Texto y fotos de Orly Cristófalo
Colaboró: Mateo Cristófalo

Desde San Nicolás (Buenos Aires) - Son las 6am de un sábado. La mayoría de la gente duerme, los jóvenes (y no tanto), emprenden el regreso de boliches y discos después de una noche agitada al ritmo de su música favorita y la ciudad está lejos de empezar a despertarse. Mientras tanto, en Vicente López, un grupo de 8 Porsche encienden sus motores para emprender dos horas de viaje hasta San Nicolás. ¿Van a ver a la virgen de los milagros? No precisamente. Van a adorar a otro Dios, al de la velocidad y los motores boxer "made in Stuttgart".

Una nueva edición del Porsche Festival se llevó a cabo este sábado y, por segundo año consecutivo, el autódromo de San Nicolás fue la sede. Es uno de los más nuevos del país, el piso no es tan abrasivo como otros y las vías de escape son generosas. Las instalaciones son cómodas aunque los boxes son en "modo TC": un playón enorme de cemento para que instalen las carpas que la propia ACTC le alquila a cada equipo.

No nos distraigamos. Nos encontramos con la caravana cerca del peaje Zárate y nos convertimos en el furgón de cola, detrás de una Cayenne que venía cerrando el convoy. Varios 911 991 y un Cayman son los que han elegido viajar en grupo hasta San Nicolás. Los demás, terminarán siendo más de 50 Porsche, fueron por su cuenta. Algunos partieron el viernes a la tarde y durmieron en la ciudad. Otros llegaron con sus helicópteros mientras Hugo Pulenta hacía la introducción y presentaba comercialmente las nuevas Porsche Cayenne Coupé a los asistentes. Nada mejor que el público porschista para ver, admirar y tentarse con los nuevos modelos.

Aprovecho para dar un paseo entre los autos. Se me van los ojos (no estoy babeando, no estoy babeando), con los 911 GT3 RS y GT2 RS. Hay de diferentes colores pero en todos mi detalle preferido son las "branquias" sobre los guardabarros delanteros. Otro detalle que me saca una sonrisa: los alerones traseros en fibra de carbono tienen la palabra Porsche impresa sobre la superficie del ala. Perdón, mi costado porschista está convirtiendo esta nota en una cosa melosa.

Sigo mi recorrido. Los autos están ordenados por el número asignado que va de menor a mayor según la edad. Los más nuevos tienen los números más bajos, los veteranos los más altos. La línea media se puebla de 911 993, algunos Cayman y se suman las SUV: una Macan y una Cayenne. Entre los veteranos hay 911 en sus diversas configuraciones, Targa, Cabrio y Coupé, un viejo RS con un color verde furioso y un 911 Turbo color dorado/naranja que, al menos, polémico. También se hace presente un 924. Con respecto a otros años llama la atención la ausencia de los Boxster (se han vendido varios y ninguno vino a San Nicolás). Tampoco hay Panamera pero sí un 718 Cayman S y un par de 911 Cabriolet que no sé si sería la mejor versión para autódromo pero sí para un día soleado como este.

En pista el sonido de los GT2 y GT3 se diferencian del resto. El RS viene RennSport que sería algo así como "deportivo de carrera", una redundancia que queda clarificada cuando lo escuchás rugir. La primera parte del día será de regularidad, teniendo que girar durante 5 vueltas a un ritmo parejo y penalizando las diferencias. Los tiempos para cada categoría los puso la organización y son bastante elevados, priorizando la seguridad ante todo.

Fuera de la pista, el Porsche Club Argentina preparó todo para que sus socios se sientan cómodos y relajados mientras no estaban manejando. Bebidas variadas (sin alcohol por supuesto), y comida de todo tipo todo el tiempo. Además del lounge armado en el interior de la torre de control, se instalaron varios livings en la parte de afuera para los que quisieran estar al aire libre mientras escuchaban sinfonías en seis cilindros boxer.

La segunda parte del día en pista es de habilidad conductiva. Básicamente se trata de ir rápido en un circuito en el que se agregan algunas chicanas por seguridad. La jornada terminará con entrega de premios, aplausos y algunos porschistas apurados para volver a casa y llegar a tiempo para ver la final de la Libertadores.

Mientras tanto los petrolheads seguimos pensando en el capot de fibra de carbono de los 911 GT3 y GT2 y los diferentes diseños de alerones a lo largo de la vida del 911.

O.C. / M.C.

Porsche Festival 2019: la gran fiesta de los porschistas

Si Bumblebee hubiese nacido en Alemania sería algo así.

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Porsche 911 Carrera S: 450HP para divertirse en la pista y también ir al trabajo todos los días.

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Curvas, alerones y fibra de carbono. ¿Qué más podemos pedir?

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Tuerca central. ¿Queda claro que está pensado para competición?

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Frenos de cerámica pero siempre bien ventilados.

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Detalles sexies made in Weissach.

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Branquias y llantas mate. El GT2 RS está pensado y creado para los circuitos.

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Sutilezas en bajo relieve.

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Mensajes en un alerón.

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¿Quién da más?

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Sepan disculpar, no entraron todos en la foto.

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Casco de uso obligatorio para todos los participantes. La seguridad primero.

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Las pruebas de regularidad fueron las primeras de la mañana.

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Las categorías con más modelos fueron las de los autos más nuevos.

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Y recuerden, pinzas de frenos amarillas = frenos cerámicos.

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Hubo tres cabrios en pista y sólo uno se animó a ir descapotado.

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Que el pasto no tape al RS.

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¿Un Carrera S persiguiendo a un GT3? Claro que sí.

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Uno de los Cayman presentes perseguido por un 911 Cabrio y su particular color de techo.

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Mirenlo bien. Sólo hay 250 en el mundo y este es el que está en Argentina.

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Se llama 911 Sport Classic y se presentó en el Salón de Frankfurt de 2009.

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Y sí, los 911 de 1968 tenían un poco de rolido.

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Dos "viejitos" en plena lucha en el frenaje.

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El único Porsche 924 presente.

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El Porsche Festival también tiene lugar para las SUV y los que se animan a llevarlas a la pista.

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Cayenne en pista, demostrando que es un Porsche más allá del logo.

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Colas sexies en la calle de boxes.

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Digamos todo: hay embotellamientos y embotellamientos.

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Oiga, ¡agárrese con alguien de su tamaño!

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Un 718 Cayman en plena aceleración en la recta de San Nicolás.

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Este GT2 RS era el que mejor sonido tenía en pista.

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Un color muy particular para este GT3 RS.

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Y un ploteado mate para otro GT3 RS.

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Que lo clásico no quite la buena onda.

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Un living porschista.

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Modo avión conectado.

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Detalles que te deja un día de autódromo.

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Cuando la aerodinámica y el diseño están en todo.

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Dejar todo, descripción gráfica.

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Los pilotos aprovechan para quedarse con buenos recuerdos.

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Todos los Porsche son iguales. No.

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La gente de Porsche Service estuvo presente para dar una mano a todos los participantes.

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