Toyota Gazoo Racing presentó las Hilux inspiradas en el Rally Dakar (foto). Adiós al Porsche 911 de la Generación 991 (foto). Continúa el Peugeot SUV Tour por Argentina. Y más.

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VW: Amarok vs. Comentaristas


En una acción denominada "Comentarios Cargados", Volkswagen Argentina convocó a usuarios de redes sociales a que pusieran a prueba sus prejuicios sobre la Amarok. La marca los invitó a participar de una jornada especial en el predio del programa Amarok Experto, para que ellos mismos pudieran comprobar las virtudes de la pick up más potente del segmento y, así, “cargar con sus comentarios”.

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TOYOTA: Más vehículos adaptados para Mobility Services

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Buenos Aires, 20 de diciembre de 2019.- Toyota Mobility Services, la plataforma de servicios de movilidad pionera en la industria automotriz de Argentina, amplía su line-up de vehículos adaptados con la incorporación de RAV4 y Prius, especialmente pensados para que personas con movilidad reducida puedan conducirlos. Los nuevos RAV4 y Prius híbridos, se incorporan a la flota de Toyota Mobility Services equipados con: un comando manual para las maniobras de aceleración y frenado, una perilla giratoria en el volante que permite girarlo completamente con un mínimo esfuerzo, un protector y cinturón de piernas y un soporte de trasbordo lateral rebatible, para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida en los miembros inferiores. Todo este equipamiento fue desarrollado por Toyota en Japón. Estos dos modelos pasan a ser parte del line-up de vehículos adaptados que la plataforma ya ofrecía mediante una Hiace adaptada para transportar personas en silla de ruedas. A diferencia de la Hiace, la Rav4 y el Prius pueden ser conducidos por la persona que tenga dificultades de movimiento. Esta iniciativa de Toyota Mobility Services, se relaciona con el concepto “movilidad para todos” que está trabajando la compañía a nivel global. El objetivo de Toyota es transformar la manera en la que las personas se mueven y crear soluciones de movilidad para las barreras que limitan el potencial humano. Toyota Mobility Services es el primer paso de Toyota Argentina en el camino a transformarse en una empresa de movilidad.

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PEUGEOT: SUV Tour, segunda etapa

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A un mes del inicio oficial del “Peugeot SUV Tour”, la ambiciosa acción de Peugeot Argentina logró completar su primera etapa visitando 19 concesionarios habiendo recorrido más de 6.000kms. Fueron más de 600 test drives a lo largo de este primer recorrido con la primicia de probar la nueva versión Sport con motor THP y caja automática de 6 velocidades de Nuevo SUV Peugeot 2008. Parte de la estrategia global de Peugeot en los últimos años, fue reforzar su presencia en el segmento del mercado que más crece, el de los SUV, segmento que prácticamente duplicó la oferta de modelos en nuestro país y el mundo. De esta manera la marca hoy cuenta con tres modelos que ofrecen diferentes características para satisfacer a los diversos clientes del segmento SUV. Para acercar los equipamientos, tecnologías, y performance de estos SUV al cliente final, es que la marca dio inicio a una acción de test drive denominada “Peugeot SUV Tour” que está recorriendo gran parte del país con un equipo de especialistas encargados de brindar una clínica de producto y un test drive personalizado con cada uno de los presentes. Recientemente completada la primera etapa del Peugeot SUV Tour, los exitosos resultados son: Más de 600 test drive realizados. Más de 700 asistentes. Más de 6.000kms recorridos en gran parte del país. 19 concesionarios involucrados. El jueves 9 de enero comienza la segunda etapa. Todos los interesados en participar de esta acción pueden ingresar en http://www.peugeotargentina.com.ar/suvtour/ para conocer el calendario (fechas y concesionarios de cada ciudad) e inscribirse gratuitamente para participar.

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PORSCHE: Adiós al 911 (Generación 991)

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Pionero y superventas, el 991 ha sido la generación más completa del 911 hasta la fecha, y también la más exitosa, con 233.540 unidades producidas. El último coche de esta serie acaba de salir de la línea de producción: un 911 Speedster. Michael Steiner, Director de Investigación y Desarrollo de Porsche AG ha comentado: "Porsche es sinónimo de tradición e innovación. Esto se refleja con claridad en el modelo clave de la marca, el 911. El 911 reemplazó al 356 en 1963 y, en las décadas siguientes, este vehículo de motor trasero se convirtió en un icono deportivo incomparable. La generación 991 en particular ha establecido nuevos estándares en términos de rendimiento, conducción y eficiencia. Me llena de orgullo, con un poco de tristeza, que haya llegado la hora de la jubilación. Por lo que a mí respecta, puedo decir que el 991 me ha dado una enorme satisfacción". Lanzada en 2011, la generación 991 fue una de las que incorporó mayores avances en la historia del 911. Casi el 90 por ciento de todos los componentes eran de nuevo diseño o habían sido objeto de un desarrollo sustancial. Gracias a un bastidor ligero, hecho con una innovadora combinación de aluminio y acero, era la primera vez que un nuevo 911 pesaba menos que su antecesor. El chasis, que se beneficiaba de una distancia entre ejes 100 milímetros mayor que el modelo precedente, podía equiparse con un nuevo sistema opcional de estabilización del balanceo -Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)- y establecer la referencia en términos de dinámica de conducción. El Cabriolet siguió en la primavera de 2012 con otra innovación. Con la capota cerrada, los ligeros arcos de magnesio permitieron conseguir una curva de techo como la de un coupé, lo nunca visto anteriormente, y con un perfil que se mantenía incluso a velocidades altas. El nuevo 911 Targa, que salió a finales de 2012, fue igualmente espectacular. Al igual que el legendario Targa original, el nuevo modelo tenía el característico arco ancho en lugar de los montantes B. Sin embargo, con sólo pulsar un botón, la parte delantera del techo se movía automáticamente hacia atrás, donde quedaba recogida. Las innovaciones continuaron con el 911 Turbo, el primero con aerodinámica activa y filtro de partículas para motores de gasolina de cualquier 911 Carrera equipado con turbocompresor. La generación 991 también demostró ser la base ideal para modelos especiales y coches deportivos radicales. Así, Porsche celebró el 50 aniversario de su deportivo de culto, en 2013, con un modelo de edición limitada y exclusivamente equipado, del que sólo se construyeron 1.963 ejemplares. En 2016, el 911 R con motor atmosférico y 500 caballos de potencia, fue un recuerdo del coche de competición del mismo nombre que, en 1967, se homologó para carretera. En 2017 debutaron otros dos deportivos puros con antecesores clásicos: el 911 T y el deportivo de altas prestaciones 911 GT3 con pack Touring. La unidad un millón del 911 también pertenece a la generación 991. Como el primer 911 de Ferry Porsche, esta versión conmemorativa, que no se destinó a la venta, se pintó de verde irlandés y tenía asientos con mezcla de cuero y Pepita. Ese mismo año, Porsche Exclusive Manufaktur presentó el 911 Turbo S Exclusive Series con 607 CV (446 kW) y una espectacular pintura de color amarillo dorado metalizado. Y quedaba más por venir. En 2017 apareció el GT2 RS de 700 CV (515 kW), el 911 de competición más rápido y potente homologado para la carretera. Unos meses más tarde le siguió el 911 GT3 RS. Tenía un chasis de competición y un motor atmosférico de cuatro litros y 520 CV (382 kW), perfectamente adecuado para la carretera y el circuito. Justo a tiempo para celebrar el 70º aniversario de los deportivos Porsche, el 911 Speedster encarnaba las virtudes originales de la marca: ligereza, eficiencia, pureza y placer de conducción, gracias a un motor atmosférico de cuatro litros y 510 CV (375 kW), un cambio manual de seis velocidades y un chasis deportivo de alto rendimiento. Este biplaza no sólo fue el último derivado de la generación 991, también se ha convertido en el último ejemplar de esta generación que se fabricará. Como su antepasado y referente, el Porsche 356 Nº 1 Roadster de 1948, se convertirá en embajador del Museo Porsche en Stuttgart.

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TOYOTA GAZOO RACING: Presentación en España

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Toyota Gazoo Racing, como aglutinador de todas las actividades de competición de Toyota, tiene entre sus grandes objetivos el lograr trasladar todo lo aprendido en el mundo de las carreras a la calle, de forma que los modelos que Toyota destina a sus clientes y que están disponibles en su extensa red de ventas se beneficien, tarde o temprano, de la experiencia y aprendizaje en la competición. Así sucede por ejemplo con la tecnología híbrida, que es puesta a prueba por Toyota Gazoo Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia —World Endurance Championship (WEC)— para, posteriormente, llegar a la amplia y variada gama híbrida eléctrica de Toyota. El funcionamiento del sistema híbrido eléctrico autorrecargable de un Yaris hybrid, un Corolla hybrid, un Toyota C-HR hybrid o un RAV4 hybrid es básicamente idéntico al sistema de propulsión híbrido del TS050 Hybrid con el que Toyota Gazoo Racing participar en el WEC. Algo similar sucede en el caso del Toyota Hilux Dakar con el que Fernando Alonso participará en el próximo Rally Dakar en Arabia Saudí (5-17 de enero) y el Toyota Hilux que cualquier cliente tiene a su disposición en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España. No hay tantas diferencias como, a priori, se podría pensar. Y ambos son sinónimo de fiabilidad, durabilidad y calidad. De hecho, uno es el vigente ganador del Rally Dakar y el otro es el pick-up más vendido del mercado. El Toyota Hilux Dakar de Fernando Alonso se basa en el Toyota Hilux de calle aunque con diversas modificaciones para poder afrontar con garantías el rally más duro del mundo. Así, cuenta con un motor más potente, suspensiones, frenos, embrague y caja de cambios específicos y un depósito de combustible de mayor capacidad, lo que permite afrontar grandes etapas maratón en el desierto. Si el Toyota Hilux que cualquiera puede adquirir se propulsa gracias a un eficiente motor diesel 2.4 D-4D de 4 cilindros en línea y 150 CV a 3.400 rpm, ofreciendo un par máximo de 400 Nm, el Hilux Dakar cuenta con un propulsor de gasolina V8 de 5.0 litros y 325 CV a 5.000 rpm, con una impresionante cifra de par (620 Nm) y una brida en la admisión de 37 mm para cumplir con la normativa. Las cajas de cambios también son diferentes, ya que el Hilux V8 de Fernando Alonso monta una transmisión secuencial SADEV de 6 velocidades, mientras que el Hilux de calle lleva una automática Super ECT, de igual número de relaciones. Ambos Hilux cuentan con diferencial de deslizamiento limitado, delantero, trasero y central en el caso de Hilux Dakar y con bloqueo delantero y trasero en el Hilux “convencional”. Los dos Hilux, el de calle y el de competición, comparten carrocería de tipo pick-up, aunque el de Fernando Alonso es ligeramente más corto pero más ancho, con una altura muy similar, una batalla menor y una mayor altura libre al suelo, con el objetivo de poder superar grandes dunas sin problemas. Así, frente a los 5.330 mm de longitud de Hilux, el coche de Alonso para el Dakar se queda en 4.810mm. La anchura es 14 cm mayor en la versión para el Rally Dakar —1.995 mm frente a 1.855 mm—, mientras que hay 18,5 centímetros de diferencia en la distancia entre ejes a favor del Hilux de calle —3.085 mm / 2.900 mm—. Con una altura de 1.840 mm, Hilux Dakar sólo es 1,5 cm más alto que Hilux en su versión comercial de doble cabina —la más alta de las tres opciones de la gama—. La altura libre al suelo es de 270-350 mm en Hilux Dakar, frente a los 293 mm (mínimo) del Hilux de calle. El peso es claramente menor en la variante de competición: 1.850 kg —peso mínimo según reglamentación— por 2.095 kg. La configuración de la suspensión delantera (doble horquilla) coincide en ambos Hilux, no así la trasera, de eje rígido con ballesta en el modelo de calle y de doble horquilla de nuevo en Hilux Dakar. Éste lleva llantas de 16 pulgadas con neumáticos de taco grande, mientras que Hilux, en la versión doble cabina, lleva llantas de aleación de 17 pulgas con neumáticos todo uso, no tan enfocados a off-road, aunque puede equiparse con todo tipo de gomas para fuera del asfalto, incluidas algunas de grandes tacos. Los amortiguadores del Hilux Dakar son del especialista Reiger. El sistema de frenos del Hilux de Fernando Alonso cuenta con pinzas de seis pistones con refrigeración líquida, mientras que en la versión para el público masivo las pinzas son de 4 pistones (eje delantero); los frenos traseros son de tambor. El depósito de combustible del Hilux Dakar es gigante comparado con el de Hilux de calle, ya que son 520 litros (homologación FIA FT3) frente a 80 litros, por otro lado una cifra nada despreciable en vehículos de calle. Aunque es evidente que hay diferencias entre ambos, como no podía ser de otra manera, hay muchas similitudes y, quizá, la más relevante sea que tanto el Hilux de calle como el Hilux Dakar son claro ejemplo de cómo Toyota hace las cosas: con pasión y emoción, con calidad y fiabilidad, cuidando cada detalle y desarrollando los mejores componentes para cada vehículo y para el uso que se va a hacer de él.

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BRIDGESTONE: Presentación en Las Vegas

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Bridgestone Corporation (Bridgestone), compañía líder mundial en la fabricación de neumáticos y productos derivados del caucho, ha anunciado que hará su primera aparición en la feria anual Consumer Electronics Show (CES), en Las Vegas, del 7 al 10 de enero de 2020. Como parte de su muestra interactiva, la compañía expondrá un conjunto de soluciones de movilidad que van a permitir un futuro autónomo haciendo hincapié en una mayor movilidad, mejoras en la seguridad y un aumento de la eficiencia. "CES da una oportunidad única a Bridgestone para demostrar cómo estamos transformándonos con el fin de convertirnos en el socio de mayor confianza del cliente por nuestras soluciones de movilidad", afirma TJ Higgins, vicepresidente, director sénior y director de estrategia global de Bridgestone. "La historia de Bridgestone se remonta a hace casi 90 años en los que hemos utilizado nuestra tecnología y estudios para el desarrollo de productos, servicios y soluciones avanzadas para un mundo en movimiento. Mientras miramos hacia el futuro, combinamos lo que es nuestra competencia principal en neumáticos con una amplia gama de soluciones digitales para ofertar productos y servicios conectados que promuevan una movilidad segura y sostenible, y seguir contribuyendo al avance de la sociedad". Bridgestone mostrará en CES una gran variedad de soluciones con lo último en movilidad, entre las que se incluyen: Neumáticos sin aire de Bridgestone, para prolongar la movilidad: Bridgestone aprovecha sus casi 90 años de liderazgo en innovación de productos desarrollando neumáticos que logran una movilidad segura y sin interrupciones. En CES, Bridgestone presentará in situ su gama superior de neumáticos "Air Free", incluyendo propuestas en cuanto a movilidad personal y aplicaciones para flotas comerciales. La compañía mostrará en CES cómo los neumáticos sin aire de Bridgestone combinan la banda de rodadura y la llanta de un neumático en una estructura duradera y de alta resistencia. Este diseño suprime la necesidad de inflar y preservar el aire de los neumáticos y elimina, básicamente, los peligros y el tiempo de inactividad que conllevan los neumáticos pinchados. Además, Bridgestone mostrará una solución en cuanto a ruedas elásticas sin aire para un róver lunar que actualmente se está desarrollando para una misión espacial internacional.

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FORD: Escuela Técnica Henry Ford

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Los más de 210 alumnos de la Escuela de Educación Secundaria Técnica Henry Ford se capacitan para enfrentar los desafíos de cara al futuro. Esta institución ha sido durante su existencia de medio siglo una de las mayores expresiones del compromiso inquebrantable que mantiene Ford Argentina en la construcción de un futuro mejor para todos, contribuyendo al progreso de la sociedad en el mediano y largo plazo. La Escuela de Educación Secundaria Técnica Henry Ford (ETHF) –mixta y abierta a la comunidad– lleva más de 50 años funcionando dentro del predio de la planta de General Pacheco y ha formado más de 50 promociones de técnicos cuya capacitación se mantuvo a la altura de los últimos avances tecnológicos que la escuela supo incorporar para posicionarse como una institución de vanguardia. Ofrece un proyecto pedagógico orientado a la formación integral de sus alumnos y los capacita de forma constante para el trabajo en el campo de la electromecánica con valores ciudadanos y para la prosecución de estudios superiores. Gracias a la dedicación y el esfuerzo realizado durante todo el año, representantes de ETHF consiguieron el primer puesto en el certamen FIRST LEGO League nacional 2019, que se disputó en el Centro Cultural de la Ciencia, y el pasaje a la gran final internacional, que se realizará en Houston (EE.UU.), en abril de 2020. En noviembre de este año, además, un grupo de jóvenes estudiantes de la escuela participó por primera vez del Desafío Eco | YPF, una competencia que anima a las escuelas técnicas del país a desarrollar un vehículo 100% eléctrico para competir en el Autódromo de Buenos Aires, y obtuvieron el 37° de entre 97 instituciones inscriptas. Actualmente, 30 chicos ingresan a la escuela por año y se encuentran becados en un 50% por Ford.

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TOYOTA: Navidad con la comunidad de Zárate

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Toyota Argentina, junto con SMATA, invitó a más de 600 chicos de clubes, escuelas deportivas y comedores de Zárate, Campana y Lima a vivir todas las emociones de una Navidad. El encuentro se desarrolló en el Centro de Visitas de la compañía, un espacio creado para fortalecer los lazos que unen a la automotriz con la comunidad. En su cuarto año consecutivo, la jornada comenzó con la llegada de los micros de Masterbus a la planta. El primer grupo de chicos disfrutó de un desayuno brindado por la empresa Cookins hasta la llegada de Papa Noel. Por la tarde, se repitió el mismo esquema con el segundo grupo invitado, que compartió una merienda junto a directivos y colaboradores. Además, todos los chicos disfrutaron y aprendieron con un espectáculo circense de “La Circoneta”, una obra de teatro que narra historias a través de malabares y piruetas, buscando concientizar a los más pequeños sobre el cuidado del medio ambiente: enseñándoles a reutilizar, reciclar, y reducir. “La Navidad es un momento de reflexión para todos, que siempre queremos compartir con los chicos de nuestra comunidad”, afirmó Eduardo Kronberg, Gerente General de Responsabilidad Social. “En Toyota estamos convencidos de que el futuro son ellos. Nuestra responsabilidad como compañía no es sólo acompañarlos en esta fecha tan especial sino a través del compromiso con el desarrollo sustentable de nuestro proyecto”, agregó. Al finalizar la jornada, Papá Noel se encargó de que cada niño reciba su regalo, en conjunto con colaboradores de la compañía y SMATA. De esta manera, Toyota Argentina cierra un nuevo año reafirmando el trabajo con toda su comunidad y con una fuerte apuesta por el largo plazo.

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