Desde Landsberg (Alemania) - Esta semana se inauguró el Salón de Frankfurt 2019. La cobertura completa de Autoblog se publicó acá. Y, al mismo tiempo, en la localidad alemana de Landsberg, se realizó el Salón del Automóvil de LatinNCAP. El organismo encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina organizó una exhibición de algunos de los autos sometidos a crash tests en los últimos nueve años y presentó los resultados de dos nuevos modelos evaluados.

Las vedettes de este Crash Motor Show fueron los Chevrolet Onix Plus y Chery Tiggo3, cuyos resultados se publicaron ayer (ver calificaciones y videos). Pero también había modelos variados -todos estrellados contra muros y postes-, como Toyota Hilux, Nissan Frontier, Volkswagen T-Cross y Fiat Cronos, entre muchos otros.

LatinNCAP nació en 2010 como una nueva división de GlobalNCAP, el organismo que también dirige otros NCAPs como EuroNCAP y AseanNCAP. Todos los crash tests se realizan en el laboratorio de pruebas de choque del ADAC, el automóvil club alemán que tiene su sede en Landsberg.

"En América Latina somos demasiados tolerantes con las lesiones que una persona tiene en un choque", señaló Alejandro Furas, director general de LatinNCAP. "Mientras en Europa las compañías de seguros llegan a pagar hasta un millón en euros por la muerte de un automovilista, en América Latina resulta más barato pagar una muerte que un auto cero kilómetro. Es inadmisible".

Desde que llegó a la región en 2010, LatinNCAP logró que algunas terminales automotrices cambiaran sus políticas de seguridad tras difundir los resultados de los crash tests. Nissan aceptó dejar de fabricar el Tsuru en México después de que LatinNCAP demostrara las enormes diferencias de seguridad al estrellarlo contra un Nissan Versa más moderno.

Ocho meses después de haber recibido cero estrellas por el Onix, Chevrolet invirtió siete millones de dólares para mejorar los refuerzos laterales del auto brasileño, que mejoró a tres estrellas.

"En estos nueve años, LatinNCAP gastó menos de siete millones de dólares en presupuesto para sus crash tests, gracias al apoyo de los organismos de bien público que lo financia. Por eso, nos indigna rechina que los Gobiernos, con mucho más poder y más dinero, no puedan lograr cambios en las normativas de seguridad que se exigen en los países de la región", agregó Furas.

El ingeniero uruguayo recuerda más casos de automotrices que hicieron cambios en sus modelos tras los aplazos en los crash tests: "La difusión de las cero estrellas del Renault Kwid en la India llevaron a que Renault Brasil demorara ocho meses el lanzamiento del Kwid en el Mercosur y decidiera equiparlo de serie con una mejor estructura de seguridad y cuatro airbags de serie. El Kwid pasó de cero estrellas en India a tres estrellas en LatinNCAP".

Otro caso emblemático fue el de la Nissan Murano. Un vehículo de posicionamiento premium y fabricado en Estados Unidos. La Murano había obtenido buenos resultados en los crash tests de otros países, pero la unidad evaluada por LatinNCAP tenía un defecto de control de calidad: "El piso del auto se abrió al medio en la prueba de impacto frontal. Los ingenieros de la propia marca, que presenciaron la prueba, no podían creerlo. Ese resultado llevó a cambios profundos en todos los procesos internos".

LatinNCAP celebró ayer las cinco estrellas en seguridad para el nuevo Chevrolet Onix Plus. General Motors y GlobalNCAP estuvieron enfrentados durante años por la decisión de vender autos "cero estrellas" en América Latina. Algunos de ellos fueron los Aveo, Classic y Onix. Para el crash test del Onix Plus, la automotriz norteamericana realizó casi 100 crash tests con los protocolos de GlobalNCAP en sus laboratorios de Brasil y China. Sólo lo lanzaron a la venta cuando estuvieron seguros de que obtuviera cinco estrellas.

"En estos nueve años de LatinNCAP las automotrices de la región entendieron la importancia de ofrecer vehículos más seguros. Los Gobiernos todavía no están a la altura de las exigencias, pero fueron los consumidores quienes tuvieron un cambio de mentalidad. Nos complace acompañar esta tendencia para que los consumidores hoy tengan opciones de vehículos más seguros", concluyó Furas.

C.C.

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Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
LatinNCAP publicó ayer los resultados de las pruebas de choque del nuevo Chevrolet Onix Plus. Obtuvo la calificación máxima (leer más).

Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
Alejandro Furas, director general de LatinNCAP, también publicó el crash test de la Chery Tiggo3. Obtuvo la calificación más baja (leer más).

Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
El nuevo Onix Plus estrellado fue presentado al mismo tiempo que el modelo se lanzaba en Brasil (leer más).

Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
Exposición de autos estrellados en Landsberg.

Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
Nissan Frontier (todos los resultados acá).

Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
Toyota Hilux (todos los resultados acá).

Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
Chevrolet Cruze (todos los resultados acá).

Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
Toyota Etios (todos los resultados acá).

Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
Volkswagen T-Cross (todos los resultados acá).

Exposición de autos chocados: así fue el Salón del Automóvil de LatinNCAP
¿Alguien se anima a adivinar qué modelo es? Respuestas, en los comentarios de acá abajo.

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