Apuntes del lanzamiento del Peugeot 208 (2016)

• Peugeot Argentina lanzó a la venta el viernes pasado el nuevo 208 (2016). Es un restyling del hatchback del Segmento B (chico) fabricado en Brasil, que sumó la inédita versión deportiva GT (ver equipamiento, ficha técnica y precios de toda la gama).

• La presentación se realizó en el Salón Frers de La Rural, que por fuera estaba escoltado por la gama histórica de modelos de Peugeot del Segmento B: 204, 104, 205, 206, 207 Compact y 208 (pre-restyling). Autoblog le rindió honores a un bellísimo 205 GTi, por los motivos ya explicados acá.

• El evento, en un viernes muy lluvioso -¿alguien pensó en ese pobre 205 GTi?- fue maratónico. Comenzó a las 17:30 con una conferencia de prensa y continuó a las 22 con un recital de Illya Kuryaki and the Valderramas. A esta altura, los IKV ya se convirtieron en la banda fetiche de la industria automotriz local. Fueron la imagen de lanzamiento de la Ford EcoSport y, desde ahí, hicieron recitales para Volkswagen, Chevrolet y ahora Peugeot.

• En el Salón Frers sólo se exhibió la versión GT, en diferentes colores. La conferencia de prensa, en un escenario circular muy parecido al del programa británico Top Gear, se repasó la historia de la marca. El relato corrió por cuenta del director de Marketing de Peugeot Argentina, Sebastián Sicardi, y del gerente de Comunicación, Julián Tello. La parte técnica estuvo a cargo de Rodrigo Morán, gerente de Marketing Estratégico.

• Hay que destacar que Peugeot Argentina es la única automotriz que mantiene la buena costumbre de, al finalizar cada presentación, habilitar una extensa ronda de preguntas y respuestas a micrófono abierto, para contestar en vivo a cualquier consulta que lancen al escenario. Sí, es obvio: esa es la definición básica de una conferencia, pero hay que destacarlo porque ya ninguna otra marca conserva esa tradición. Por suerte, (la mayoría de) las preguntas de los colegas estuvieron a la altura de la situación. Se preguntó lo siguiente.

* 208 GTi: Tal como adelantó Autoblog el viernes, la oferta del 208 en la Argentina se ampliará a fin de año con el regreso del 208 GTi francés. Después de un impasse por los impuestos internos y las trabas a la importación, volverá a ofrecerse en nuestro mercado la versión con el motor 1.6 THP. En lugar de 200 cv, ahora entregará 208 caballos de potencia. Mantendrá la caja manual de seis velocidades. Será el único 208 con carrocería de tres puertas en nuestro mercado y tendrá el restyling que ya se ofrece en Europa. Los precios serán informados al momento del lanzamiento, pero -como es previsible- se posicionará por encima del 208 GT brasileño (405.600 pesos).

* Motor 1.2 de tres cilindros: En Brasil, este nuevo 208 (y también el Citroën C3) ya comenzaron a ofrecerse con un nuevo motor de tres cilindros, con 1.2 litros de cilindrada y 90 caballos de potencia. Este impulsor llegó para reemplazar al 1.5 8v de 90cv, que en nuestro mercado todavía impulsa a las versiones de entrada a gama del 208 (y también del C3). Por el momento, ese motor llega a Brasil directamente importado de Europa. Eso hace que el producto final no alcance el grado de integración de piezas regionales necesarias para ser considerado como un auto del Mercosur, exento de aranceles. Esa motorización sólo podrá llegar a la Argentina si se concreta el rumor que habla de una posible producción del tricilíndrico en Brasil.

* Transmisiones: Por el momento, no habrá novedades con las cajas de cambio. La manual de seis velocidades será exclusiva del GT (y del retornado GTi), mientras que el resto de la gama seguirá con la manual de cinco marchas. La caja Tiptronic seguirá siendo la conocida –y veterana- de cuatro marchas.

* Diesel: Si bien los antecesores del 208 tuvieron versiones gasoleras, este modelo nunca tuvo esta variante de combustible en nuestro mercado. Tampoco hay planes de incorporarla.

* LatinNCAP: El mes pasado, el organismo encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina, amplió las pruebas de choque que ya había realizado con el anterior 208 (ver crash test). Se realizó un impacto lateral y el resultado –con el nuevo protocolo 2016- fue pobre: dos estrellas para adultos y tres para niños. LatinNCAP denunció que el 208 se vende en Europa con barras de protección lateral, las cuales no están incluídas en el modelo brasileño. Peugeot Argentina confirmó ese dato el viernes: “No hay novedades estructurales con este restyling. La estructura sigue siendo la misma desde el momento del lanzamiento en nuestra región”. Peugeot Argentina también ensayó una defensa con respecto a la baja calificación: “La unidad probada por LatinNCAP tenía sólo dos airbags frontales. El 80% de los 208 que se venden en nuestro mercado tienen también dos airbags laterales. De ese 80%, el 30% cuenta además con airbags de cortina”. Peugeot Argentina podría patrocinar un crash test de LatinNCAP para conocer el resultado de esa configuración, pero en la conferencia de prensa no se informó si hay planes de hacerlo. Con respecto al control de estabilidad, no hay planes de extenderlo al resto de la gama. Será exclusivo del GT y del futuro GTi.

* El fin del 207 Compact: El restyling del 206 para adaptarlo a la estética del 207 francés se dejará de fabricar a fin de año en la planta de El Palomar. No tendrá un reemplazo directo. El nuevo 208 con restyling se convertirá en el nuevo modelo de entrada a gama de Peugeot en la Argentina. El modelo que se ofrecerá como puerta de entrada a los planes de ahorro será el 208 Active. Quienes estén pagando el 207 Compact y no lleguen a adjudicárselo antes de que finalice la producción, recibirán un 208 Active, con los ajustes de precio que sean necesarios.

* Las preguntas de Autoblog: Cuando llegó el turno de la pregunta de Autoblog, consultamos por la decisión de mantener a toda la gama (incluyendo a la nueva 2008) sin anclajes Isofix para sillas infantiles. “Nos hubiera encantado ofrecerlos con este cambio. No se pudo. Pero vamos a ofrecerlos en el corto plazo”, explicó Sicardi. También preguntamos por el motivo que las versiones Allure, Feline y GT tienen ruedas de auxilio con llanta más chica (de uso temporario). “Eso ya ocurría con el 208 desde su lanzamiento y se decidió no realizar cambios. Lo que sí hicimos fue reemplazar la llanta de aleación de la rueda de auxilio por una de chapa, para desalentar los robos que también hemos sufrido con otros modelos”.

* Próximos lanzamientos: Además del 208 GTi ya mencionado, en las próximas semanas volverán a ofrecerse las 3008 y 5008 importadas de Europa. Tendrán el restyling que se comercializó apenas en cuentagotas en julio de 2014. Para la nueva generación de la 3008 (ver fotos) habrá que esperar un tiempo más. A fin de año se sumará también el 308 GTi europeo (leer más).

* Pick-up PSA: No se hicieron comentarios on-the-record sobre el proyecto de la pick-up que el Grupo PSA ya confirmó que producirá en nuestra región (ver nota). Pero, desde ya, existe ansiedad y expectativa por las altas posibilidades que tiene la planta de El Palomar de adjudicarse este proyecto (que vendría acompañado de una importante inversión). Con respecto a los rumores de una posible alianza con Toyota para producirla, desde Japón negaron que por el momento tengan planes en ese sentido. La alianza entre Toyota y el Grupo PSA se limita por el momento a los utilitarios que los paparazzi de Autoblog fotografiaron realizando ensayos en los alrededores de El Palomar (ver nota).

C.C.

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La presentación del 208 (2016) se realizó en el Salón Frers de La Rural.

En la puerta, la familia completa: 204, 104, 205, 206, 207 Compact y 208 (pre-restyling).

Puertas adentro, sólo unidades tope de gama: GT.

Posicionamiento en precio del Peugeot 208, frente a la competencia.

Ronda de preguntas y respuestas al terminar la presentación. Una buena costumbre de Peugeot Argentina.

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