¿QUÉ ES?: Es la versión más potente de la segunda generación de la Cayenne. La Turbo S se posiciona al tope de la gama compuesta por las S y Turbo (lanzadas en junio 2010), Diesel y V6 (a la venta desde octubre 2010) y S Hybrid (presentada en junio 2011). Llega importada de Alemania y ya está a la venta en nuestro mercado.

MECÁNICA: Comparte el motor V8 naftero de 4.8 litros, con inyección directa, turbo e intercooler de la Cayenne Turbo. Pero la potencia aumentó de 500 a 551 cv y el torque trepó de 700 a 750 Nm. Caja automática de ocho velocidades, tracción integral permanente.

LO MÁS: Las prestaciones. Alcanza una velocidad máxima de 283 km/h (278, en la Cayenne Turbo) y acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (4,7).

LO MENOS: "Querida, me gasté dos palos en una camioneta".

EL DETALLE: Viene de serie con llantas exclusivas de 21 pulgadas (esmaltadas en negro brillante), cuádruple salida de escape en aluminio pulido, suspensión neumática, Porsche Stability Management, pantalla multimedia de siete pulgadas con DVD, equipo de audio Bose de 585w y subwoofer de 200w y cámara de retroceso.

PRECIO: 2.060.000 pesos.

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VIDEO: Porsche Cayenne Turbo S

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Comunicado de prensa de Nordenwagen Nuevo Porsche Cayenne Turbo S - Máxima Autoridad

Buenos Aires. El Cayenne comienza un nuevo capítulo de su exitosa historia en Argentina a casi dos años del lanzamiento del renovado modelo. Nordenwagen S.A., representante de la marca alemana Porsche en el país, presenta la sexta versión del vehículo deportivo utilitario (SUV) ya disponible en nuestro país.

A las cinco versiones ya disponibles del modelo Cayenne, el Cayenne V6, Cayenne Diesel, Cayenne S, Cayenne S Hybrid y Cayenne Turbo, ahora se le suma la posibilidad de adquirir en nuestro país el Cayenne Turbo S de 550 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 283 km/h.
Precio público al que llega esta versión asciende a los $ 2.060.000.

Carácter

Al banco de pruebas no solo se subieron los valores de potencia de nuestro Cayenne actualmente más potente, sino también las emociones no menos potentes de las que es exponente. Y, por tanto, junto a las prestaciones también aspectos como el diseño, la aptitud para la vida diaria y la multiplicidad de equipamientos. El objetivo declarado de nuestros ingenieros: perceptiblemente más exclusivo.
La consecuencia en cifras: 405 kW (550 CV) y 750 Nm de par motor. Eso significa 37 kW (50 CV) y 50 Nm más que el Cayenne Turbo. La velocidad punta: 283 km/h.
Tecnologías adicionales de serie como el sistema de regulación del chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) o el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) propician una dinámica de conducción que no tiene parangón.
Se trata más bien de algo más que de nuestra nueva marca de referencia en el ámbito de los denominados «todocamino» (SUV). Se trata de la máxima instancia.
Responsable de esa superioridad: Intelligent Performance. Además de valores punta en lo relativo a la potencia, ello implica también un consumo comparativamente moderado.
Turbo S – se trata sobre todo de una exigencia. Su exigencia. Exigencia de un grado especialmente alto en cuanto a tecnología y a emoción. Pero también de una buena dosis de lujo. También el equipamiento y el diseño siguen esta máxima: nobles, elegantes y modernos. En una palabra: exclusivos. Como el equipamiento de cuero en el nuevo concepto bicolor y materiales como el carbono.
De este modo surge una vez más un automóvil deportivo absolutamente fascinante.

Diseño exterior

Con su toma de aire central sobredimensionada y sus pronunciadas cúpulas, el Cayenne Turbo S deja inconfundiblemente claras sus reservas de potencia. Antes de rendir a lo grande, procede respirar profundamente.
Típicamente Cayenne: un claro enfoque hacia la deportividad y la dinámica. Entre ellas está el trazado de líneas de la parte delantera que discurren hacia el observador. El ADN de automóvil deportivo se hace patente en la fluida silueta de coupé, así como en las musculosas aletas traseras. El portón trasero está ornamentado por otro indicio de elevada potencia: el anagrama cromado «Cayenne turbo S».
De serie, y con carácter exclusivo para el Cayenne Turbo S, las llantas 911 Turbo II de 21 pulgadas (esmaltadas en Negro Brillante) con insignia Porsche a color. Para personas que plantean elevadas exigencias en lo relacionado con la estética y las prestaciones. Las salidas de escape deportivas, realizadas en aluminio pulido al brillo, están fabricadas en estética cuádruple: el acorde final de un diseño exterior extraordinario. Y que es solo el principio de mucho más.

El diseño interior

El equipamiento de cuero de serie, con su nuevo concepto bicolor, proporciona una atmósfera deportiva y elegante: Negro/ Beige Luxor o Negro/Rojo Carrera. Sobre todo en el entorno directo del conductor y del acompañante hay más elementos todavía acabados en color de contraste. Alfombrillas negras con costuras decorativas perimetrales y anagrama «PORSCHE» en color de contraste completan el exclusivo interior bicolor. Además también puede revestir con carácter opcional el interior de su vehículo con muchos más colores, con paquetes de equipamiento alternativos o adicionales (cuero natural o maderas nobles, por ejemplo), e incluso de forma aún más lujosa.
¿Recostarse relajadamente o mantener una actitud deportiva? Nuestra sugerencia: las dos cosas. Los asientos deportivos adaptables con paquete de memoria confort combinan un elevado confort con una posición al volante típica del automovilismo deportivo. Por medio del ajuste eléctrico de dieciocho vías podrá adaptar los asientos óptimamente a sus necesidades. Los reposacabezas del asiento del conductor y del acompañante, así como de las plazas traseras están decoradas con una insignia Porsche grabada.
Una sensación intensiva de automovilismo de competición es la que transmite también la consola central ascendente, el volante SportDesign con levas de cambio y los cinco instrumentos redondos con el anagrama «turbo S» en el cuentarrevoluciones situado (típicamente Porsche) en el centro.

Prestaciones

El nuevo Cayenne Turbo S es propulsado por un motor biturbo de 8 cilindros en V y 4,8 litros de cilindrada, con inyección directa de gasolina (DFI), VarioCam Plus y refrigeración del aire de sobrealimentación. Desarrolla 405 kW (550 CV) a un régimen de 6.000 rpm, con un par motor máximo de 750 Nm a un régimen entre las 2.250 y las 4.500 rpm. Resuelve la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Si lo desea acelera su mundo de sensaciones hasta alcanzar la velocidad máxima de 283 km/h.

El nuevo Cayenne Turbo S es atlético. Su mayor músculo se encuentra justo debajo del capó del motor: el corazón. Sumamente estético. Construido en arquitectura ligera. Concebido para ofrecer altas prestaciones con un consumo comparativamente bajo. Intelligent Performance, por supuesto. O dicho en pocas palabras, ingeniería Porsche.

Sus singulares distintivos exteriores: el sistema de admisión en color titanio y dos molduras de carbono con un anagrama «turbo S» cada una.

Igualmente en carbono: un anagrama «4.8» y otro «V8». Datos que ya revelan algunas cosas a los conocedores. Y que permiten intuir otras tantas sobre este grupo propulsor.

El motor de altas prestaciones del Cayenne Turbo S desarrolla unas cifras impresionantes y cuenta con unas reservas de potencia disponibles en todo momento.

Porsche Traction Management (PTM)

La tracción total Porsche Traction Management (PTM) traslada la potencia del motor de forma soberana a la carretera. El PTM asegura en cada situación de conducción la distribución adecuada, garantizando así la tracción y la dinámica de conducción.

Tiptronic S de 8 velocidades

El cambio Tiptronic S de ocho velocidades de serie transforma la potencia en una progresión impresionante. El sistema se adapta a su estilo de conducción y al perfil del trayecto y selecciona el programa de conducción oportuno. Las dos levas de cambio del volante SportDesign de serie posibilita la realización de deportivos cambios de marchas. Tirando hacia la derecha, la caja Tiptronic S cambia a la siguiente marcha más larga. Tirando hacia la izquierda, la caja Tiptronic S reduce de marcha.

Medidas para el incremento de la eficiencia

La superior potencia con respecto al Cayenne Turbo se consigue con idénticos valores de consumo y emisiones. También gracias a Intelligent Performance. Corresponsables de su elevada eficiencia son tecnologías como, por ejemplo, la función automática de arranque y parada, VarioCam Plus o la inyección directa de gasolina (DFI). La DFI inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión de forma dosificada y con una exactitud de milisegundos, para una óptima formación de mezcla y una combustión eficaz. Para una elevada potencia y un elevado par motor, así como unos valores de emisiones y de consumo comparativamente bajos.
En pocas palabras, es sobre todo una potencia especialmente elevada la que propulsa soberanamente al nuevo Cayenne Turbo S. Pero seguro que eso ya lo sabía.

Suspensión neumática

El chasis del nuevo Cayenne Turbo S está equipado con una suspensión neumática que incluye regulación de nivel y de altura ajustable, así como PASM. La regulación de nivel mantiene el vehículo en una posición constante. El efecto: mayor dinámica de conducción, confort superior. Mediante un conmutador basculante en la consola central se puede variar la distancia al suelo.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

El Porsche Active Suspension Management (PASM) regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguación, en función del estilo y la situación de conducción. Puede elegir entre tres programas que se adaptan a la respectiva situación de conducción: «Confort», «Normal» y «Sport». Para una perceptible mayor estabilidad y, por tanto, mayor seguridad al volante.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
A ello contribuye también el igualmente de serie Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que opera con una distribución variable del par en las ruedas traseras, así como un bloqueo transversal del eje trasero de regulación electrónica. El PTV Plus mejora el comportamiento en viraje y la precisión de viraje por medio de intervenciones selectivas de freno en las ruedas izquierda o derecha del eje trasero.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
El sistema de regulación del chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), de serie, viene a optimizar una vez más la extraordinaria planta en carretera y el preciso comportamiento en conducción. Contrarresta con anticipación los movimientos de inclinación lateral del vehículo en los tramos de curva. Al fin y al cabo, solo conoce una dirección: hacia delante.

Dirección
A dirigir el vehículo le ayuda la Servodirección Plus. A altas velocidades la dirección se vuelve más dura y precisa, sin perder un ápice de su extraordinario confort de viraje. A su vez facilita la realización de maniobras y el aparcamiento.

Sistema de frenos
Al mismo nivel que las altas prestaciones del nuevo Cayenne Turbo S: los discos de freno, con un diámetro de 390 mm en el eje delantero y de 358 mm en el eje trasero. El empleo de aluminio reduce el peso y, por tanto, las masas no suspendidas. Para una mejor adherencia a la calzada, mayor confort, más agilidad y superior maniobrabilidad.

Porsche Stability Management
El Porsche Stability Management (PSM) es de serie. Este sistema automático de regulación se ocupa de la estabilización del vehículo en las situaciones límite derivadas de la dinámica de conducción.

Airbags
Los airbags de gran volumen, de serie para conductor y acompañante, así como el Porsche Side Impact Protection System (POSIP), proporcionan una elevada seguridad. El sistema POSIP incluye airbags en los flancos de los asientos delanteros, airbags de cortina en todo el bastidor de techo y las ventanillas laterales desde los montantes A a los C, así como barras de protección lateral en las puertas.

Iluminación y luz de curva de regulación dinámica
La justificada exigencia al sistema de alumbrado: un diseño inconfundible de día y de noche, además de la máxima seguridad. La consecuencia: los faros Bi-Xenón con el Porsche Dynamic Light System (PDLS) se equipan de serie. El PDLS cuenta con las funciones de luz de curva dinámica y estática, control de la Precisamente a alturas aéreas debería saber uno donde pisa. Confianza. luz de cruce en función de la velocidad y luces de visibilidad reducida. Con el opcional PDLS Plus obtendrá además otras dos funciones: el asistente de luz de carretera y el asistente de cruce de tráfico.
Las luces traseras están realizadas con tecnología de diodos luminosos. Las luces de freno se iluminan con intensidad pulsátil en caso de frenada de emergencia. Advierten así con antelación al tráfico que circula por detrás.

Porsche Communication Management
A bordo incorpora de serie el Porsche Communication Management (PCM) con pantalla táctil a color de 7 pulgadas y alta resolución, para un confort de mando intuitivo. El PCM es el sistema central de información y comunicación. Incluyendo el módulo de navegación con disco duro de alta velocidad, la radio, el reproductor de CD/DVD, la configuración de sonido, el ordenador de a bordo o el teléfono. Hay disponibles otras muchas funciones como, por ejemplo, los servicios en línea, con los que puede acceder a incontables contenidos de Internet.

Bose Surround Sound-System
De proporcionar un sonido denso, incluso con el motor apagado, se ocupa el sistema de sonio envolvente de serie BOSE®, que cuenta con 585 vatios que brotan de un total de catorce altavoces. El subwoofer activo de 200 vatios proporciona unos bajos impresionantes.

Park Assistant y cámara de retrovisión
Mediante señales acústicas e indicadores ópticos, el ParkAssistent advierte al conductor sobre la existencia de obstáculos delante y detrás del vehículo. Con una serie de sistemas de asistencia opcionales puede hacer que sus viajes sean todavía más confortables.

Control de velocidad con regulador de distancia
El control de velocidad con regulación de distancia, con Porsche Active Safe (PAS) incluido, mantiene automáticamente la distancia con el vehículo precedente y frena en caso de que la distancia se acorte, incluso hasta la detención si fuese necesario. El asistente de cambio de carril (SWA) vigila la zona lateral detrás del vehículo y a partir de una velocidad de 30 km/h advierte al conductor mediante una señal óptica de la presencia de vehículos en el carril contiguo. Si un vehículo se encuentra en el ángulo muerto, un intenso destello del diodo luminoso advierte de ello al conductor al poner el intermitente, para mayor seguridad.

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