LatinNCAP, el organismo encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina, le bajó la calificación al Ford Ka fabricado en Brasil. En noviembre de 2015, este modelo había obtenido una nota de cuatro estrellas en protección de adultos y tres estrellas en protección de niños.
Ahora, LatinNCAP realizó una prueba de impacto lateral del modelo bajo las exigencias del nuevo protocolo de la entidad. Así, detectó que el Ka "no ofrece dispositivos de absorción de energía de impacto lateral en su estructura ni en el panel interior en las puertas".
De esta manera, le bajó la nota a cero estrellas para adultos. Se mantuvieron las tres estrellas para niños.
Esta nueva entrega de resultados de LatinNCAP iba a estar compuesta también por el resultado de otro crash test. "Pero se vio demorado debido a la catástrofe natural en México", informó Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP. Sin mencionarlo, Furas dio a entender que en próximas publicaciones se conocerán resultados de al menos un modelo fabricado en México.
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VIDEO: LatinNCAP - Ford Ka (dos airbags)
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Comunicado de prensa de LatinNCAP Cero estrellas para el Ford Ka en la última prueba de choque de Latin NCAP
La sexta ronda de resultados del 2017 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, fue presentada hoy con un resultado extremadamente decepcionante para el Ford Ka. En las últimas pruebas el Ka ofreció un rendimiento particularmente bajo en protección en impacto lateral, razón principal de la baja calificación de estrellas de acuerdo con los protocolos de evaluación de Latin NCAP vigentes desde 2016 en adelante.
El Ford Ka, tercer vehículo más vendido en Brasil y que también es producido en Brasil, logró cero estrellas para Protección de Ocupante Adulto y tres estrellas para Protección de Ocupante Infantil. El modelo fue originalmente evaluado en un impacto frontal en 2015 donde logró cuatro estrellas para ocupante adulto. Latin NCAP realizó el test de impacto lateral con el fin de estimar el resultado de acuerdo a los nuevos protocolos de evaluación (2016). El Ka tuvo un desempeño pobre en la prueba de impacto lateral, mostrando niveles altos de lesiones en el pecho del ocupante adulto, penetración profunda del pilar B en el habitáculo y apertura de la puerta. El Ka no ofrece dispositivos de absorción de energía de impacto lateral en su estructura ni en el panel interior en las puertas. Teniendo en cuenta los resultados de las pruebas, el Ka no aprobaría la norma básica de protección contra impactos laterales de las Naciones Unidas (UN95), obligatoria en Europa desde 1995.
La protección infantil fue aceptable durante la prueba de choque. Sin embargo el modelo no ofrece cinturones de tres puntas en todas las posiciones, la señalización de anclajes ISOFIX es deficiente y no ofrece la posibilidad de desconectar la bolsa de aire del pasajero al instalar un Sistema de Retención Infantil (SRI) mirando hacia atrás, motivos adicionales para la reducción de puntos. La puerta trasera derecha se abrió durante la prueba de impacto lateral exponiendo a los pasajeros niños a riesgos mayores.
El resultado del Ford Ka es válido también para al modelo Ford Figo/Aspire comercializado en México, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: "Estamos sorprendidos de que una vez más un fabricante tan importante como Ford venda un auto de cero estrellas en Latinoamérica, que incluso fallaría en las pruebas básicas de la norma de protección contra impactos lateral de la ONU. Los compradores de automóviles merecemos mucho más que este resultado inferior al estándar mundial de parte de las compañías que saben perfectamente cómo producir automóviles mucho más seguros. Este mal resultado debería servir como una lección para los gobiernos de toda la región, ya que algunos fabricantes aun no pueden proporcionar niveles mínimos de seguridad voluntariamente. Es por eso que Latin NCAP hace un llamado a todos los gobiernos de América Latina para que adopten urgentemente la certificación de estándares de prueba de choque frontal y lateral de la ONU y, mientras tanto, hagan que las pruebas Latin NCAP sean obligatorias para todos los vehículos. Al hacer esto, todos los consumidores tendrán información clara sobre la seguridad ofrecida por el vehículo que planean comprar".
Ricardo Morales Rubio, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP dijo: "La falta de interés en la seguridad por parte de algunos fabricantes en su afán de vender más unidades es inaceptable y debe detenerse. Se necesitan con urgencia acciones comprometidas de los gobiernos para eliminar el flagelo de los autos cero estrellas de la región. Sin las reglamentaciones adecuadas, los fabricantes pueden vender vehículos inseguros que no podrían vender en Europa, Australia, Japón o América del Norte. Latin NCAP cree que este comportamiento demuestra una falla grave en la responsabilidad social corporativa de las empresas”.
Kelly Henning, Directora de Salud Pública de Bloomberg Philanthropies dijo: "En Bloomberg Philanthropies, invertimos en estrategias para reducir las muertes causadas por siniestros de tránsito y una de las estrategias para lograrlo es mejorar la seguridad de los vehículos. Es decepcionante ver tantos vehículos cero estrellas siendo vendidos en países de bajos y medianos ingresos, incluido este modelo actualmente disponible en América Latina y el Caribe. Instamos a todas las compañías automotrices a aplicar de inmediato los estándares de seguridad de la ONU a sus modelos en todos los países, no solo a los de altos ingresos".
Latin NCAP anuncia que los próximos resultados serán presentados en el mes de noviembre.