Texto de Renato Tarditti
Director de la Revista Miura

Hace unas semanas, organizamos en el Twitter de MiuraMag el “Mundial de Marcas de Autos” (ver resultados). La repercusión fue excelente, resultó súper divertido, y nos dieron ganas de hacer más.

La primera opción que nos vino a la mente fue bastante obvia: un “Mundial de los Autos Más Lindos de la Historia”. ¿Qué mejor consigna para que cada participante ponga a prueba sus gustos y preferencias en materia de diseño?

Pero en lugar de ir directo a esos autos que nos gustan a todos, se nos ocurrió que también era una buena oportunidad para “hacer jugar” a las personas que les dieron (y les dan) forma. Estoy seguro de que cualquiera tarda solo 5 minutos en hacer una lista con “sus” 10 autos más lindos de todos los tiempos, pero muy pocos saben quiénes son los responsables por su diseño.

Así que decidimos organizar el “Mundial de Diseñadores de Autos”. Incluye a 64 diseñadores de todos los tiempos, repartidos entre nombres legendarios y otros más actuales, muchos de ellos en plena actividad, pero con pergaminos suficientes para formar parte de la lista. Como toda selección, deja a muchos afuera y por eso puede parecer arbitraria. Pero realmente investigamos mucho para encontrar a esos 64 más relevantes, para que luego “compitan” entre sí por el voto de nuestros seguidores.

Muchos apellidos les van a resultar muy conocidos (Giugiaro, Pininfarina, Bertone…), algunos pueden sonar familiares, pero es difícil relacionarlos con modelos específicos (Fioravanti, Scaglione, Schreyer) y otros les pueden resultar totalmente desconocidos (¿cuántos realmente saben quiénes fueron Sayer, Komenda o Tjaarda?).

Y justamente ese es uno de los objetivos del Mundial: además del juego en sí, la idea es dar a conocer a esos tipos que le fueron dando forma a la historia del diseño automotriz. Por eso, para cada uno de los participantes, armamos una especie de “ficha” con sus datos biográficos básicos, y los 5 o 6 autos más representativos de su trayectoria.

Pero hay una salvedad importante: que los modelos ilustrados sean “representativos de su trayectoria” no quiere decir que hayan sido diseñados específicamente por la persona en cuestión, al menos de acuerdo a la idea que casi todos tenemos de la acción de diseñar: esto es, crear formas y soluciones nuevas a partir del bocetado y el dibujo.

De hecho muchos de los autos atribuidos a los diseñadores más famosos –incluso la mayoría en algunos casos, sobre todo en los tiempos modernos– no fueron ni de lejos “dibujados” por ellos. En la medida que los diseñadores más talentosos –y políticamente más capaces– van ascendiendo en la jerarquía de las organizaciones, asumen roles más de gestión y responsabilidad, que de “creación” propiamente dicha.

En épocas pasadas, los diseñadores muy expertos directamente se convertían en empresarios, dueños de sus propios estudios de diseño (las famosas “carrozzerias”). El caso de Sergio Pininfarina o Nuccio Bertone es un buen ejemplo: ambos fueron excelentes diseñadores, pero sus nombres pasaron más a la historia por fundarsus propias carrozzerias y haber descubierto e impulsado a nuevos talentos como Giorgetto Giugiaro (quien a la larga también fundaría su propio estudio). Por eso, el tema de los “créditos” en el mundo del diseño siempre es algo bastante complicado. Los autos que figuran en el “currículum” de cada diseñador son los que convencionalmente se da por aceptado que fueron, o bien producto de su lápiz, o bien producto de su guía y responsabilidad.

Esta ambivalencia en cuanto a la “autoría” en el diseño de cada modelo no está exenta de controversia: incluso podría parecer injusto que los jefes de diseño se lleven crédito por determinados autos, mientras que los reales diseñadores muchas veces permanecen anónimos. Pero esas son las reglas del juego en la industria: tipos muy creativos, con una sensibilidad exquisita para las formas y las soluciones funcionales, pueden quedar en el camino hacia la fama por falta de capacidades comunicacionales, políticas, o simplemente por no tener suficiente ambición de poder. Todos los que llegaron arriba sin dudas tienen que haber demostrado un incuestionable talento en los comienzos de sus carreras, pero lo que los deposita en los puestos de jerarquía es un set de habilidades que también incluye la visión estratégica y la capacidad de liderazgo. Y cuando llegan ahí, su trabajo es evaluado, no por su propia creatividad, sino por la que logran extraer de sus subordinados. Pero no por ser menos “creativa” su labor es menos importante. En muchos casos el mérito de los jefes de diseño es haber defendido propuestas innovadoras ante boards más predispuestos a escuchar a los genios del márketing con sus focus groups.

En definitiva, detrás del diseño de cada auto siempre hay una atrapante historia de creatividad y trabajo en equipo, pero también de disputas, rencillas y controversias, que normalmente quedan tras bambalinas y solo pocas veces encuentran la manera de salir a la luz. Lejos está de nuestras posibilidades “develarlas” con este juego del Mundial. Pero en el mejor de los casos puede servir para abrir discusiones.

También supone un problema comparar protagonistas del pasado con los del presente, ya que las cosas han cambiado muchísimo. Desde los artesanos que batían chapa para carrozar autos por encargo, a los híperprofesionalizados equipos de diseño de hoy, hay un universo de diferencia. Pero justamente esa es la gracia de estos “Mundiales”: comparar cosas naturalmente incomparables y obligarnos a poner en juego nuestros gustos y preferencias.

De todas maneras, para preservar un cierto equilibro en el comienzo, las dos primeras rondas están organizadas de modo que solo se enfrenten entre sí diseñadores relativamente contemporáneas, y recién a partir de Octavos de Final se producen los cruces “intergeneracionales”. La idea es que para cuando llegue el momento de elegir entre una “vieja gloria” y una “estrella actual”, los que lleguen sean realmente relevantes.

Como vaticinio puedo decir que hay un gran favorito (que sería algo así como “el Scorsesse del diseño de autos”), y lo más probable es que gane. Pero si en el camino podemos ayudar a descubrir a muchos de estos hombres que con su sensibilidad estética y su creatividad han alimentado nuestra pasión por los autos, el objetivo del Mundial estará cumplido.

Así que ahora: ¡a votar!

R.T.

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Mundial de Diseñadores de Autos: votá en el nuevo desafío de la Revista Miura
Estas son las llaves del Mundial de Diseñadores de Autos. La votación se realiza en la cuenta de Twitter de @MiuraMag

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FICHAS TÉCNICAS y REFERENCIAS

* Círculo Verde: el diseñador participó directamente en el proceso de diseño. * Círculo Azul: fue responsable en carácter de director de diseño de la marca o el estudio. * Círculo Magenta: participó en el proceso en carácter de CEO de la marca.

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DISEÑADORES DE LA LLAVE 1

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Click en todas las imágenes para ampliarlas.

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DISEÑADORES DE LA LLAVE 2

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PARA VOTAR Ingresá al Twitter de @MiuraMag (no hace falta tener cuenta en Twitter para votar)

 

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