya existente en la localidad de Laboulaye.
Respecto de los modelos que comercializarán, hasta el momento fueron confirmados Bullet, Classic, Himalayan y Continental GT. Todos modelos con motores que cumplen con la norma Euro IV, inyección electrónica y equipados con sistemas de freno ABS. Ante la pregunta sobre los precios de las motos prometieron que va a ser uno de los grandes argumentos de venta, además del atractivo en sí de cada producto.
En cuanto tengamos más novedades los mantendremos informados. Pero hasta ahora esto es todo lo que podemos adelantar, que no es poco.
Pero para que vayan sabiendo un poco de que se trata les dejamos las fotos de algunos de modelos que vendrán y su ficha técnica.
Acá nos vamos anotando con una Continental GT y una Himalayan -guiño, guiño-.
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Bullet 500
Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, inyección electrónica Cilindrada: 500 cc Potencia máxima: 28 Hp a 5.250 rpm Torque máximo: 41,4 Nm a 4.000 rpm Embrague: multidisco, en baño de aceite Transmisión: 5 velocidades Arranque: eléctrico/patada Suspensión Delantera: horquilla telescópica con barrales de 35 mm y 130 mm de recorrido Suspensión Trasera: doble amortiguador de gas con 5 niveles de ajuste de precarga y 80 mm de recorrido Neumáticos: 90/90/19 adelante 120/80/18 atrás Frenos delanteros: disco de 280 mm con pinzas de dos pistones Frenos traseros: tambor de 153 mm Dimensiones: Distancia entre ejes: 1360 mm Despeje del suelo: 135 mm Largo: 2140 mm Ancho: 790 mm Altura: 1090 mm (sin espejos) Peso en orden de marcha: 194 Kg Capacidad del tanque: 13,5 Lts
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Classic 350
Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, inyección electrónica Cilindrada: 346 cc Potencia máxima: 20 Hp a 5.250 rpm Torque máximo: 28 Nm a 4.000 rpm Embrague: multidisco, en baño de aceite Transmisión: 5 velocidades Arranque: eléctrico/patada Suspensión Delantera: horquilla telescópica con barrales de 35 mm y 130 mm de recorrido Suspensión Trasera: doble amortiguador de gas con 5 niveles de ajuste de precarga y 80 mm de recorrido Neumáticos: 90/90/19 adelante 120/80/18 atrás Frenos delanteros: disco de 280 mm con pinzas de dos pistones Frenos traseros: tambor de 153 mm Dimensiones: Distancia entre ejes: 1370 mm Despeje del suelo: 135 mm Largo: 2160 mm Ancho: 790 mm Altura: 1090 mm (sin espejos) Peso en orden de marcha: 192 Kg Capacidad del tanque: 13,5 Lts
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Continental GT
Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, inyección electrónica Cilindrada: 535 cc Potencia máxima: 30 Hp a 5.100 rpm Torque máximo: 44 Nm a 4.000 rpm Embrague: multidisco, en baño de aceite Transmisión: 5 velocidades Arranque: eléctrico/patada Suspensión Delantera: horquilla telescópica con barrales de 41 mm y 110 mm de recorrido Suspensión Trasera: Paioli, doble amortiguador de gas con con precarga regulable y 80 mm de recorrido Neumáticos: 100/90/18 adelante 130/70/18 atrás Frenos delanteros: Brembo, disco flotante de 300 mm con pinzas dos pistones Frenos traseros: disco simple de 240 mm con pinza de un piston Dimensiones: Distancia entre ejes: 1360 mm Despeje del suelo: 140 mm Largo: 2060 mm Ancho: 760 mm Altura: 1070 mm (sin espejos) Peso en orden de marcha: 192 Kg Capacidad del tanque: 13,5 Lts
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Himalayan
Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, SOHC, inyección electrónica Cilindrada: 411 cc Potencia máxima: 25 Hp a 6.500 rpm Torque máximo: 32 Nm a 4.250 rpm Embrague: multidisco, en baño de aceite Transmisión: 5 velocidades Arranque: eléctrico Suspensión Delantera: horquilla telescópica con barrales de 41 mm y 200 mm de recorrido Suspensión Trasera: basculante con monoshock y 180 mm de recorrido de la rueda Neumáticos: 90/90/21 adelante 120/90/17 atrás Frenos delanteros: disco de 300 mm con pinzas dos pistones Frenos traseros: disco simple de 240 mm con pinza de un piston Dimensiones: Distancia entre ejes: 1465 mm Despeje del suelo: 220 mm Largo: 2190 mm Ancho: 840 mm Altura: 1360 mm (altura parabrisas) Altura asiento: 800 mm Peso en orden de marcha: 191 Kg Capacidad del tanque: 15 Lts