Desde Detroit – Hace dos años, en el Salón de Detroit, Honda presentó el concept de una SUV para competir contra la Ford EcoSport (ver nota). En ese momento, nadie imaginaba que se convertiría en el primer crossover fabricado en la Argentina.

Así lo anunció Honda Motor de Argentina en octubre pasado durante el Salón de San Pablo (ver nota). Y ahora nos volvimos a encontrar con la HR-V (así se llama) en Detroit, pero ya en su versión de producción.

En Estados Unidos, este modelo que se posicionará por debajo de la CR-V saldrá a la venta en el segundo semestre.

Los argentinos, si todo marcha bien con la planificación en la planta de Campana, podremos tener la primicia casi al mismo tiempo: la producción arrancará en marzo (si los proveedores cumplen con los tiempos prometidos) y la comercialización está prevista para la primavera.

Honda define a la HR-V como un crossover y no como una SUV, porque no habrá versiones con tracción integral. Esta será una diferencia importante frente a sus competidoras directas, como la Ford EcoSport, la Renault Duster y la Chevrolet Tracker, que sí tienen variantes 4x4. Su tracción exclusivamente delantera es un rasgo que compartirá con la Peugeot 2008, que arribará en 2016.

La HR-V está basada en la plataforma de la nueva generación de los Fit y City, que todavía no llegaron a la Argentina. Pero, bajo el capot, contará con el motor 1.8 i-Vtec con 140 caballos del Civic. Habrá versiones con caja manual de seis velocidades o automática CVT de cinco marchas y levas al volante.

En persona, la HR-V llama la atención por sus líneas modernas. Y se identifica de inmediato como una “mini CR-V”. Aunque tiene algunos rasgos propios, como la caída del techo más pronunciada y los picaportes de las puertas traseras ocultos en los parantes posteriores (pilar C).

En el Salón de San Pablo, las HR-V exhibidas estaban cerradas bajo siete llaves. Pero en Detroit estaban abiertas y a disposición de todos, incluso de algunos espías (ver más abajo).

La posición de manejo es cómoda y el volante se ajusta en altura y profundidad. La plancha de instrumentos es moderna y llama la atención la extensa línea con bocas de salidas de aire ubicadas frente al acompañante.

Las terminaciones son correctas, aunque el revestimiento superior de la plancha es de plástico duro. Las puertas de la versión para USA cuenta al menos con revestimientos en tela.

El volante tiene un buen radio, es grueso y está forrado en símil cuero. Del lado izquierdo cuenta con los comandos para el equipo de audio y la computadora de abordo. Del derecho, tiene los botones para el control de crucero.

En el asiento trasero caben dos adultos y un niño. Hay espacio razonable para las piernas, pero el gran problema será la altura del techo. Debido al diseño exterior, todos los que midan más de 1,80 tocarán con sus cabezas.

El baúl tiene una boca de carga grande y los asientos se reclinan con el mismo –y practiquísimo- sistema del Fit, hasta lograr una superficie completamente plana.

Bajo el piso del baúl hay un doble fondo. Debajo de él hay una rueda de auxilio de uso temporario. Desde Autoblog le recomendaríamos a Honda Argentina sacrificar ese doble fondo a cambio de una rueda de auxilio de igual tamaño a las otras cuatro.

En el caso de la unidad exhibida, calzaba unas Michelin Primacy MXV4 con medidas 215/55R17.

Otro detalle notable de la configuración para el mercado norteamericano: la HR-V viene de serie con modo Eco (para economizar combustible), control de estabilidad y alerta de pérdida de presión de neumáticos.

La llave no estaba en el contacto, así que no pudimos ver el tablero encendido y sus dos pantallitas (una con el equipo multimedia, arriba, y otra con el climatizador, abajo). Curiosamente, la cámara de retroceso se puede encender sin la llave.

La HR-V será la gran novedad de Honda en el Salón de Buenos Aires, en junio próximo. Con este mismo nombre llegaron en los años ’90 unas cuántas novedades de la generación anterior de este crossover. Pocos lo recuerdan, porque la Ford EcoSport se convirtió en 2001 en la primera SUV chica fabricada en la región. Su éxito fue tan arrollador que ya pocos registran a sus antecesores.

Pero la fuerte tendencia que marcó la EcoSport fue la que permitió que ahora la HR-V se vaya a producir en la Argentina. Y es que ninguna marca se quiere perder la posibilidad de participar en uno de los segmentos de mayor crecimiento en la región. De hecho, hay una gran automotriz que todavía no reaccionó ante este nicho.

Justamente, mientras tomábamos estas fotos, pudimos charlar de ello con un caballero y una dama con los que Autoblog se disputó -codo a codo- cada centímetro cuadrado de la HR-V a la hora de las fotos.

Eran ingenieros japoneses y nos pusimos a hablar de la Argentina. Habían estado de visita hace poco. Estaban muy interesados en la inversión anunciada por Honda para nuestro país.

Me dejaron sus tarjetas de empleados de Toyota. Y mandaron saludos para Zárate.

C.C.

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En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
La HR-V será fácilmente identificada como una "mini CR-V".

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Aunque tiene rasgos de diseño personales.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Como los picaportes traseros ocultos en los parantes. Los deflectores de las ventanas son accesorios bien yankis.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
La unidad de Detroit tenía Michelin 215/55R17.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Butacas delanteras cómodas y bien diseñadas.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Atrás, el gran problema es la escasa altura del techo.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Buen espacio de carga y sencillo sistema para rebatir asientos.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
La rueda de auxilio de uso temporario puede llegar a ser un dolor de cabeza en Argentina.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
El volante se regula en altura y profundidad.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Las versiones con caja automática tendrán levas al volante.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Habrá transmisiones CVT y manuales, de seis velocidades.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Puertas revestidas en cuero y cromados.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Pantalla multimedia arriba y para el climatizador, abajo. Mirá la cantidad de salidas del aire para el acompañante.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
En Estados Unidos, ESP y alerta de pérdida de presión de neumáticos, de serie.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
El motor 1.8 de 140 cv del Civic.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Honda define a la HR-V como un crossover y no como una SUV. Es porque no hay versiones 4x4.

En detalle desde Detroit: la Honda HR-V que se fabricará en Argentina
Pronto será argentina.

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