La empresa autopartista Clapp Argentina cerró la fábrica conocida como Unidad Mecánica Jeppener, ubicada en la localidad bonaerense de Brandsen. Los 40 operarios que trabajaban allí fueron despedidos, poniendo fin a la larga agonía de esa planta.

La fábrica de Jeppener pertenecía al Grupo PSA (Peugeot, Citroën y DS) y abastecía con motores y componentes a la planta de esa automotriz en El Palomar. En noviembre de 2017, PSA le cedió la operación de ese establecimiento a Clapp Argentina, que se comprometió a mantenerla en actividad. Pero los intentos fracasaron.

Después de meses de suspensiones y frenos en la producción por falta de insumos, esta semana los 40 operarios no fueron autorizados a ingresar al establecimiento. La empresa les entregó, a través de las rejas, un sobre cerrado a cada uno. Contenía una propuesta para aceptar el despido, cobrar el 50% de la indemnización al contado y el resto en 18 cuotas.

Clapp Argentina S.A. es una empresa autopartista fundada en 1974, con su principal planta industrial en Rafaela (Santa Fe). Es uno de los principales productores mundiales de aros insertos de pistón, con una participación del 12% del mercado global. Exporta el 100% de sus productos a mercados como México, Brasil, Unión Europea, e incluso China.

La Unidad Mecánica Jeppener formaba parte del Grupo PSA desde 1998 y se dedicaba al mecanizado y pintado de soportes, brazos, mazas de rueda, discos de freno, tambores de freno, soportes de motor, bombas de aceite y, además, ensamblado de amortiguadores, tren trasero y grupos de rueda.

Hasta hace dos años, en esa unidad también se fabricaban motores. El último impulsor de PSA que se produjo en Jeppener fue el 2.0 16v naftero, que se discontinuó en mayo de 2017 (ver nota).

Las autopartistas agrupadas en AFAC difundieron ayer un comunicado donde informan sobre la crisis del sector en la Argentina (leer completo abajo).

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Comunicado de prensa de AFAC Informe de Comercio Exterior de Autopartes

El déficit comercial en autopartes del primer cuatrimestre de 2019 ascendió a 1.499 millones de dólares, con una caída del 39% con relación a los cuatro primeros meses de 2018.

En el comercio con uno de los bloques más importantes, la Unión Europea, las exportaciones crecieron un 25,9% en el cuatrimestre enero - abril, pasando de 78,7 millones de dólares en 2018 a 99,1 millones en 2019. Este año se exportaron adicionalmente cajas de cambio y partes de cajas de cambio a Polonia y a Eslovaquia respectivamente y catalizadores al Reino Unido.

A su vez, las importaciones cayeron de 704,2 millones de dólares en 2018 a 468,5 millones en igual cuatrimestre de 2019, lo que representa una disminución del 33,5%. El déficit del comercio de autopartes con la Unión Europea cayó de 625,5 millones de dólares en el primer trimestre de 2018 a 369,4 millones de dólares en igual período de 2019, 256,1 millones de dólares inferior.

Las exportaciones a Brasil cayeron de 305 millones de dólares en el primer cuatrimestre 2018 a 284,2 millones de dólares en similar período de 2019, con una disminución del 6,8%. Las importaciones, a su vez, pasaron de 923,2 millones de dólares en el primer cuatrimestre de 2018 a 568,7 millones para igual período de 2019, con una caída del 38,4%. De esta manera el déficit bilateral con Brasil en autopartes pasó de 681,3 millones de dólares en el primer cuatrimestre de 2018 a 284,5 millones de dólares en igual período de 2019, cayendo en 333,8 millones de dólares, lo que equivale a una disminución del 46%.

Para el período en consideración el mercado automotor en Brasil aumentó el 10,1. En el primer cuatrimestre de 2019 en comparación con similar período de 2018, la participación de los vehículos importados de todo origen en el mercado automotriz de Brasil se mantuvo en 11,85% y 11,33% respectivamente. Se puede señalar que en el primer cuatrimestre de 2019 también cayeron las exportaciones de automotores Argentinos a Brasil en un 14,5%, disminuyendo la penetración de la participación de vehículos Argentinos en el mercado brasileño. La caída de las exportaciones de autopartes y vehículos argentinos a Brasil, en un contexto de crecimiento del mercado en dicho país, revela importantes dificultades para la presencia de productos argentinos en el mercado del principal socio del Mercosur.

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