LatinNCAP, el organismo de la FIA encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina, difundió este jueves 24 los resultados de las pruebas de choque de su Fase II (ver calificaciones abajo)

La conferencia de prensa se hizo en San Pablo, Brasil, y Autoblog.com.ar fue elegido junto a un grupo de 50 medios de toda Latinoamérica para realizar la transmisión en vivo del evento.

Tal como se adelantó el martes, con los resultados filtrados de los crash tests de los Ford Ka y Nissan March (ver videos y calificaciones), los vehículos que fueron sometidos a pruebas de choque en Alemania fueron: Chevrolet Celta, Chevrolet Classic, Chevrolet Cruze, Fiat Nuevo Uno, Ford Ka, Nissan Tiida (en dos versiones, con uno y con dos airbags), Nissan March, Ford Ka y Ford Focus II.

Tal como ocurrió el año pasado, los resultados fueron pobres. Sobre todo en el segmento de los autos más populares, con escasas medidas de seguridad.

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VIDEO: Chevrolet Classic (sin airbags) - 1 estrella adultos - 1 estrella niños

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VIDEO: Chevrolet Celta (sin airbags) - 1 estrella adultos - 2 estrellas niños

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VIDEO: Fiat Nuevo Uno (sin airbags) - 1 estrella adultos - 2 estrella niños

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VIDEO: Ford Ka Fly Viral (sin airbags) - 1 adultos estrella - 3 estrellas niños

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VIDEO: Nissan March (2 airbags) - 2 estrellas adultos - 1 estrella niños

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VIDEO: Nissan Tiida (1 airbag) - 3 estrellas adultos - 1 estrella niños

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VIDEO: Nissan Tiida (2 airbags) - 4 estrellas adultos - 1 estrella niños

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VIDEO: Ford Focus II (dos airbags) - 4 estrellas adultos - 3 estrellas niños

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VIDEO: Chevrolet Cruze (dos airbags) - 4 estrellas adultos - 3 estrellas niños

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LAS NOTAS

Calificación de los 8 autos probados en LatinNCAP Fase II

Chevrolet Celta (sin airbags): 1 estrella adultos - 2 estrellas niños
Ford Ka Fly Viral (sin airbags): 1 estrella - 3 estrellas
Chevrolet Classic (sin airbags): 1 estrella - 1 estrella
Fiat Nuevo Uno (sin airbags): 1 estrella - 2 estrellas
Nissan March (2 airbags): 2 estrellas - 1 estrella
Nissan Tiida (un airbag): 3 estrellas - 1 estrella
Nissan Tiida (dos airbags): 4 estrellas - 1 estrella
Ford Focus II (dos airbags): 4 estrellas - 3 estrellas
Chevrolet Cruze (dos airbags): 4 estrellas - 3 estrellas

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LAS FOTOS

LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque
Chevrolet Celta

LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque
Ford Ka Fly Viral

LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque
Chevrolet Classic

LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque
Fiat Uno

LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque
Nissan March

Nissan Tiida (un airbag)

LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque
Nissan Tiida (dos airbags)

LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque
Ford Focus II

LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque
Chevrolet Cruze

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Cable de la agencia AFP

Automóviles latinoamericanos, 20 años atrasados frente a Europa y EEUU

Los automóviles más populares en el mercado latinoamericano presentan una estructura "pobre" y están 20 años atrasados en relación a las normas vigentes en Europa y Estados Unidos, según un estudio divulgado este jueves en Sao Paulo por la iniciativa Latin NCAP.

El estudio, respaldado por instituciones como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA), evaluó durante 2010 la seguridad que los vehículos ofrecen a adultos y niños, otorgando una puntuación máxima de cinco estrellas.

El análisis de choques realizado por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos en la región (NCAP, por sus siglas en inglés) indicó que "actualmente los automóviles más vendidos en América Latina brindan niveles de seguridad de hace 20 años" en Europa y Estados Unidos.

"La pobre integridad estructural y la ausencia de airbags pone en riesgo la vida de los conductores latinoamericanos", señaló el instituto en una nota al otorgar a los carros de la región un promedio de una estrella.

En Europa y América del Norte la evaluación otorga cinco estrellas.

"Estamos observando un crecimiento sin precedentes en el uso de automóviles en mercados emergentes, como Brasil, China e India. Y es precisamente en esos mercados donde enfrentamos un crecimiento de muertes en las rutas", señaló Max Mosley, presidente de la NCAP a nivel mundial.

El estudio realizó pruebas de colisión sobre los carros más vendidos en la región, como los Celta, Corsa y Cruze de Chevrolet, los Focus Hatchback y KA Fly Viral de Ford, los March y Tiida Hatchback de Nissan y el Fiat Novo Uno.

"Estoy seguro que los días de carros de 'una estrella' están contados. La competencia entre los fabricantes automovilísticos provocará pronto un progreso hasta carros 'cinco estrellas'", destacó Carlos Macaya, integrante de la NCAP y la Fundación FIA (Federación Internacional del Automóvil).

A su vez, Mosley reclamó que los fabricantes deben aplicar la normas de seguridad establecidas por las Naciones Unidas.

La Latin NCAP es una iniciativa del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la FIA, la Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR), y el International Consumer Research & Testing (ICRT).

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TRANSMISIÁ“N DE LA CONFERENCIA DE PRENSA VÍA TWITTER

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Comunicado de prensa de LatinNCAP

Los autos más populares de América Latina no son lo suficientemente seguros

San Pablo, Brasil: 24 de noviembre de 2011 - El primer programa de ensayos de choque para los consumidores de América Latina y el Caribe, ha evidenciado un alto riesgo de lesiones que implican riesgo de vida. Los ensayos de impacto frontal realizados a 64km/h muestran que una integridad estructural pobre, lo que sumado a la falta de airbags, ponen en riesgo la vida de los pasajeros latinoamericanos, según los resultados de la última fase de ensayos publicados hoy (24).

Los vehículos ensayados por el Programa de Evaluación de Autos Nuevos de América Latina y el Caribe (Latin NCAP), muestran que los autos que son actualmente los más vendidos en dicha región; ofrecen niveles de seguridad 20 años por detrás de los estándares “cinco estrellas” comunes actualmente en Europa y América del Norte. Lamentablemente, los autos de “una estrella” siguen dominando el mercado en América Latina y el Caribe (LAC).

Los nuevos modelos testeados en la segunda fase son (*ver Resultados): Chevrolet Celta, Chevrolet Corsa Classic, Chevrolet Cruze LT, Fiat Novo Uno Evo, Ford Focus Hatchback, Ford KA Fly Viral, Nissan March, y Nissan Tiida Hatchback.

Por lo tanto Latin NCAP urge a los gobiernos, fabricantes y consumidores en toda LAC a dar mayor prioridad a la seguridad automotriz. En especial, Latin NCAP recomienda a los compradores de autos nuevos adquirir solamente aquellos que vengan equipados con airbags. Latin NCAP también recomienda que los gobiernos de la región hagan obligatorio el cumplimiento de las regulaciones de seguridad más importantes de la ONU y alienta a los fabricantes a tomar la misma iniciativa de forma voluntaria.

Algunos de los modelos testeados por Latin NCAP han mostrado que se pueden lograr mayores niveles de seguridad vehicular, y que los fabricantes responden de manera positiva al programa. El programa resalta también la importancia de los Sistemas de Retención Infantil (SRI).

Los ensayos de Latin NCAP se han desarrollado en dos fases desde 2010. En total el programa lleva ensayados siete de los diez autos más vendidos en la región. Los autos seleccionados para ensayo han sido las versiones más simples y populares del modelo disponible (como estándar sin airbag). Esto explica, en parte, los decepcionantes resultados de “una estrella”.

Los airbags reducen riesgo de lesiones fatales o severas

Los beneficios de los airbags se evidencian muy claramente en los resultados de las fases 1 y 2 de Latin NCAP. En cooperación con los fabricantes, el programa pudo ensayar autos adicionales con airbag junto a sus versiones básicas sin airbags. El estudio comparativo muestra que los vehículos equipados con airbag pueden alcanzar tres estrellas y ofrecer una reducción significativa del riesgo de lesiones fatales o severas.

Los airbags funcionan como un almohadón de seguridad que brinda protección automática a los pasajeros del auto en caso de colisión. Se trata de un sistema de sujeción suplementario que debe utilizarse junto al cinturón de seguridad y no como una alternativa a éste. El primer auto en contar con airbag fue el Oldsmobile Toronado en 1973. Ford los transformó en estándar en EE. UU. en 1990. Volvo introdujo el primer sistema de uso lateral en 1995. Los grandes fabricantes de vehículos instalan comúnmente airbags en aquellos modelos que deben cumplir con estándares de seguridad fijados por la ONU para impacto frontal y lateral. Por lo general el costo de una unidad de producción de airbag cuesta menos de 50 dólares.

En América Latina, donde no se aplican los requerimientos de la ONU, los fabricantes aún consideran a los airbags opcionales en vez de incluirlos como un requerimiento estándar de seguridad. Afortunadamente en Argentina y Brasil se han aprobado leyes que establecen la utilización obligatoria de airbags para 2014.

Debe mejorarse la integridad de la carrocería

Si bien incluir airbags es muy importante, no es suficiente. Los ensayos de Latin NCAP evidencian debilidades en el desempeño estructural de alguno de los autos más vendidos en la región. La integridad de la carrocería es crítica a la hora de brindar protección a los pasajeros contra lesiones, aún en caso de contar con airbag. Los fabricantes han desarrollado sistemas de “Zonas de deformación absorbente” que permiten a los pasajeros del auto estar protegidos en un espacio de supervivencia mientras que otras partes del auto absorben las cargas de energía liberadas en el choque. Una carrocería estable puede también contribuir en la extracción de los pasajeros en caso de las tareas de atención y rescate post-colisión. Resulta entonces decepcionante el hecho de que los ensayos de Latin NCAP revelan un número de carrocerías que fallan la prueba de estabilidad. Es menos probable que esta falla ocurra en modelos que cumplen con los requerimientos de la ONU para ensayos de impacto frontal.

En ambas fases de Latin NCAP, algunos de los vehículos ensayados obtuvieron mejores resultados a nivel de seguridad, similares a los obtenidos en Estados Unidos y en Europa. Se trata de modelos más costosos, pero en Europa hasta los autos más baratos vienen actualmente con airbags (conductor, pasajero y cortina lateral), y ofrecen una seguridad estructural mejor y una variedad de otras características de seguridad importantes. Esto evidencia que los mayores fabricantes de vehículos saben exactamente cómo hacer vehículos asequibles que cumplan con los estándares de la ONU referentes a los ensayos de choque. Es por ello que Latin NCAP recomienda seriamente aplicar dichos estándares a todos los países de LAC.

Década de Acción de las Naciones Unidas 2011-2020

Esto es especialmente importante ahora que la ONU ha declarado la Década de Acción por la Seguridad Vial con el objetivo de reducir en un 50% el pronóstico de muertes en carreteras para el año 2020. El Plan Global para la Década recomienda que los estados miembros de la ONU apliquen regulaciones de ensayos de choque a nivel mundial y apoyen la creación de programas regionales de evaluación de autos nuevos como, por ejemplo, Latin NCAP.

Según la Organización Mundial de la Salud, la región LAC presenta el mayor índice per cápita de siniestros viales mortales en el mundo. En el año 2000, América Latina y el Caribe alcanzaron un índice de siniestros mortales de 26,1/100.000 habitantes. Este pronóstico aumentará a 31,0/100.000 para 2020, seguirá siendo por lejos la peor tasa del mundo y más de tres veces lo pronosticado para los países desarrollados. Los niveles de protección a los pasajeros en la región son muy bajos. En Argentina, por ejemplo, 42% de las muertes en siniestros viales son de conductores o pasajeros.

Los Sistemas de Retención Infantil (SRI) son fundamentales para salvar vidas de niños

Los ensayos de Latin NCAP también demuestran la importancia de utilizar SRI. En los ensayos de impacto frontal con barreras, se ubican muñecos que simulan niños de 1 año y medio y 3 años de edad en el asiento trasero del auto, en un tipo de SRI recomendado por el fabricante. El puntaje depende del desempeño dinámico del SRI en las pruebas de impacto frontal pero también de las instrucciones de colocación del SRI, las etiquetas de advertencia del airbag, y la capacidad del auto para albergar al SRI de manera segura. Esto es importante ya que la experiencia demuestra que aún cuando los padres utilicen un SRI, sin las instrucciones adecuadas del mismo y el auto, existen altas posibilidades de que quede mal colocado.

Latin NCAP publica una clasificación separada para la protección infantil. Para alcanzar un buen puntaje en pasajeros niños, se debe obtener un buen desempeño en la combinación auto–SRI. Esta combinación puede obtener hasta cinco estrellas en protección infantil. El Ford Focus y el Chevrolet Cruze obtuvieron 3 estrellas en protección al pasajero niño, el puntaje más alto obtenido en las fases 1 y 2 de Latin NCAP.

Muchos usuarios de SRI no logran un correcto anclaje del sistema al auto y esto compromete la protección del niño. El sistema ISOFIX brinda un método mucho más seguro para colocar el SRI en el auto. El Chevrolet Cruze es el primer auto con un SRI ISOFIX en ser ensayado en Latin NCAP. Latin NCAP recomienda que todos los gobiernos de la región permitan y promuevan la utilización de ISOFIX según los estándares de la ONU.

Latin NCAP cree que los fabricantes son responsables tanto de los pasajeros adultos como niños. Los ensayos han demostrado que existe espacio significativo para mejoras. Algunos fabricantes han recomendado SRI para sus automóviles que no encajan bien debido, en la mayoría de los casos, a la geometría del cinturón de seguridad; en otros, a instrucciones de instalación deficientes o pobre desempeño dinámico.

Los resultados de los ensayos de Latin NCAP resaltan la importancia de la cooperación entre los interesados. Los gobiernos deben mandatar la utilización de los SRI y adoptar las regulaciones relevantes de la ONU. Los fabricantes de SRI deben proveer al mercado de mejores productos a precios accesibles. Los fabricantes de autos deben asumir total responsabilidad por la seguridad infantil y asegurarse de que todos los pasajeros estén protegidos de la misma manera, ya sean niños o adultos. Pero, s obre todo son los padres los que deben comprender la importancia de proteger a sus hijos en el auto, utilizar SRI y asegurarse de su correcta instalación.

Los ensayos de Latin NCAP demuestran el gran potencial existente para mejorar los niveles de seguridad del pasajero en los autos nuevos en LAC. En la actualidad existen demasiados autos primeros en los rankings de venta de la región que no cumplen con los estándares mínimos de seguridad fijados por las regulaciones de la ONU. El mercado de autos de “una estrella” prevalente en LAC tiene un desempeño bien por debajo de la capacidad de la industria automotriz. Latin NCAP cree que los consumidores en LAC merecen algo mejor y espera una Década de Acción que transformará la seguridad en los vehículos que circulan por la región.

Sobre Latin NCAP

Latin NCAP es una iniciativa conjunta de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), la Fundación FIA, el Global New Car Assessment Programme (GNCAP), la Fundación Gonzalo Rodríguez, el Banco Interamericano de Desarrollo e International Consumer Research & Testing (ICRT). Tiene como objetivos:

  • Brindar a los consumidores de LAC evaluaciones de seguridad independientes e imparciales de los autos nuevos;

  • Alentar a los fabricantes a mejorar el desempeño en seguridad de sus vehículos a la venta en la región LAC;

  • Alentar a los gobiernos de LAC a aplicar las regulaciones exigidas por la ONU referentes a los ensayos de choque para los vehículos de pasajeros.

Nota explicativa: Procedimiento de ensayo de impacto frontal

Los ensayos de impacto frontal de Latin NCAP están basados en la reglamentación 94 de la ONU. El procedimiento requiere que el vehículo a ser testeado impacte contra una barrera deformable que cubra el 40% del frente del auto, lo que representa un choque con otro vehículo de similar tamaño y peso. La velocidad del ensayo es de 64km/h. Esta velocidad es 8km/h más alta que la utilizada por la reglamentación de la ONU de manera de cubrir las condiciones de choque que producen la mayoría de las muertes y lesiones graves.

El auto se equipa con 4 pasajeros (muñecos): 2 pasajeros adultos en los asientos delanteros y 2 pasajeros niños (uno de 3 años y uno de un año y medio) en los traseros. Cada muñeco cuenta con sensores que miden las fuerzas, momentos y aceleraciones en zonas corporales clave, como ser la cabeza, el cuello, el pecho, el abdomen y la pelvis. Cuanto más bajos sean estos valores más bajo será el riesgo de lesión y más seguro será el auto. El auto se elige al azar en un vendedor como lo haría cualquier consumidor. El auto es posteriormente trasladado al laboratorio de ensayo. Se comunica al fabricante que el auto ha sido seleccionado para el programa y se le solicita verifique las condiciones de ensayo y recomiende SRI. Se invita al fabricante a presenciar el ensayo y la preparación del mismo. Una vez ensayado el auto se mide e inspecciona. Se realiza un informe sobre la colisión y la inspección y se envía al fabricante al cual se invita para discutir los resultados antes de que Latin NCAP los publique.

{El ensayo a 64km/h contra una barrera deformable descentrada respecto al auto es el más común de los ensayos utilizados por los programas NCAP en todo el mundo. Otros NCAPs también realizan ensayos de impacto lateral, de poste, para peatones y de latigazo cervical (impacto posterior). Latin NCAP espera eventualmente extender su trabajo evaluador para así incluir procedimientos de ensayos adicionales.

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RESUMEN

Metodología y tabla de resultados LatinNCAP 2010-2011

LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque
LatinNCAP 2011: todos los resultados y videos de las pruebas de choque

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