FCA Brasil realizó ayer una despedida para las Palio Weekend y Palio Adventure: las dos últimas rurales que se fabricaban en el Mercosur cesaron su producción en la planta de Betim. Estos modelos se habían dejado de vender en el mercado argentino ya en octubre de 2018 (leer obituario) y con esta despedida también se cierra el ciclo industrial de los vehículos con carrocería familiar en nuestra región.
Las rurales fueron víctimas de las SUVs. Si bien las carrocerías familiares siempre ofrecieron un mayor volumen de carga, un comportamiento en ruta más estable y hasta un coeficiente aerodinámico más eficiente, estas siluetas fueron siendo reemplazadas por las SUVs: vehículos con estética de “todo terreno” (aunque no siempre ofrecieran versiones con doble tracción).
¿El motivo? Las marcas siempre citan a las preferencias del mercado, aunque evitan mencionar otra razón importante: el margen de ganancia que dejan las SUVs es mayor que las rurales, simplemente porque descubrieron que hay un público dispuesto a pagar “un poco más” por el llamado “Active Lifestyle” (leer opinión).
¿De cuánto es ese margen de ganancia extra? Según estimaciones off-the-record a las que accedió Autoblog, de boca de los principales directivos de la industria, oscila entre siete y once puntos porcentuales a favor de las SUVs: lo suficiente como para producir una gigantesca migración de segmentos, en una industria que se caracteriza por operar con márgenes muy ajustados.
La última rural fabricada en la Argentina fue la Volkswagen Suran, que se despidió el año pasado (leer obituario). Dejó su lugar en la planta de Pacheco a una SUV: el Proyecto Tarek (leer más).
Lo mismo ocurrirá con las Palio Weekend/Adventure. Compartían línea de montaje en Betim con los Fiat Argo y Mobi. Su espacio será ocupado por la nueva SUV de Fiat para el Segmento B (chico), que se presentará en 2021 (leer más).
La Palio Weekend, en sus diferentes versiones, era uno de los productos más antiguos que se fabricaban en el Mercosur. Estuvo en la línea de producción durante 23 años y sólo en Brasil se vendieron 530 mil unidades.
¿Y cómo fueron los patentamientos en la Argentina? Autoblog accedió a datos oficiales de los concesionarios, aunque hay faltantes de cifras para algunos períodos.
Patentamientos en Argentina: Fiat Palio (Weekend/Adventure)
2000: 18.206 unidades (585)
2001: sin datos (s/d)
2002: s/d (s/d)
2003: s/d (s/d)
2004: s/d (s/d)
2005: 16.402 (4.279)
2006: 15.987 (4.564)
2007: 19.639 (5.830)
2008: 16.198 (4.282)
2009: 14.145 (5.053)
2010: 16.359 (6.417)
2011: 15.527 (5.965)
2012: 13.858 (3.365)
2013: 22.283 (4.341)
2014: 26.596 (3.488)
2015: 26.771 (2.031)
2016: 29.113 (1.716)
2017: 27.200 (1.311)
2018: 8.882 (417)
2019: 166 (5)
2020: 12 (2)
Total: 287.346 (53.651)
* Aclaración: En las cifras del Palio, Acara contabiliza también al llamado Nuevo Palio lanzado en 2010, además de las versiones Weekend y Adventure. Es decir: son todas las versiones con la palabra "Palio" en su nombre. Las cifras entre paréntesis corresponden sólo a los Palio con carrocería familiar, rural o station wagon (llamadas Weekend o Adventure). Los Palio Fire, Nuevo Palio, Palio Wekend y Palio Adventure cesaron su comercialización en la Argentina en 2018. Las unidades matriculadas en 2019 y 2020 corresponden a stock remanente.
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Comunicado de prensa de FCA Brasil Missão cumprida para a Weekend, que se despede do mercado nacional
A última unidade da station wagon Weekend deixou a linha de montagem nesta segunda-feira (27/1), após 23 anos de produção no Polo Automotivo Fiat, em Betim (MG).
Representante de destaque de uma das categorias mais importantes da época, a perua conquistou rapidamente o consumidor – e principalmente as famílias brasileiras – ao oferecer um estilo harmonioso, a robustez característica da marca, ótimo espaço interno e o maior porta-malas da categoria, com 460 litros. Essa fórmula foi tão acertada, que a Fiat contabilizou a venda de mais de 530 mil unidades na história do modelo.
Com a mudança da preferência do cliente pelos utilitários esportivos (SUVs), uma tendência mundial também verificada no Brasil, as peruas perderam esse espaço no mercado.
“A Weekend teve um papel muito importante para a Fiat, liderando o segmento durante quase toda sua trajetória comercial”, afirmou Herlander Zola, Diretor do Brand Fiat e Operações Comerciais Brasil. “Nos mantivemos sempre atentos ao que o consumidor procura, por isso entramos em uma fase acelerada de mudança na Fiat. Para atender ao desejo do cliente brasileiro, está previsto o início da produção de três novos modelos a partir de 2020. Dois deles vão colocar a nossa marca no segmento de SUVs”, concluiu o executivo.
Um modelo histórico repleto de inovações
O Palio Weekend foi lançado no início de 1997 seguindo a tradição de derivar veículos de seu produto principal, neste caso, o Palio. Tecnicamente, a diferença estava na suspensão traseira, com braços arrastados na perua, para assegurar maior conforto e comportamento superior em curvas comparado ao eixo de torção no hatch. O entre-eixos também era seis centímetros maior no modelo familiar.
O veículo chegou em três versões e, já em seu quarto mês de vendas, assumiu a liderança do segmento de peruas no país. A partir daí a Fiat promoveu inovações que acompanharam a Weekend em sua trajetória no mercado nacional:
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1999: lançamento da versão Adventure, que recebeu caracterização robusta. Seu sucesso foi tão grande que a linha foi estendida para Idea, Doblò e Strada e virou moda, inaugurando a categoria conhecida por “off-road light”;
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2001: chegada da nova Weekend, desenhada pelo estilista italiano Giorgetto Giugiaro;
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2004: outra mudança que alterava principalmente a traseira, também promovida por Giorgetto Giugiaro, com amplas lanternas e um estilo mais robusto;
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2008: com a reestilização da station, a versão Adventure incorpora o Locker, um componente inédito no mundo: a Fiat é a primeira fabricante de automóveis a lançar um veículo de tração dianteira 4x2 com bloqueio de diferencial. Para aumentar a capacidade de tração, o recurso possibilita superar condições adversas de terreno com mais desenvoltura.
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2008: apresentação do Palio Weekend Elétrico, desenvolvido com a hidrelétrica Itaipu Binacional. O motor tinha potência de 15 Kw (20 cv) e torque de 50 Nm (5,1 Kgm). Alimentado por uma bateria de níquel, situada no fundo do porta-malas, garantia autonomia de 120 Km;
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2012: o modelo teve sua última modificação de estilo;
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2015: a station passou a ser identificada apenas pelo nome Weekend;
Com a despedida do veículo, o mercado brasileiro deixa de ter a última station wagon do segmento.